敞車車門折頁故障原因分析與對策建議

羅 敏

（南寧鐵路監管辦駐南寧南車輛段驗收室，工程師，廣西 南寧 530045）

敞車是鐵路運輸中的主型貨車，其主要承擔煤炭、礦石、建材、機械設備、鋼材、木材等大宗貨物的運輸，現有數量約占我國貨車總量的60%以上。在鐵路運輸中，由于敞車車門折頁故障，造成車門脫落、貨物墜落損毀和車輛臨修。據統計，2012年全路敞車由于車門折頁故障造成行車責任事故6件，中途輛故82件，嚴重危及鐵路運輸和貨物安全，降低車輛周轉效率。為此，必須引起高度重視并采取有效措施進行改進，減少故障的發生。

1 原因分析

敞車車門折頁由折頁、折頁座和轉軸組成，其作用是聯接門板和側柱（側柱連鐵），實現門板相對側柱（側柱連鐵）的相對轉動。敞車車門有下側門和中門2種，其中下側門12扇，中門2付（2扇組成1付），每扇車門由2付折頁聯接，每輛車共有車門折頁32副。折頁故障主要有折頁座焊縫裂紋、脫焊及門板、側柱連鐵腐蝕導致折頁座脫落和折頁折斷等。引發車門折頁故障主要是定檢、運用維修質量不高及野蠻裝卸貨物這3個的原因。

1.1 定檢質量問題

1.1.1 折頁座焊接質量不高 一是電焊條不符合要求，未按要求加熱保溫，導致焊縫質量不高，運用后發生裂、脫焊等現象。二是作業者業務素質不高，在焊修折頁脫焊故障時未按要求切除原焊波就施焊，焊后不進行敲渣檢查，未能發現咬邊、夾渣、虛焊等焊接缺陷，導致運用后發生裂、脫焊等現象。

1.1.2 相焊配件腐蝕過限后未按規定處理 門板及側柱連鐵等相焊配件腐蝕過限后未更換或截換，如門板腐蝕過限、破損、彎曲變形時沒有按規定進行修理、補裝或更換；側柱連鐵腐蝕過限后只是從里面進行補強，沒有進行截換，焊接的可靠性低。

1.1.3 配件質量不高 一是配件鑄造質量不高，部分折頁、折頁座在鑄造過程中有夾渣、氣泡、縮孔等缺陷，導致運用后發生斷裂。二是配件加工質量不高，如折頁、折頁座的圓銷孔尺寸過大，裝車后銷孔配合間隙超限，沖擊加劇，容易造成斷裂。

1.1.4 焊縫防銹處理不到位 焊后未補涂防銹漆或補涂質量不高，導致焊縫易發生腐蝕等缺陷。

1.1.5“三檢一驗”制度落實不到位 一是工作者完工后不自檢以及工長也不檢查的現象較突出，以致漏檢漏修現象比較嚴重。二是檢驗人員對一些“小而廣”的故障睜一只眼閉一只眼，存在好人主義思想。三是對部下發《關于進一步強化鐵路貨車車體及敞車車門維修的通知》中“發現鐵路貨車及敞車車門使用木棒、鋼管、鐵線等物進行加固的情況，檢修時須清除全部異物、雜物，將敞車車門恢復原狀，檢修時車門須全數進行開閉門試驗”的加強措施落實不到位，影響了折頁的檢修質量。

1.2 運用維修問題

1.2.1 故障未能及時發現處理 一是列檢作業對走行部和制動部作為重點檢查，而忽視了對車門折頁檢查，加上受責任意識和業務水平的影響，對一些隱蔽的折頁故障不能及時發現；二是列檢作業場因受殘車指標、技檢時間、修車成本等方面的制約，對一些折頁故障即使發現也不及時扣修，僅做一些捆綁加固后就放行，導致故障的進一步惡化。

1.2.2 臨修車修理能力弱化 一是作業人員配備不足且人員老化導致修理能力不足。二是專業管理人員不足，技術檢查、指導不到位了影響了檢修質量。三是設備投入不足，如更換腰帶需要CO2保護焊，而站修所基本未配備該設備。

1.3 貨物裝卸問題

1.3.1 折頁故障車輛仍裝車使用 由于貨物運輸的需要，個別裝車單位發現車門折頁有故障的車輛沒有及時回送車輛段進行檢修，而是對故障車門進行一些簡單的加固便裝車使用。

1.3.2 野蠻裝卸造成損壞 一是敞車裝載的顆粒狀散裝貨物對車門的擠壓作用力很大，裝卸作業時違章蠻干容易造成車門變形，導致車門折頁損壞。二是吊裝貨物碰撞車門，造成折頁裂損故障。

2 對策建議

2.1 提高定檢質量

2.1.1 提高工藝質量水平 在修理車門折頁時嚴格落實部頒工藝標準。一是嚴格落實焊條加熱保溫規定，確保焊接質量。二是車門、腰帶等相焊配件腐蝕過限時要按要求進行更換、截換，防止因車門、腰帶強度不足而出現脫焊。三是焊后要敲渣檢查，防止出現咬邊、夾渣、虛焊等焊接缺陷。四是對焊縫進行防銹處理，防止焊縫出現腐蝕。

2.1.2 提高業務素質 注重對實作技能和應知應會的綜合培訓，提高折頁焊修質量，減少漏檢漏修。一是規范崗位人員準入管理，嚴格落實“凡進必考、持證上崗”要求。二是廣泛開展學技練功活動，發揮技術骨干的傳、幫、帶作用，結合“鐵路技能大師工作室”建設，引導職工加強日常學習和訓練。三是定期舉辦多層級的職業技能競賽，加大表彰力度，充分調動職工學理論、練技能的積極性。

2.1.3 把好配件入庫質量關 將折頁、折頁座納入驗收監督范圍，在復驗時除了加強外觀檢查外,還要對銷孔尺寸進行檢測,確保配件入庫質量。

2.1.4 嚴格落實“三檢一驗”制度 將“三檢一驗”制度進一步細化，嚴格按工作者自檢→工長檢查→質量檢查員檢查→驗收員驗收的順序進行交檢、交驗，對車門折頁焊修質量要重點進行檢查，嚴格落實貨車檢修“零缺陷交檢”、“零缺陷交驗”要求，不符合規定的不得交驗出段。

2.2 提高運用維修質量

2.2.1 加大列檢扣修和監控力度 列檢所要加強技術檢查，及時扣修故障車輛。各列檢作業場要按照《運規》“全面檢，全面修”的要求加強對車門折頁部位的檢查，發現折頁故障時要及時扣修。加快5 T系統的建設，實現人機聯控，降低列檢作業人員勞動強度，加強對列檢現場監控，督促列檢作業人員嚴格執行作業標準，防止漏檢漏扣。

2.2.2 加強臨修能力建設 各車輛段要加大對臨修作業場的投入，配置充足的管理、作業人員和工裝設施等，不斷提高臨修車處理能力以及臨修車質量。建議提高臨修單價，縮短非扣修部位的質量保證期，提高車輛段處理臨修車的積極性。針對運用中部分敞車車門折頁裂損、車門部件丟失、車門破損、車門使用狀況不良等故障大力開展專項整治活動，及時扣修故障車輛，預防車門脫落事故的發生。

2.3 抓好愛車工作

2.3.1 加強愛車宣傳 車輛部門要與用車、裝車單位經常聯系，加強愛車宣傳力度，要對相關人員進行培訓，讓相關人員掌握車輛結構知識，掌握正確的開、關門方法，將野蠻裝卸、超載、偏載、違規使用等對車門折頁造成的人為損害降到最低。

2.3.2 加強愛車檢查 嚴格落實愛車工作的檢查和監管制度，重點加強對貨車裝卸作業的監管，防止損壞鐵路貨車。愛車巡回檢查人員定期深入港口、碼頭、專用線、裝卸點等進行檢查，發現違規使用車輛、超載、偏載、野蠻裝卸等情況時，要及時予以制止；損壞鐵路貨車時，要按規定進行索賠。

3 結束語

車門折頁故障涉及定檢質量、運用維修、貨物裝卸3方面的問題，因此只要車輛檢修、運用部門和使用方齊抓共管，修好車、管好車、用好車，就能有效降低車門折頁故障，防止車門、貨物脫落事故的發生，提高車輛周轉率的同時，保證鐵路運輸和貨物安全。