春運難題要靠城市化解決

德國之聲廣播電臺網站2月4日文章，原題：中國新年給基礎設施加壓 由于厭煩了（買回家車票帶來的）頭痛，21歲的葉韜（音）今年做出和往年不同的決定：選擇騎自行車從他上學的廣州市回到自己的家鄉——距離廣州600公里的湛江市。整個行程花了5天，即使這樣也好過擠大巴或火車。“過去我也坐火車，但今年火車爆滿——到處是人。上個廁所都得排幾個小時的隊。”葉韜說。 全球最大規模的人口遷移再次上演。春節是一年中的交通高峰期，人人都要回家和親朋好友團聚。然而，對于中國交通系統及其工作人員來說，這無疑是反復出現的噩夢。據預計，今年1月26日至3月7日的客流量將達34億人次。 大規模遷移人群主要包含三類人：官方統計數據顯示，其中一類是總數達2.36億的農民工；第二類就是像葉韜這樣的“學生大軍”；最后一類是成千上萬的“旅游大軍”。為提高交通運力，各方已做出很多努力：官方數據顯示，共有260萬輛長途大巴參加春運，鐵道部每天開出5300多趟遠途列車，機場每天則有1萬架航班投入運營。 這種海嘯式的出行狂潮是中國的一個新現象。30年前中國并不存在“春運”這個概念，直到上世紀80年代主流媒體才有“春運”一說。當時，外來務工人員遭受的不公平待遇引起爭議。他們沒有資格在工作的大城市取得正式居留權，只能把老人孩子撇在老家，北京交通大學經濟學教授趙堅（音）表示?！叭绻荒芙鉀Q數以億計的國人每年回家過春節的問題，我國交通系統將一直不堪重負。問題的關鍵是城市化進程?！彼忉屨f。但中國城市化進程的速度非?？臁H從這一點看，要想在短期內改善現狀不太可能?？磥砣~韜明年或許還得騎自行車回家?！ㄗ髡叽弈荆垡簦?，聶晶譯）