航空運輸業產業關聯度實證分析——基于2002、2007年中國投入產出表

中國民航管理干部學院 張莉

航空運輸業產業關聯度實證分析
——基于2002、2007年中國投入產出表

中國民航管理干部學院 張莉

本文利用2002、2007年中國投入產出表數據，通過計算產業關聯程度，分析了中國航空運輸業的直接關聯產業和完全關聯產業，定量分析了航空運輸業產業鏈上的消耗分配關系，揭示航空運輸業的投入結構和服務去向。

航空運輸業 產業關聯度 投入產出

本文擬采用實證分析的方法，以中國投入產出表原始數據為基礎，做三方面討論：第一，將航空運輸產業與鐵路、公路、水運等交通運輸方式進行橫向比較，反映幾種運輸方式在在國民經濟宏觀體系中的地位和發展水平；第二，基于2002、2007年中國投入產出表數據，對航空運輸業的產業關聯情況做縱向對比，試圖發現其中規律和趨勢；第三，借助影響力系數和感應度系數，揭示航空運輸產業與其他產業的關聯。

1 航空運輸業產業關聯總體效應

前向關聯是指某產業對那些將本產業的產品或服務作為投入品或生產資料的產業的影響。也就是說，前向關聯是通過供給關系與其他產業部門發生的關聯。

直接前向關聯效應的測算公式：

后向關聯就是通過需求聯系與其他產業部門發生的關聯。當甲產業在經濟活動中要吸收乙產業的產出時，對甲產業來說，它與乙產業的關聯就是后向關聯。直接后向關聯效應的測算公式：

根據中國投入產出表基本流量表數據，運用公式(1)，計算航空運輸業、鐵路、道路、水運前向、后向關聯指數，如下表1所示：

從表1可以得出以下結論：

航空運輸業對其他產業的產品消耗指數與其他部門對航空運輸產業產品的消耗程度相當，均居于中間水平，說明航空產業的影響力和需求在國民經濟中均處較均衡的中間狀態。

對比2002年數據，可以發現航空運輸業的前向關聯指數與2007年相比變動不大，扣除統計口徑影響，在產業排名中略有提高，表明民航運輸業對其他產業影響力略有提高，但不明顯。后向關聯指數排名有所提高，意味著民航運輸業對其他產業的需求程度在2007年有所上升。

表1 交通運輸業前向、后向關聯指數

注1，由于統計口徑不同，122個部門合并為120個。

對比其他交通運輸方式，民航運輸仍顯示出對其他產業影響力較低。通過與其他運輸方式的對比，鐵路、道路、水上幾種運輸方式中，航空運輸業在前向管理指數中排名靠后，遠不如鐵路運輸的47位，說明在幾種交通方式中，民航運輸方式對其他產業的影響程度低于鐵路、公路，但大于水運。在對其他產業的產品需求程度方面，民航遠遠高于鐵路、公路和水運交通方式的需求。此外，2007年數據顯示，道路交通運輸方式影響力降低，其位置被鐵路運輸替代，說明在多種交通方式中，鐵路運輸對其他產業影響力越來越大，但對其他產業產品需求繼續保持較低依賴性。

2 產業關聯的部門結構分析

2.1 中國民航業前向關聯產業結構分析

產業關聯的部門結構分為產業前向與后向關聯結構分析。通常用“投入結構”反映出某產業與其他產業的后向關聯關系；“銷路結構”反映出與其他產業的前向關聯關系。在投入產出表中，銷路結構是各個產業部門產品的分配去向。它通過各產業部門的分配系數來度量。分配系數Sij表示第i部門的產品Xi分配使用在第j產業部門生產用途上的比例，Xi表示第j產業部門的生產消耗第i部門的產品數量，公式如下：

根據2007年中國投入產出表基本流量表的數據，運用上述公式(3)，計算結果如下：

表2 前向直接關聯度——基于2007年投入產出

如表2所示，航空運輸業對其他產業的分配系數前12位占航空運輸業總產出的40.64%。其中，航空運輸對公共管理和社會組織部門的分配系數為8.63%，對教育的達到6.6%，對批發零售業達到6.33%，對航空運輸業自身的達到5.26%，成為航空運輸產品的主要流向產業。

表3 前向直接關聯度——基于2002年投入產出

同理，通過對2002年航空運輸業分配系數的測算，航空運輸業對其他產業的分配系數前12位的產業總分配比例占航空運輸業總產出的38.66%。其中，對批發零售業的分配系數達到7.41%，對公共管理和社會組織部門的分配系數為7.33%，對航空運輸業自身的分配系數達到4.24%，對商業服務業、教育、金融業的分配系數均在3%以上，旅游業2.27%。

對比兩年的投入產出表，得出如下結論：

航空運輸業產品的主要流向產業發生一定變化。與2002年相比，2007年主要流向產業前12位中，增加了軟件業、專業技術服務、醫藥制造業等高新技術產業，減少了旅游業、其他通用設備制造業、房地產業等傳統產業，這一趨勢也從一方面證明航空運輸業對新興產業、高新科技產業的影響力比較高，同樣這些產業對航空運輸需求也比較旺盛。航空運輸企業未來應著眼于開發與這些新興產業相關的產品。

從2002年和2007年個別產業的需求來看，教育產業對航空運輸需求增幅最大，從3.55%增加到6.6%，降幅最大的金融業，從2002年的3.22%下降至2007年的1.52%。

批發零售、公共管理以及航空運輸業自身對航空運輸產品的需求一直保持較高并且相對穩定的水平。從2002年和2007年情況看，2002年這三個產業對航空產品需求達到18.99%，2007年達到20.21%，是航空運輸產品比較穩定的主要流出產業。

2.2 民航運輸業后向關聯產業結構分析

在投入產出表中，投入結構就是縱列的消費結構。它以中間產品的投入形式反映著各個產業部門之間的生產技術聯系，用“直接消耗系數”來度量。直接消耗系數用Aij表示，其計算方法為：用第j產品(或產業)部門的總投入Xj去除該產品(或產業)部門生產經營中直接消耗的第i產品部門的貨物或服務的價值量。公式表示為：

國民經濟各部門之間的聯系除了直接消耗關系外，還有間接消耗關系，直接消耗和間接消耗之和就構成完全消耗系數。完全消耗系數體現了包含部門之間間接關聯作用的后向完全關聯程度，通常用此指標描述部門之間的間接關聯作用。

完全消耗系數，通常記為Bij；是指第j產品部門每提供一個單位最終使用時，對第i產品部門貨物或服務的直接消耗和間接消耗之和。利用直接消耗系數矩陣A計算完全消耗系數矩陣B的公式為：

根據2007年中國投入產出表基本流量表，運用上述公式(4)、(5)計算我國乳業的后向直接關聯度和后向完全關聯度。結果如表4。

從直接消耗系數看，航空燃油相關的石油及核燃料加工業與航空運業的直接后向關聯最為強烈，占民航運輸業直接成本的30.09%。其他交通運輸設備制造業、裝卸搬運和其他運輸服務業、其他通用設備制造業等也形成比較強烈的直接向后關聯。從直接消耗系數上看，航空運輸業與銀行業、證券業和其他金融活動有較明顯的直接后向關聯，這與航空運輸業的高成本行業特性緊密相關。航空運輸業自身直接消耗系數較大，達到5.26，表明航空運輸業自身成本較高。

從完全消耗系數結果看，有些產業與航空運輸業沒有直接關聯，但有較強的間接關聯關系，因此完全消耗系數比較大。如石油和天然氣開采業，電力、熱力的生產和供應，鋼壓延加工業、金屬制品業等，盡管與航空運輸業并沒有直接后向關聯關系，但卻有極高的完全后向關聯關系，這是原材料特性的產業部門對服務業所特有的規律。

表4 2007航空運輸業主要后向直接關聯產業及關聯度

相對于直接后向關聯，航空運輸業的完全關聯產業數量更多，關聯強度也較大。充分體現了航空運輸業較強的間接拉動力。

同理，利用2002年投入產出表計算直接消耗系數和完全消耗系數，結果如表5所示。

對比2002年和2007年直接后向關聯和完全后向關聯產業，可以發現：

(1)部分產業直接向后關聯和完全向后關聯系數大幅增加。例如石油及核燃料加工業直接消耗系數，由2002年0.1168增加到2007年0.3009，增幅近3倍，其主要原因是航空油料價格大幅增加，因此采取新技術節油降耗應成為未來航空業發展的方向。還有電力、熱力的生產和供應業完全消耗系數由2002年0.0402增加到2007年0.106540，說明隨著航空業發展，機場、航空公司等信息化程度增加，航空業對電力、熱力的需求不斷增大。

表5 2002航空運輸業主要后向直接關聯產業及關聯度

(2)部分產業直接向后關聯和完全向后關聯系數大幅減少。例如道路運輸業的直接消耗系數從2002年0.0632減少為2007年0.001502，說明隨著民航機場布局越來越完善，航空運輸業對地面交通的需求大幅降低；金融業完全消耗系數由2002年0.0611降低到2007年0.039263，說明航空業金融成本逐年降低。

3 航空業波及效果分析

3.1 影響力系數

影響力系數是反映國民經濟某一部門增加一個單位最終使用時，對國民經濟各部門所產生的需求波及程度，計算公式如下：

根據2007年中國投入產出表基本流量表的數據，本文測算了投入產出逆矩陣，繼而運用上述公式(6)，對航空運輸業的影響力進行了計算。得出影響力系數為1.1002968，說明航空業對其他產業波及影響程度略高于社會平均水平，超過鐵路的0.6591、水運的0.8639和公路0.8407。

3.2 感應度系數

感應度系數是反映當國民經濟各個部門均增加一個單位最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應程度，也就是需要該部門為其他部門的生產而提供的產出量。其計算公式如下：

通過計算，航空運輸業的感應度系數為0．657 739，低于國民經濟的平均水平1，也低于公路的1.6542、水運的1.0861和鐵路0.9317，說明航空運輸對國民經濟的敏感程度不夠，在國民經濟體系中的地位有待提升。

[1] 國家統計局國民經濟核算司.2002年中國投入產出表,2006.

[2] 國家統計局國民經濟核算司.2007年中國投入產出表,2010.

[3] 韓慧琴.淺析我國航空運輸產業之產業關聯度[J].法制與社會,2009(11).

[4] 徐盈之,吳海明.我國鋼鐵行業發展水平、產業關聯特征及影響因素——基于投入產出法的動態研究[J].經濟問題,2010(5).

[5] 陳林.航空運輸業對我國經濟社會的貢獻研究[J].鐵道運輸與經濟,2010(9).

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1005-5800(2013)05(a)-159-04