風景區公路景觀美學評價與環境保護設計

魏巖巖 鐵志收

（1浙江環龍環境保護有限公司 浙江杭州 310012 2杭州園林設計院股份有限公司 浙江杭州 310007）

設計是公路建設的核心，而理念是設計的靈魂。結合公路設計的靈活性，從公路總體設計、選線、景觀設計、路基防護等方面，闡述設計新理念的概念。而在如今經濟發展節奏快速的時代，公路設計的核心理念更是有了新的改變，尤其是在風景區的公路設計上，內容更應該以“安全、舒適、和諧、經濟、美觀、耐久”為主題。新穎的公路設計結構，融入到賞心悅目的路況環境，更使自然風景區增添獨特的風景線。

1 風景區公路的整體設計

對于名勝風景區公路的整體設計必須要堅持“以人為本,樹立全面、協調、可持續的科學發展觀”,深入貫徹“六個堅持、六個樹立”的公路設計新理念。公路周邊的自然景觀美感度大于人文景觀的美感度。為了能使在風景區周圍的環境更具有觀賞價值，對于公路修建的要求也隨之加大。自然景觀美感組成中包括水體、地貌、植被等，為了與自然景觀相得益彰，在修建公路時會人為的添加一些人文景觀，如雕塑、公路沿線綠化等。

在考慮到美學性的同時也要考慮到環保意識。如今社會里，環保成為經濟發展的新主題。怎樣建設環境友好型社會、怎么又好又快的發展經濟成為國家發展的新趨勢。從國家可持續發展角度的環境保護和土地資源合理利用等角度，重視沿路居民生活和公眾的感受，同時也要考慮到地下礦藏資源、文物保護以及地標情況等建設條件，重視公路與沿線生態自然、人文社會等周邊環境相和諧。不論是國家或者省級公路干道，還是主要旅游公路上的安全問題始終是設計公路的最主要的問題。因此，通過實地考察適當的改善路線平縱線形，采取恰當的工程處理以及設置完善可靠的道路安全設施，以此來確保公路自身結構的安全穩定性，減少道路上事故多發點和道路安全隱患問題，為司機和行人提供更加安全的保障。公路景觀的美學設計重點體現對原有景觀資源的保護和開發，最大限度地保護和保持原有的生態的原始地貌特征，使公路與自然環境更加協調的共存。從景觀上設計入手，依據公路沿路局部路段的優美的自然景觀呈現在周邊行人的視野中。再從風景區的地質面貌入手，根據土囊特征地質結構設計公路結構。特殊地段特殊設計方案，不再統籌的按照一種設計建設。而路基的邊坡應以曲線邊坡為主，擋墻則更適合由高向低或者由低向高隨著路線線形特征改變。

2 提出公路景觀分段設計新的選線方案

2.1 對于路線方案的選擇

路線方案的選擇上受到很多因素的影響，包括人為因素和自然因素。其中人為因素有工程量的大小、資金的投資、專家設計方案等。但是從全面的可持續科學發展觀的角度上來看，在路線方案選擇上還應該強調環保、安全等因素。所以在路線的選擇上，除了應該因地制宜考慮地形選線和地質選線外，還應該做到合理安全選線、環保選線、節能選線。其中最為重要的選線方案，應該更加貼緊節能選線的觀念原則。節能選線的主要有三項基本原則：a.營運里程最短原則。b.交通主流方向原則。c.減少中間控制點原則。

充分考慮交通主流方向和重車行駛構成比例，并計算營運里程時以交通量為權數。根據擬建公路項目的功能合理確定公路走向的控制點，尤其是對于重要的干線公路上，更應該減少中間控制點，以此來降低大量過境車輛的繞行間距。公路的線形設計上也應該綜合考慮公路的平面、縱斷面和橫斷面三者之間的關系。做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。同時結合節能新理念，從平面和縱斷面組合設計中尋找到新的平衡點。縱向坡度對車輛油耗較大為因素，坡度和油耗兩者呈幾何關系。因此，如果能降低縱坡也就能使車輛節約油耗，從而達到節能目的。但是有時候縱坡的降低常常也有讓平面線性增長，使油耗增加。所以從耗油量角度來說，耗油最低的角度才是選線的最佳角度。這點雖然目前在第三階梯的平原微丘地形上效果不是很明顯，但對于山地高原區就顯得十分重要。如今，線性設計中添加橋梁比例的做法在山區得到廣泛應用，這樣可以避免對土地的大填大挖，而且對環境保護起到了很好的作用。

2.2 指標掌控

在我國改革開放前期，對于已經修建的高速公路，其環境保護、耕地占有上的重視程度不夠。甚至曾經為了片面的追求高指標嚴重的破壞環境及自然景觀。所以現今公路設計者需要在深刻了解規范條文實質的基礎上，靈活運用，避免對環境的破壞。嚴格考核，加強督促檢查為促進高速沿線綜合整治工作順利實施，將高速沿線綜合整治工作列入到當地的市委、市政府及相關部考評和區、縣（市）年度建設的目標考核中。規范指標的確定對這些影響因素一般是采用具有典型性和普遍性、代表性的通用值，而當實際情況發生變化時，在滿足規范指標的基礎上，因地適宜，適量的對指標進行改變。對于次要的指標上，首要是應在滿足安全措施的基礎上，從美學和環保的角度上應盡量遵守標準規范要求。在其必要的時候，也可以進行先行的指標突破。

3 公路設計的新理念

3.1 有創造性的設計理念

公路設計者應充分合理地發揮想象力、靈活性和創新性，在公路設計時充分的把自己的想法融入到計劃中。風景區的公路會穿越過許多風格各異、特點鮮明的生態區域地貌單元，連接著不同的人文背景行政地域，特別在某些地段能形成很高的觀賞價值，鮮明的路拱景觀特色地帶更能給予游客美的感受。在設計時，先要有充分的公路景觀考究。將公路景觀段分段設計，可區分為景觀特色點、景觀特色帶及景觀過渡帶。景觀特色帶內需要有至少一種景觀美學特征，而在過渡帶內不需要體現美學特征的景觀。在公路設計時首先我們需要確定公路景觀設計的節點和序列形式，然后根據節點劃分出風景點、景觀單元等特征點。最后對景觀特色帶及景觀過渡帶進行協調統一，營造出形態、色彩不斷變化的公路動感環境。

3.2 靈活的設計理念

因地制宜的指標是公路設計中至關重要的環節。設計師在設計方案時，一定要按照地形、地質的能夠實際環境特征籌劃。比如在我國云南等多山高海拔地段，自然景觀豐富多樣，所以在公路設計上多數采用繞山環行，不是傳統的平行線性，這也就減少對周圍環境的破壞，更能起到節能環保效果。也成為了國內公路設計景觀與結合上成功的典范，風景區公路景觀美學新亮點。

4 結語

對于風景區公路景觀美學的定量評價，從實際出發提出了公路景觀整體規劃設計新的理念構架，及公路建設的環保意識，同時也比較系統的對我國提倡的可持續的科學發展觀展開，將自然、人和路進行有機結合，對生態道路學研究上提供了合理建議，促進公路事業的發展。

[1]陸旭東，魯亞義等.長白山區公路景觀規劃設計初探[J].中外公路，2008.3

[2]黃遠峰.深圳市公路建設對生態環境的影響、治理及對策[J].城市環境與城市生態，2001

[3]王淍，陸旭東等.環長白山旅游公路建設中的植物保護技術[J].交通建設管理.2010.1