寶鋼1#燒結(jié)機(jī)降低固體燃料單耗的生產(chǎn)實(shí)踐

韓洪熙

（寶山鋼鐵股份有限公司煉鐵廠 上海 201900）

燒結(jié)生產(chǎn)過(guò)程中，熱量的主要來(lái)源為固體燃料，其單耗占燒結(jié)工序能耗的75%－80%，2006年至2009年，寶鋼股份公司1#燒結(jié)機(jī)的固體燃料單耗處于較高水平，分別為 52.58，52.82，50.01，50.99kg/t。

隨著鋼鐵行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境的惡化，成本壓力日益加劇，為降低生產(chǎn)成本，提高效益，寶鋼股份燒結(jié)技術(shù)人員通過(guò)深入分析生產(chǎn)現(xiàn)狀和制約環(huán)節(jié)，提出了一系列可行且針對(duì)性強(qiáng)的措施，并組織實(shí)施。

1 影響燒結(jié)過(guò)程固體燃料單耗的理論分析

1.1 燃料粒度對(duì)固體燃料單耗的影響

焦粉粒度偏小，小顆粒的燃料易被氣流抽走，燃燒速度過(guò)快，產(chǎn)生的液相量不足，返礦量增加，能耗增加。相反，焦粉粒度粒度過(guò)粗，分布不均勻，局部燒結(jié)溫度偏高而另一些部位偏低，出現(xiàn)不均勻燒結(jié)，造成返礦量增加，固體燃耗勢(shì)必增加。因此，探討在同一批原料結(jié)構(gòu)下，燃料粒度對(duì)固體燃耗的影響意義重大。

1.2 燃料配入量對(duì)固體燃料單耗的影響

在燃料配比較小時(shí)，總熱量少，燒結(jié)溫度低，返礦較多，利用系數(shù)低，導(dǎo)致固體燃耗較高。在配比增加時(shí)，液相量增加，成品率提高，產(chǎn)量增加，但固體燃耗會(huì)在某處出現(xiàn)極值，再增加燃料配比時(shí)，液相量過(guò)大，燃燒層過(guò)厚，透氣性變差，同時(shí)燒結(jié)礦脆性大，強(qiáng)度差，返礦量大，燃耗又相應(yīng)增加。故固體燃耗與配碳量之間存在極值關(guān)系。

1.3 料層厚度對(duì)固體燃料單耗的影響

提高料層后，料層阻力加大，燒結(jié)速度降低，負(fù)壓加大。因燒結(jié)過(guò)程自動(dòng)需熱量增加，高溫保持時(shí)間延長(zhǎng)，表層返礦量相對(duì)降低，成品率和轉(zhuǎn)鼓提高，固體燃耗和燒結(jié)礦FeO降低。由此可見(jiàn)，料層厚度越高，固體燃耗愈低。

2 降低燒結(jié)固體燃料單耗的技術(shù)措施

2.1 適當(dāng)提高燒結(jié)料層厚度

燒結(jié)過(guò)程中隨著燃燒層向下移動(dòng)，上部燒結(jié)層的熱交換作用迅速地加強(qiáng)起來(lái)，空氣得到強(qiáng)烈的加熱后溫度升高，燒結(jié)料層提高后,其自動(dòng)蓄熱作用將相應(yīng)增強(qiáng)，可以適當(dāng)降低混合料配碳量，實(shí)行低碳燒結(jié)。寶鋼股份1#燒結(jié)機(jī)在綜合考慮設(shè)備條件和原燃料條件后，有計(jì)劃的逐漸提高料層的厚度，近年來(lái)逐步將料層高度提高到681mm,利用蓄熱效應(yīng)控制固體燃料的投入，以達(dá)到降低燒結(jié)固體燃料單耗的目的。

2.2 改善機(jī)頭給料裝置，抑制邊緣效應(yīng)

2011年利用年修機(jī)會(huì)對(duì)1#燒結(jié)機(jī)機(jī)頭給料裝置進(jìn)行了改造，主要內(nèi)容包括取消磁性反射板，采用九輥布料器、混合料斗及閘門的改造、圓輥給料機(jī)及其灑水、清掃器的改造、透氣棒裝置、平料裝置等相關(guān)部分的改造、相關(guān)骨架及平臺(tái)的改造，增加九輥檢修平臺(tái)。改造后將混合料斗寬度由原來(lái)的5460mm拓寬為5660mm，將圓輥給料機(jī)輥長(zhǎng)由原來(lái)的5546mm加長(zhǎng)至5746mm，有效地改善了臺(tái)車兩側(cè)虧料的現(xiàn)象，使得邊緣效應(yīng)得到抑制，保證了點(diǎn)火效果，有利于固體燃料的進(jìn)一步降低。

2.3 添加助燃劑

助燃劑作為燃燒過(guò)程的輔助催化劑，具有促進(jìn)燃料快速、充分燃燒的特點(diǎn)。助燃劑噴灑點(diǎn)設(shè)置在一燒結(jié)03＃圓盤給料機(jī)和稱量機(jī)皮帶，溶液槽設(shè)置在O－101BC與棒磨機(jī)之間的水泥地平路旁，（便于液罐車卸料）利用溶液槽給出泵進(jìn)行噴灑粉焦表面，助燃劑分散吸附在焦粉孔隙和表面，可以提高焦粉的催化燃燒過(guò)程。助燃劑溶液用罐車通過(guò)溶液槽的輸入口打到槽內(nèi)，利用電動(dòng)輸出至噴灑點(diǎn)，在03＃圓盤給料機(jī)和稱量機(jī)各設(shè)置一個(gè)噴灑點(diǎn)，利用兩個(gè)手動(dòng)調(diào)節(jié)閥來(lái)調(diào)節(jié)助燃劑溶液的流量，保證噴灑量和噴灑均勻。

2.4 煤焦分裝，控制好燃料粒度和水分

優(yōu)化燃料粒度首先要做到焦煤分裝，焦走粗焦B系統(tǒng)，1#、3#棒磨機(jī)，進(jìn)03#粉焦槽，煤走粗焦A系統(tǒng)，2#棒磨機(jī)，進(jìn)02#粉焦槽，減少用煤時(shí)間。加強(qiáng)對(duì)燃料破碎設(shè)備的管理，及時(shí)調(diào)整反破間隙，定期更換粗焦、粉焦篩網(wǎng)；定期給棒磨機(jī)加棒，粉焦平均粒度按照1.4～1.5 mm控制，其粒度組成要求+2.83mm部分和-0.149mm部分分別控制在10～12%和9～11%的范圍之內(nèi)。嚴(yán)格按棒磨機(jī)裝棒量控制棒磨機(jī)上料量，以確保達(dá)到燃料粒度目標(biāo)；及時(shí)調(diào)整燃料破碎系統(tǒng)的加水量，根據(jù)上料量及時(shí)調(diào)整T102，T112A/C的加水量，嚴(yán)格控制燃料水分。

3 效果

通過(guò)實(shí)施應(yīng)用上述相應(yīng)的對(duì)策，從2010年開(kāi)始，連續(xù)三年數(shù)據(jù)分別為41.51，44.7，47.7，50.99 kg/t。寶鋼股份1#燒結(jié)機(jī)的固體燃料單耗得到了有效控制，下降明顯。控制固體燃料單耗，降低生產(chǎn)成本仍是我們繼續(xù)努力的方向，需要嘗試運(yùn)用一些新技術(shù)，如強(qiáng)力混合，強(qiáng)化偏析布料，小球燒結(jié)，焦粉分加等。

4 結(jié)語(yǔ)

（1）隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣程度的加劇，降低燒結(jié)固體燃料單耗是重要降本方向之一。

（2）寶鋼股份1#燒結(jié)機(jī)通過(guò)適當(dāng)提高料層厚度，改善機(jī)頭給料設(shè)備，添加助燃劑，煤焦分裝，綜合利用副產(chǎn)品等措施有效降低了固體燃料單耗。

[1]唐賢容，王篤陽(yáng)，張清岑．燒結(jié)理論工藝[M]．長(zhǎng)沙：中南工業(yè)大學(xué)出版社，1992．

[2]傅菊英．燒結(jié)球團(tuán)學(xué)[M]．長(zhǎng)沙：中南工業(yè)大學(xué)出版社，1996