油品升級(jí)影響全球市場(chǎng)

□ 江 林 摘譯

為減少硫氧化物和懸浮顆粒物排放，自1992年以來歐盟推出了一系列清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)。2009年執(zhí)行歐5清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)后，世界許多國(guó)家均以歐5標(biāo)準(zhǔn)作參考修訂本國(guó)的清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)2012年12月的石油市場(chǎng)報(bào)告稱，預(yù)計(jì)世界許多國(guó)家修訂清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)油品的長(zhǎng)期進(jìn)口與出口造成重大影響，早先的貿(mào)易不平衡和市場(chǎng)緊張狀況將發(fā)生變化。今年許多國(guó)家計(jì)劃對(duì)清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

俄羅斯在計(jì)劃推遲6年后，預(yù)計(jì)今年將禁用歐2汽油標(biāo)準(zhǔn)和歐3柴油標(biāo)準(zhǔn)，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均要求汽油硫含量不得超過150ppm和柴油硫含量不得超過350ppm，禁用這兩個(gè)過時(shí)標(biāo)準(zhǔn)將使俄羅斯中小煉廠和老式汽車受到影響。預(yù)計(jì)2013年俄羅斯會(huì)鼓勵(lì)煉廠進(jìn)行升級(jí)改造，并減少出口滿足國(guó)內(nèi)需求。但要完全執(zhí)行歐5標(biāo)準(zhǔn)，在2020年以前可能性不大。

歐盟委員會(huì)2012年11月決定，強(qiáng)制執(zhí)行進(jìn)一步降低船用燃料油含硫量，到2020年要把船用燃料油含硫量從3.5%降低到0.5%。先前要求除了污染物排放控制區(qū)以外歐盟水域船用燃料油含硫量從3.5%降低到1.0%，現(xiàn)在要求進(jìn)一步降到0.1%，從2015年開始執(zhí)行。該指令的基礎(chǔ)是國(guó)際海事組織（IMO）2010年頒布的法令，要求全球船用燃料油含硫量從2012年1月1日起降低到3.5%，2020年必須進(jìn)一步降低到0.5%。

中國(guó)也將對(duì)清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)，計(jì)劃到2013年底把汽油的最高含硫量從150ppm降低到50ppm，2015年中把柴油的最高含硫量從350ppm降低到50ppm。北京已經(jīng)強(qiáng)制執(zhí)行含硫量不得超過10ppm的清潔燃料標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)其他大城市已經(jīng)執(zhí)行含硫量不超過50ppm的標(biāo)準(zhǔn)。

巴西也將開始對(duì)大煉廠進(jìn)行技術(shù)改造，以增加低硫柴油的生產(chǎn)。今年巴西一些城市的商用車輛將強(qiáng)制使用超低硫柴油。目前巴西使用的柴油多種多樣，既有含硫50ppm和500ppm的柴油，也有含硫1800ppm的柴油。今年將禁用含硫1800ppm的柴油，同時(shí)含硫10ppm的柴油進(jìn)入市場(chǎng)。