實施海事勞工公約不僅針對客船和散貨船

在海事勞工公約實施初期，DNV正通過一系列服務支持船東及運營商們，而且告知客戶即主要的港口國控制機構將不只根據國際勞工組織決議XVII所建議的在實施初期僅重點關注客船和散貨船。

“巴黎備忘錄組織（Paris MoU）就將海事勞工公約的實施應用于所有的船舶類型，那些被認為是高風險的船舶將是重點檢查的對象，”DNV部門負責人Georg Smefjell介紹說，“這包括油船、化學品和氣體船以及來自‘船旗國黑名單’的船舶和有瑕疵記錄的船舶。”

Smefjell預計其他大多數的港口國控制機構將采取類似的措施，他提醒船東們海事勞工公約中無優惠原則條款意味著所有船舶將不管其船旗國，都將接受檢查。諸如海事勞工符合聲明等的文件必須符合復雜的要求。對于在2013年8月20日以后鋪龍骨的船舶包括在新造船合同里，需要一些具體的要求針對這一類的船舶。

在船舶認證之前，必須對相關的生活條件和工作條件進行檢查并批準，這包括醫療認證、海員資質、雇用合同、工資、人員配備、住宿條件以及其他船上設施等?！皳覀兊慕涷灒瑤缀趺恳粋€運營商都必須開發一個新的程序或者修改已有的程序以滿足船旗國設定的具體要求。”

DNV就海事勞工公約實施所提供的相關服務包括培訓、文件審閱、差異分析、認證、符合性自愿申明及海員服務公司認證等?！坝嘘P海事勞工公約的相關服務，DNV早在2004就開始積極服務于相關問題，并自2009年起已經在挪威籍船舶實施檢查。因為挪威法案和2006年海事勞工公約的要求非常相似，而且DNV為90%以上的從事國際貿易的挪威籍船隊提供了相關的服務，所以說我們在這方面所積累的經驗無以倫比，”Georg Smefjell表示。DNV全球的專業驗船師都經過了相關培訓并具有海事勞工公約服務的相關資質。

除了公約實施初期的符合性要求，該公約要求制定措施以確保勞工條件的持續改善。Georg Smefjell敦促船舶運營商們積極應對海事勞工公約所帶來的機遇與挑戰。