匈牙利城市橋梁建設一瞥

穆祥純

（北京市市政工程設計研究總院，北京100082）

0 引言

近期筆者有機會赴東歐的匈牙利和波蘭三個城市進行業務考察，重點考察了匈牙利的城市橋梁建設情況，借鑒其在城市橋梁建設的相關經驗，更好地從事我國的工程設計工作。

如眾所知，歐洲著名的多瑙河畔座落著一座古老而美麗的城市，這就是被人們譽為“多瑙河明珠”的匈牙利首都布達佩斯（Budapest）。布達佩斯原是隔多瑙河相望的一對姐妹城市——布達和佩斯，1873年這兩座城市正式合并。藍色的多瑙河從西北蜿蜒流向東南，河流穿越市中心；河上有9座別具特色的鐵橋飛架在多瑙河上，并有一條地鐵隧道橫臥其底，將這對姐妹城市緊緊地連為一體。布達在多瑙河西岸，公元一世紀建市，1361年成為都城，匈牙利歷代皇朝均在此建都。它依山而建，群山環繞，丘陵起伏，林木蒼翠，這里有富麗堂皇的舊王宮，建筑精致的漁人堡，以及大教堂等著名建筑群。布達的山坡上別墅星羅棋布，科研機關、醫院和休養所群集。

匈牙利共和國的人口為1019萬人，首都布達佩斯人口為400萬人，占全國的人口39%，其GDP占全國的40%。因此重點考察了布達佩斯市的城市橋梁建設。由于二戰期間布達佩斯市未被德軍摧毀，因此其古老的建筑和城堡被保留下來，譬如布達區的古城堡和佩斯區的皇宮，同時一批精美的橋梁建筑也得以完整地保留下來。

1 匈牙利的城市大跨經橋梁

美麗的多瑙河從匈牙利首都布達佩斯穿城而過，把布達佩斯分為兩個部分。而中世紀西岸的布達和東岸的佩斯是兩個各自獨立的城市。1849年，多瑙河上架起了第一座鐵橋。1873年，布達和佩斯合并為一個城市。布達佩斯以北的多瑙河灣一帶，是匈牙利著名的風景區。

作為河濱城市的布達佩斯，橋梁不僅是兩岸交通來往的重要載體，也是布達佩斯的一道亮麗的風景線。布達佩斯的多瑙河段上共有九座橋梁，連接著布達和佩斯兩個地區，是多瑙河上的重要文化景觀。這九座大橋分別是：新佩斯鐵路橋、阿爾帕德橋、瑪爾吉特橋、鏈子橋、伊麗莎白橋、自由橋、裴多菲橋、拉吉馬紐什橋、厄塞哥得鐵路橋。每一座橋梁均有其獨特氣質，而每一座橋梁都給來訪的游客留下深刻的印象。

1.1 著名的懸索橋——鏈子橋

著名的鏈子橋，位于匈牙利首都布達佩斯，是橫跨多瑙河的一座懸索橋，建成于1849年。這座橋梁系連接西岸——布達及東岸——佩斯的重要通道,也是在布達佩斯橫跨多瑙河的第一座永久橋梁。大橋的兩端分別是：東岸的羅斯福廣場，廣場周邊有格雷沙姆宮殿和匈牙利科學院；西岸的亞當·克拉克廣場，廣場上有零公里石和城堡山索道，從這里可直達布達城堡（Buda Castle）。

這座大橋最初是以建設它的一個主要支持者伊什特萬·斯捷琴伊（István Széchenyi）的名字來命名的。大橋的建設被視為當時世界的一個奇跡，在其國家的經濟生活中有著十分重大的意義。作為歐洲最漂亮的工業紀念標志，其橋梁的裝飾由鑄鐵制成的，它的建筑，充分展現著尊嚴和平衡。它成了體現進步、民族覺醒及東西方緊密聯系的一個象征。人們后來將此橋稱為鏈子橋，主要是對懸索橋外形的俗稱。

作為布達佩斯首屈一指的名橋，它是19世紀上半葉由匈牙利著名政治家兼作家塞切尼·伊斯特萬倡議建造的，大橋于1849年正式通車。該大橋以巨大鋼索為骨架、河中設有兩座石墩做支架的鋼結構大橋，全長375 m，寬16 m，主跨202 m，系19世紀中葉世界上跨度最大的鐵索橋。橋兩端各有一對巨大的石獅作為橋頭建筑.。這座橋梁早已成為布達佩斯的名勝和標志，可惜在第二次世界大戰中被炸毀。后來，匈牙利人民按照原型修復，經歷了150 a的石獅，依然雄踞橋頭。應該說，這座鏈子橋體現了歐洲19世紀厚重的建筑特點——整體結構為拉鏈式吊橋，該橋主纜由雙眼鍛鐵桿組成。橋頭聳立著“凱旋門”式的建筑，其建筑雕塑和鑄鐵裝飾十分精美，世界各地的游人至此無不流連忘返，也充分展示了歐洲懸索橋的發展歷程和成果。詳見圖1～圖4所示。

圖1 著名的布達佩斯鏈子橋全貌實景

圖2 著名的布達佩斯鏈子橋橋頭建筑實景

圖3 著名的布達佩斯鏈子橋（吊索和欄桿）實景

圖4 著名的布達佩斯鏈子橋（鋼梁和橋塔）實景

1.2 伊麗莎白大橋

多瑙河流經布達佩斯有一座伊麗莎白大橋，也被稱為茜茜公主大橋。大家都知道，著名的電影“茜茜公主”是根據伊麗莎白·亞美莉·歐根妮的傳奇故事改編的。茜茜公主1837年12月25日出生于德國慕尼黑，是巴伐利亞女公爵的公主，后來成為奧地利皇后兼匈牙利王后。伊麗莎白大橋就是以茜茜公主命名的大橋，該橋原建于1897—1903年，單跨度290 m，是當時世界上跨度最大的橋梁。該橋梁在二戰中結束的前夕，被敗退的德國軍隊炸毀，1964年在舊址重新建成。由于大橋損毀十分嚴重，按原樣重建已不可能，因此一座嶄新的橋梁在原地興建，并采用了與原來的大橋相同的跨度。其反映了20世紀60年代懸索橋的風格。變成了精巧的現代的鋼纜懸索橋，全橋呈白色，寓秀逸于雄偉之中。白色的伊麗莎白大橋娉婷婀娜，宛如一名少女橫陳在多瑙河上，將山地布達與平原佩斯連在一起。穿過伊麗莎白橋，沿著多瑙河岸向鏈索橋走上古老的城堡，則是布達佩斯最浪漫和富有詩情畫意的地方。

這座懸索橋在結構上有以下幾個特點：一是橋塔采用鋼結構，主要采用焊接方式；二是預制平行鋼絲索骨架架設主纜；三是吊索采用美式流派的豎直4股騎跨方式；四是鞍座采用鑄焊混合方式；五是主纜索股與錨錠內鋼構架采用預應力工藝錨固；六是橋面鋪裝采用鋼橋面板的現代瀝青混合料。

這座優美的懸索大橋既舒展大方，又使人產生許多遐想和回味無窮。詳見圖5、圖6所示。

圖5 布達佩斯伊麗莎白大橋全貌實景

圖6 布達佩斯伊麗莎白大橋（橋塔）實景

1.3 世人矚目的自由大橋

橫跨多瑙河的自由大橋（Freedom Bridge），系連接布達和佩斯的重要通道。這座大橋建于1894年到1896年，系當時最美觀的仿鏈型橋梁。當時的國王弗朗茨·約瑟夫一世曾出席開幕儀式，并親自安裝了最后一個銀鉚釘。這座橋梁最初也是以這位皇帝命名。大橋原是該城市最南邊的第三座公共道路橋梁，處于市中心的南端。后來另一座橋梁拉吉馬紐什橋（Lágymányosi híd）于1995年11月建成后，該橋成為城市最南邊的第四座橋梁。

這座世人矚目的自由大橋建于1894年到1896年間，大橋全長333.6 m，共三跨，中孔跨徑為170.75 m，橋寬20.1 m。由于過于密集的電車通過這座雙線公路橋，給大橋的汽車交通帶來了沉重的負擔。因此在布達佩斯地鐵四線建成后，已將該橋改建成僅供行人通行的橋梁。橋柱的頂端裝飾著四個Turul銅像，反映著古代匈牙利神話中類似獵鷹的鳥。這座古老的鋼桁架橋有如下特點：一是橋梁結構采用了當時具有跨時代意義的格貝式桁架梁，能充分發揮鋼材的受力特性；二是其下部結構采用重力式橋墩，且實體式橋墩體量適度，不僅滿足受力要求，而且遵循安全耐久和滿足輪船撞擊的要求；三是其桁架鋼梁均涂成綠色，該橋又被稱之為綠橋，與周圍的景色融為一體；四是其鋼桁梁的門式剛架和組合桁架結構設計合理，且具有建筑的韻律，系橋梁結構設計和景觀設計的成功之作。詳見圖7～圖10所示。

圖7 布達佩斯的自由大橋立面實景

圖8 布達佩斯的自由大橋（全貌）實景

圖9 布達佩斯的自由大橋（鋼梁）實景

圖10 布達佩斯的自由大橋（鋼桁梁）實景

1.4 簡式斜拉橋——拉吉馬紐什橋

在布達佩斯多瑙河的上游有一座簡式斜拉橋——拉吉馬紐什橋。這座大橋是以布達地區南部的拉吉馬紐什區（Lágymányos）命名的。這座橋系布達佩斯最南端的且為最新的一座城市橋梁。它建成于1995年。大橋的佩斯一端是切派爾·海夫車站，車站附近是新匈牙利國家劇院和藝術宮。

這座上世紀90年代中期建成的橋梁，其主體為5塔鋼板拉索的簡式斜拉橋，亦即矮塔斜拉橋。橋梁的跨徑布置為：（38+76×4+38）m。主梁為預應力箱型梁，下部結構為雙矩形橋墩，并與上部結構固結。其結構設計有以下五個特點：一是采用鋼板拉索的矮塔斜拉橋型式，其結構設計合理，造型獨特，全橋外觀明快、輕盈；二是采用鋼板拉索既滿足安全性要求，也減少了養護費用；三是由于主梁和墩柱采用連續剛構型式，且在橋面上部設置了斜拉結構的矮塔，降低了對環境的影響，且與常規的連續剛構所需的梁高相比大大降低；四是下部結構采用雙矩形的橋墩，并在橋墩兩側設置了防撞措施，既滿足了安全性和耐久性要求，也與上部結構相協調；五是在滿足通航的前提下，橋梁孔徑布置合理，滿足安全性、耐久性和經濟性要求。詳見圖11所示。

圖11 多瑙河上的斜拉橋實景

以上介紹了布達佩斯最著名的四座橋梁。多瑙河流經布達佩斯地段共有九座大橋，這九座大橋自北向南分別是：新佩斯鐵路橋－阿爾帕德橋－瑪爾吉特橋－鏈子橋－伊莉莎白橋－自由橋－裴多菲橋－拉吉馬紐什橋－厄塞哥得鐵路橋。有些橋梁的橋面較寬現在仍在通行電車。由于這些橋梁的橋面距多瑙河面高出很多（橋下凈空很大），因此並不像俄羅斯的圣彼得堡的橋梁是可以中央開啟的。同時，多瑙河布達佩斯地段的另五座橋梁，均為人們所熟之的常規橋梁結構在此就不在贅述了。

2 匈牙利的其它城市橋梁

2.1 某高速公路上的斜腿剛構橋

圖12為匈牙利某高速公路上的一座斜腿剛構橋梁。該橋修建于20世紀70年代，亦是一條高速公路上的跨線立交橋梁。這座橋梁的跨度為（15.2+32.5+15.2）m。為了減少超靜定約束的影響，同時又能保持結構足夠的剛度，在斜腿剛構的兩端設置了活動支座，腿趾處設鉸支座而成為三次超靜定結構。其特點如下：一是針對路堤為梯形斷面，采用斜腿剛構在結構上十分合理，且橋型布置也很舒展，比例適度，在總體上也很協調；二是該橋采用預應力混凝土結構，上部結構采用等截面梁，斜立柱亦為箱型斷面，其隅節點相鄰截面的預應力鋼筋貫穿于隅節點，并在隅角內交叉后錨固在梁頂和端頭上，確保了結構安全性和耐久性的要求；三是在斜腿（斜立柱）上標有明顯的防撞標志；四是橋上的欄桿采用現澆欄板，既美觀大方，又能保證橋上行車的安全。

圖12 匈牙利某高速公路上的斜腿剛構橋梁實景

2.2 某高速公路上的連續箱梁橋

圖13為匈牙利某高速公路上的一座連續箱梁橋。其上部結構為等截面箱型梁，下部結構為∏型墩柱。該橋有如下特點：一是針對高速公路的路幅寬度，設計了四孔連續箱梁（15＋22＋22＋15）m，既滿足交通要求，且在跨經布置上也很合理，顯得舒展大方；二是上部結構為單箱多室的等截面箱型梁，可滿足安全性和耐久性要求，結構外形也很輕巧；三是其下部結構采用∏型墩柱，且墩柱略向外傾斜，給人以敦實和安全之感，也比較協調；四是橋面欄桿采用防撞型護欄，且與主梁的懸臂端澆注在一起，既安全，也符合橋梁美學的的要求；五是從總體上看這座橋梁在安全儲備上符合橋梁耐久性要求。

圖13 匈牙利某高速公路上的連續箱梁橋實景

2.3 某高速公路上的閉合框架橋

圖14系筆者拍攝的匈牙利城市的一座立交橋梁。該橋梁為雙孔閉合框架結構。這座橋梁在閉合框架的加腋處采用45°抹角，且在頂板懸臂板的上部與橋上的道路豎曲線相呼應，既發揮此結構的受力特性，又能滿足橋上道路設計的需求。總體上看，這座閉合框架結構的橋梁能與周圍的環境融為一體，且堅固和耐久。

圖14 匈牙利某高速公路上的閉合框架橋實景

2.4 匈牙利某高速公路上的跨線橋梁

圖15為筆者拍攝的匈牙利某高速公路上的跨線橋。該橋梁上部為兩跨連續梁結構，墩柱為矩形，并設置了蓋梁，基礎為打入式方樁。這座常規式的橋梁的特點是：橋形簡約，且防撞欄桿與裝飾欄桿融為一體，滿足了安全性和美觀性的要求。

圖15 匈牙利某高速公路上的跨線橋梁實景

2.5 匈牙利某古老拱橋

圖16系匈牙利跨越某河流的一座古老的多孔拱橋。如眾所知，拱橋是一種弧形承重結構。這座建于上世紀50年代橋梁，系采用實腹式鋼筋混凝土拱橋結構，下部為重力式墩。拱橋的拱軸線為拋物線。為防止河水對拱橋上部的沖撞，外端的橋墩向橋外突出設置。這座拱橋有如下特點：一是橋型舒展大方，比例適度；二是較好地解決了橋梁防撞的問題；三是在每個拱頂上部，設置了排水裝置，有利于橋面積水的宣泄；四是橋身涂成白色，使橋梁的整體感觀好，反映了剛勁之美；五是拱橋橋身與欄桿連成一體，滿足安全性、耐久性和美觀行要求。

圖16 匈牙利某古老拱橋實景

2.6 布達佩斯市軌道交通的跨線橋梁

圖17為筆者拍攝的布達佩斯市軌道交通的一座跨線人行橋梁。雖然這座建于上世紀60年代的橋梁其結構簡單，跨徑只有8 m，但仍有可點評之處。一是鋼板梁的上部結構十分堅固，當軌道車輛經過時，振動的聲音較小，說明其自身剛度較大，且鋼軌下面的墊石層比較堅固、合理；二是兩側的混凝土橋臺使用50 a來仍無大礙，說明其建造和養護的質量很好；三是欄桿與鋼板梁相連接，通透性好，且堅固耐用。

圖17 布達佩斯軌道交通跨線橋梁實景

2.7 匈牙利某跨河桁架拱橋

圖18、圖19為匈牙利跨越某河流的一座鋼桁架拱橋。該橋梁的結構為柔性梁柔性拱，即主梁為鋼板梁，設有六條縱肋用連接橋面與拱的鋼斜撐直接支撐。從縱向看，鋼斜撐形成一個個空間的三角形桁架。這座建于上世紀70年代的橋梁，其跨徑布置為：65 m×5，橋面寬12 m，下部為重力式橋墩，上部結構鋼桁架與橋墩為固接，欄桿與鋼板梁連在一起。這種鋼結構的桁架拱上部結構高度較小（拱軸線為拋物線），具有節約鋼材，制造和運輸簡單的顯著特點，該橋梁總體上感覺其橋形舒展、大方、造型美觀，與周圍的環境融為一體，亦是一座值得人們稱贊的成功之作。

圖18 跨越某匈牙利河流的一座鋼桁架拱橋（1）實景

圖19 跨越匈牙利某河流的鋼桁架拱橋（2）實景

2.8 匈牙利某跨河桁架拱橋

圖20為跨越匈牙利某河流的另一座鋼桁架拱橋。這座架設在多瑙河上的橋梁，其結構型式為5跨連續的鋼桁架拱，其主桁高度隨主肋曲線的變化而變化。上部結構鋼桁架與橋墩為鉸接，下部為重力式橋墩；這座建于上世紀70年代的橋梁，其跨徑布置為：40 m＋85 m×3＋40 m，橋面寬15 m，這種鋼結構的桁架拱受力明確，因其拱軸線為拋物線，具有上部結構高度較小，利于船舶的通航；并具有制造和運輸簡單，節約鋼材等顯著特點。該橋梁美觀的造型、舒展的橋形，能與周圍的環境融為一體，為多瑙河增加了美色。

圖20 跨越匈牙利某河流的鋼桁架拱橋實景

3 匈牙利的城市人行橋梁

3.1 布達佩斯鋼結構人行橋梁

圖21為布達佩斯的一座鋼結構人行天橋。該人行天橋位于布達佩斯的環城公路上，為三跨剛架結構，跨徑布置為：18 m＋18 m＋18 m，剛架結構中跨支點加腋為固接，兩端為固定支座。這座人行天橋有五個特點：一是為工廠預制，現場安裝，滿足快速施工，文明施工的要求；二是其結構為剛構型式，外型輕巧美觀，具有節省材料的特點；三是主梁與中墩為固接，不設支座，減少了橋梁的養護工作；四是主梁采用下承式，與剛架結構的彎矩圖相吻合，充分發揮結構的受力特性；五是采用此種結構型式，即可滿足橋下車輛通行的要求，而且橋型顯得大氣、舒展。

圖21 布達佩斯的一座鋼結構人行天橋實景

3.2 某城市下承式鋼結構人行橋梁

圖22為布達佩斯市某街區的一座單跨人行鋼結構天橋，跨徑為25 m。其主梁為向上翹起的空間鋼桁架。該橋有如下四個特點：一是工廠預制的鋼結構桁架梁，通透，美觀；二是人行天橋的橋臺別具特色，既可滿足橋上行人的上下樓梯，又設置了步道上的行人通行洞；三是在兩側橋臺伸出45°的斜撐作為鋼桁架的斜拉索塔柱，以發揮復合結構的受力優勢，減少鋼桁架梁的梁高；四是該人行天橋的鋼桁架梁，以及橋臺均涂成白色，顯得簡潔、大方，能與當地的街景融為一體。

圖22 布達佩斯某街區單跨鋼結構人行天橋實景

4 結語

綜上所述，本文通過對布達佩斯古老的城市橋梁，以及其它城市橋梁、城市人行橋的簡要介紹和初步分析，力圖使讀者了解匈牙利在城市橋梁建設和設計的總體水平。

眾所周知，橋梁造型藝術積聚著濃厚的民族文化內涵，蘊藏著不同國家，不同民族審美傳統、聰明才智和精湛技藝，也應成為人類文明交流的紐帶，因此我們應從多瑙河上古老精美的橋型設計和現代橋梁建設上汲取有益的營養成分，創造性地從事我們的橋梁設計。橋梁是人類所建造的最古老、最壯觀、最美麗的建筑工程之一。它反映了時代特征，記錄著人類文明的發展歷程。從以上介紹的匈牙利城市橋梁基于傳統和創新理念建造的橋梁建筑，所反映的其獨特的結構特征及橋梁建筑美學的功力，也相應帶來了獨特的藝術魅力。橋梁建筑不僅要表現出結構上的穩定連續、強勁穩固的力感和跨越能力，而且要有美的形態與內涵，內容和形式的高度統一，才能顯示出不朽的生命力。藝術和技術是緊密相關的，科學技術本身也是美的因素之一，結構力學、鋼材、混凝土的發展，各種現代化新型施工機械的應用，才能使各式輕巧、大跨度的橋梁得以孕育而生。

筆者認為，匈牙利在多瑙河及其它河流上的著名的橋梁、特別是其在20世紀初建成的塞切尼鏈子懸索大橋等，以其鮮明的形象、強烈的藝術感染力開闊了人們的眼界。因此，我們應從多瑙河河上古老精美的橋型設計汲取有益的營養成分，創造性地從事我們的橋梁設計。

筆者相信，他山之石會對我國城市橋梁建設者和同行們提供相關的啟示，有很多值得我們學習和借鑒的東西。讓我們攜起手來，汲取人類所創造的一切文明財富，進一步推動我國城市橋梁建設的健康發展，促進祖國現代化建設的進程。

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