集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)評(píng)述

8月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)略有上升。歐地航線貨量增長(zhǎng)相對(duì)有限，月初運(yùn)價(jià)調(diào)漲后持續(xù)性不強(qiáng)；北美航線盡管貨量充盈，但較為寬松的運(yùn)力管控卻不斷蠶食該線的漲價(jià)空間。8月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1115.9點(diǎn)，較上月平均上漲6.1%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1120.9點(diǎn)，較上月平均上漲2.3%。

歐地航線：傳統(tǒng)旺季貨量增長(zhǎng)勢(shì)頭漸趨明朗，但增幅有限。航商對(duì)本月運(yùn)力配置保持適度寬松，周可用運(yùn)力較上月增長(zhǎng)約2%、37萬TEU。船舶平均艙位利用率維持在95%以上，部分航次滿艙出運(yùn)。月初，航商宣布執(zhí)行新一輪旺季漲價(jià)計(jì)劃；至月中，為了鎖定本年旺季利潤(rùn)，航商對(duì)貨量的競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所下滑。地中海航線，夏季旺季基本結(jié)束，貨量較上月有所下降，加上運(yùn)力供給未見收縮，供求失衡有所加劇，月初漲價(jià)僅實(shí)現(xiàn)250美元/TEU,為宣漲幅度的一半；至本月中下旬，各航商提升攬貨力度，運(yùn)價(jià)水平下行速度略有加快，月初漲幅被逐步侵蝕。歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上月同期上漲21.5%、4.5%。

北美航線：正式進(jìn)入傳統(tǒng)出運(yùn)旺季。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，收貨地居民消費(fèi)信心持續(xù)走強(qiáng)，美國7月消費(fèi)者信心升至六年最高水平，大部分航商也表示該線旺季貨源充盈。然而，由于近幾個(gè)月泛太航線運(yùn)力升級(jí)力度較大，航商對(duì)可用運(yùn)力管控也有所懈怠（據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)東-美西航線周可用運(yùn)力較上年同期上升7.1%）導(dǎo)致美西航線船舶平均艙位利用率表現(xiàn)裹足不前，各周均在85%～90%之間徘徊，8月即期市場(chǎng)定艙價(jià)的月平均值較上月下跌3.7%。本期美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均與上期基本持平。

日本航線：市場(chǎng)貨量明顯上升，上海港船舶平均艙位利用率上升至75%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升。本月日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)較上月同期上漲7.9%。