談談公路隧道施工

摘 要：由于公路的持續發展，以往的兩車道的隧道很顯然已無法符合當今的時代發展。三車道的形式目前應用比較的廣泛。正是因為其面積不斷的擴大，所以與之對應的工藝也變得更加的繁瑣。因此，當今時期一定要高度的關注與之相關的建設活動，確保隧道能夠順利的實現其應有的功效。文章重點的論述了作為其重要部分的隧道的建設活動。

關鍵詞：公路；隧道施工；技術

1 建設工藝概述

眾所周知，隧道的品質是否優秀主要的是在于他的工藝品質是否良好，而該項指標又靠著開挖以及支護等等的一些項目來決定，在眾多的影響要素中，開挖是最為關鍵的內容，然而開挖的品質會受到鉆爆的影響，換句話講，隧道的品質最終是有鉆爆的品質來決定的。而第一要做的就是分析爆破方案，具體的是按照預裂還是光面形式，通常最為常用的是前一種，其制約要素相對較少。

2 預裂爆破簡介

它是指在開挖石方的時候，在主爆區爆破之前沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓。的應用領域非常的廣。在使用這種措施的時候要按照如下的一些規定進行。第一，預裂縫英愛是連接的，還有在外表有相應的尺寸。針對硬度一般的巖石來講，其尺寸要超過 1cm；對于硬度較高的來講，其標準為超過0.5cm；而對于硬度較低的來講，當其超過1cm的時候，并沒有獲取非常好的減振效益，所以要認真地開焊測試活動，進而方便我們分析。第二。當預裂面處理之后其不平整度通常規定要低于5cm。

結合此類爆破本身的一些獨特點和規定，通過測試以及多次的探索之后對鉆爆設計進行了必要的改動，進而可以實現動態控制活動，最終將技術方法以及規定等做了如下的一些標準：炮孔直徑一般為50～200mm 。炮孔間距宜為孔徑的8～12倍，對于硬度系數較高的要按照最小的進行。不耦合系數建議取2～4，對于硬度系數較高的要按照最小的進行。線裝藥密度一般取250～400g/m。 考慮到孔底的夾制作用較大，底部藥包應加強，約為線裝藥密度的2～5倍。通常裝藥的時候，如果和孔口離開有大約一米時，不應該裝藥，此時用粗砂進行。如果填塞區設置太短話，就會出現漏斗，假如太長了就無法形成縫隙。開挖應盡量采用大斷面開挖，根據圍巖特征經過反復研究和試驗洞的開挖，由于斷面大開挖方法最后確定為雙、單側壁導坑開挖法，鉆爆方案確定為V級圍巖預裂爆破設計，IV級圍巖實踐光面爆破 。但要解決的問題是雙、單側壁導坑法二次擾動比較大，加之圍巖比較松散極易出現塌方，特別是淺埋段甚至會出現冒頂，方案是可行的，問題是要怎么去解決二次擾動問題，經過實踐證明二次擾動對圍巖、初支影響非常大，初支表面加上爆破震動效應的影響靠近掌子面處基本上都會出現開裂、變形，拱架接頭有的會應力扭曲，某種程度上來講雙、單側壁拱架是起到了簡支梁在中部給一個支點的反作用力的作用，是破壞整體受力的作用，如何加之利用導坑開挖優勢，取長補短又要確保質量安全呢，經過理論分析圍巖受力情況，單、雙側壁是分部開挖、整體持續收斂的一個過程， 發現二次擾動其實如果控制在圍巖變化在一定的范圍內時，擾動是對圍巖、初支影響最小。

3 針對明洞以及洞門開展的建設活動

對于洞口邊以及明洞等的挖設和支護活動通常是按照從上到下按照層次來開展的，并且應該將洞外以及排水等活動放在首位，確保水流順暢，降低水沖刷問題的發生幾率。如果需要的話可以通過手工的形式來筑坡，要嚴禁超挖，最好不要涉及到洞口地區。對于在挖設的時候露出的邊坡要認真地處理，減少因為圍巖露出而出現的風化現象，而且及時的進行支護。眾所周知，所在區域中很多高邊存在，假如不能盡快進行的話，就會導致安全得不到起碼的維護，而且還會使得許多人力以及物資等受到損害，在襯砌明洞的時候，要認真地核查其邊墻基礎處的地形等要素，當符合相關的規定之后，進行合理地測量活動，架立模板支撐，綁扎鋼筋，安裝內外模板，先墻后拱整體澆注襯砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式振搗器配合附著式振搗器搗固密實。洞門施工對于削竹式洞門，要和明洞一起進行。

4 針對V級圍巖開展的活動

進洞方式 ：洞口段覆蓋層薄、地質條件差，當開挖深度至起拱線時，先施作進洞導向墻及大管棚，待明洞襯砌完成后，接長管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一個固定支撐，在大管棚的保護下開口進內側壁，兩內側壁導坑的進尺也要錯開前后。V級圍巖破碎帶開挖與支護：上斷面內側壁導坑先進，進尺0.7m，立即對圍巖面初噴，順圍巖安設第一層Φ8的鋼筋網片，并連接成整體，架設主動及臨時支護的型鋼拱架，并用Φ25鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入Φ25中空錨桿并壓注漿，安設第二層鋼筋網片，分層噴護至設計輪廓線，注意每榀拱架背面的密實情況，進尺約5～10m后，下斷面的導坑開挖支護，同時外側壁導坑也可開挖，當下斷面成環進尺約20～35m后，核心土上部弧形導坑開挖支護接拱，進尺3m～5m后可開挖中部及支護，最后下部隧底與先前的左右導坑的下斷面完全結合封閉成環，總共有其七個組成部分，所有的活動都應該認真地按照相關的規定進行，通常是按照先進行內側，然后進行別的。

5 針對IV級圍巖開展的活動

本區段IV級圍巖根據圍巖的節理發育、走向和圍巖的風化脆弱程度情況我們將其區分為兩種情況對待，一種為IV級一種為IV級加強段，為確保費用合理，開挖的措施也應該進行合理的調整， IV級為上下臺階留核心土開挖法-正臺階開挖，IV級加強段為CD工法工序開挖-單側壁開挖法；鉆爆開挖均采用實踐光面爆破，為確保爆破有效，切實提升效率，確保開挖活動能夠安全順利的進行，建設機構和監理人員組成了專門的研究組織，在合理的分析Ⅲ級圍巖爆破實踐的基礎上，研究探討IV圍巖全斷面光爆技術，在活動中獲取了非常顯著的功效。

6 針對Ⅲ級圍巖開展的活動

此類圍巖由于它在巖性上比前兩級的要表現出更多的穩定性，所以比較的容易進行建設。在一般情況下，它是按照臺階形式來進行開挖活動的，通過一定的作業臺架，人工鉆爆開挖，采用光面爆破，每循環進尺3～3.5m，要高度關注的一項內容是，通常臺階的長度不能大于隧道的寬的一點五倍，而且不能夠設置多層。當進行上邊的臺階活動的時候，需要通過合理的方法來確保其不會出現沉降以形變等現象。相反的進行下面的活動時需要當上文提到的噴射強度符合規定的時候才可以進行。如果機械化水平非常優秀，所有的隧道建設活動都可以順利進行的時候，使用全斷面的方式進行活動也是可以的。通常鉆爆開挖均采用實踐光面爆破。要確保兩個孔間的巖石外表面平滑，在其壁上通常不能夠有非常顯著地裂縫。而詳細的炮眼尺寸以及距離等等都要結合規定內容進行設定，要確保合乎爆破的具體精度。

參考文獻

[1]JTG F60-2009《公路隧道施工技術規范》.

[2]JTG D70-2004《公路隧道設計規范》.