淺談公路路基壓實度不足的原因分析

摘 要：壓實度作為公路路基的主要檢測指標之一，它的重要性自然不言而喻，路基壓實度關乎整個公路的使用性能，本文對公路路基壓實度與使用質量的關系進行了闡述。

關鍵詞：公路路基；壓實度不足；原因分析

最近幾年來，新建和改建的大部分縣鄉級公路存在早期破壞現象。如部分路段投入使用不足1年，路面破壞在百分之二十左右。根據多年的從業經驗分析，影響公路質量的決定性因素——路基壓實度不足是其中最重要的因素之一，而管理問題是路基壓實度不足的主要誘因。

1 確保路基壓實度的重要性

路基的壓實度是路基工程中的主要檢測項目，而路基質量的好壞又嚴重影響著整個公路使用質量，可見，路基的壓實度在公路工程中占據著非常重要的地位，如果路基壓實度控制不好，就會產生路面強度差、路面穩定性差、路面平整度、路面耐久性差等現象。

1.1 路面強度與路基壓實度的關系

公路工程建設中，路面的建筑費用所占比例一般能達到公路總造價的百分之五十左右，有的有可能占到更高的比例。所以道路路面層的厚度一般會做的很薄，就是我們平時所說的“強基薄面”，因此，保證路面的強度最主要就是保證路基強度，而路基強度是由路基的壓實度決定的。

1.2 路面穩定性與路基壓實度的關系

路基壓實度與路面穩定性有著非常密切的關系，雨水容易滲透的土中，土粒間的空隙越大，路基的壓實度越小，當土中的含水量較大時，很難被壓實，土的強度也會很低，在車輛荷載作用下，路面就會發生車轍，沉陷等變形。路基的壓實度越小，所產生的車轍等變形就越大。我們經常在公路上看到，路面上車轍和大波浪形變時有發生，路基壓實度不足是造成上述現象的最直接確鑿的原因之一。

1.3 路面平整度與路基壓實度的關系

路基壓實度影響路面平整度主要表現在填方路基，尤其表現在高填方路基路段，所以公路路基施工規范規定：填方路基要分層填筑，每層松鋪厚度要經過試驗段確定，在同等壓實功的作用下，松鋪厚度過厚，層底的很難壓實，壓實度達不到規范及設計圖紙要求，隨著填筑層次的增多，在路基土的固結過程中，就會出現程度不同的沉降，這種不均勻沉降就會影響路面的平整度。

1.4 路面耐久性與路基壓實度的關系

路面耐久性顧名思義就是我們所說的路面的使用壽命，路面耐久性受多方面因素的影響，路面強度高、穩定性好、平整度好，路面的使用壽命就會延長，而路基壓實度又嚴重影響路面強度、路面穩定性、及路面平整度，所以，壓實度也是影響路面耐久性的主要因素。

2 影響路基壓實度因素是很多的，而影響路基壓實度最主要的因素有：路基土的含水量、壓實機械、碾壓厚度、壓實方式、地基或承重層的強度。

2.1 路基土含水量

要解決這個問題，需要從技術角度進行分析，具體包括以下四點：首先是用做路基的土的類別，其次是此種土的最佳含水量；再次是與規定壓實度相適應的含水量；第四是提供簡便準確的含水量測定儀。這四個問題均有可依據參數，因此，在此不做鰲述。既然技術上，有據可循，為什么路基壓實度問題依然是一個實際存在的難點問題呢？我認為，解決管理問題，是重中之重。土工試驗室是否按質按量進行土工試驗，含水量測定儀是否按要求進行含水量測試，如果，土工試驗，含水量測試均已完成，在實際操作前，土質變干，是否進行了二次灑水處理，土質因雨水等作用，濕度太大，是否想辦法晾曬疏干，在趕任務及進度的情況下，是否有在含水量不適合的情況下，扔按原計劃施工，這些客觀存在的管理問題直接導致了路基的品質問題！

2.2 壓實機械

現在壓實機械的種類已經很多，有牽引式和自行式的輪胎壓路機，有普通的光面鋼輪壓路機、有牽引式和自行式的振動壓路機、有多種形式的羊角碾等等，并且在功用上各具特色。既然有這么多種壓路機，為什么我們的路基還壓實不足呢？看來，接地氣的管理，嚴格的壓實機械選擇制度，是選擇合適壓實機械的基礎。

2.3 碾壓厚度

碾壓厚度與壓實度有著直接的關系。通過大量的實踐證明，一般是壓路機的噸位與壓實厚度的關系是，1噸對應1厘米，比如一般碾壓層厚度20厘米，對應的壓路機噸位就是18t-20t壓路機。碾壓層表層5厘米的壓實度最高，隨著壓實厚度的增加壓實度呈現遞減的趨勢，碾壓層過厚，則下層很難達到規定的壓實度。好多不規范的施工單位，做填土路基施工時，每層填土厚度達到幾十厘米，有的甚至幾米，這樣導致的后果是什么？自然是無法達到規定的壓實度。這個問題也只能歸結到從管理問題上找原因。

2.4 壓實方式

公路路基的相關施工技術規范中規定：路基壓實必須遵循“先輕后重、先靜后振、先慢后快、直線段先兩邊后中間、曲線超高段段先低后高”的碾壓方式進行碾壓，并均勻一致，壓路機最快速度不宜超過4KL/H。這是路基碾壓的總原則。按照這種方式進行碾壓，不但可以保證壓實度。對于提高平整度也是有利的。但是這種碾壓方式也不是在什么時候都適用的。比如碾壓碎石土時，由于土中含有集料，則采用振動壓路機高頻低幅、緊跟慢壓的方式進行碾壓，這樣會收到比較好的效果。

2.5 地基或承重層的強度

路基下承層的強弱對壓實層所能達到的壓實度有明顯的影響。在軟弱地基上填筑路堤，要使一、二層填土達到規定的壓實度是不可能的。當路堤經過草地、農田的路段，有時沒有將種植土清除的，這樣自然無法使路基達到規定的壓實度。另外，在路塹地段，按規定，路基頂部40多cm厚的原土應該挖除，將下部碾壓密實后，再分層回填碾壓，但，很多施工單位，都作不到，或許與原預算有關，或與當時的施工環境有關，亦或有消極怠工情緒。

3 結語

公路使用質量好壞的最主要指標就是路基的壓實度，路基是整個公路的基礎，路基壓實度不足，路面做的再好，也只是表面功夫，無形中浪費和人工和材料。管理是路基壓實度好壞的主要原因，再加上切實的技術追蹤，提高新建、改建縣鄉公路的質量，及降低返修率，將指日可待。