對(duì)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸安全隱患防范的探討

摘 要：鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)具有安全、舒適、便捷、可靠、運(yùn)輸能量大、無公害及無污染等特性，由于進(jìn)出車站及搭乘列車的旅客量非常大，若發(fā)生行車事故或意外事件，諸如火災(zāi)、列車出軌、碰撞、淹水、或有人為蓄意破壞等，均可能造成重大災(zāi)害，導(dǎo)致人員傷亡及財(cái)物損失或?qū)Νh(huán)境造成沖擊，并使系統(tǒng)設(shè)施、設(shè)備損毀，影響正常的運(yùn)輸服務(wù)。因此，對(duì)于鐵路旅客運(yùn)輸需要進(jìn)行較高要求的安全管理，從而保障旅客的人身安全不受傷害。本文基于對(duì)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸安全隱患的種類的探討，分析了我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸安全隱患的防范對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路；旅客運(yùn)輸；安全隱患；種類；防范

1 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸安全隱患的種類

一般而言鐵路系統(tǒng)所發(fā)生的事故災(zāi)害，大致可區(qū)為系統(tǒng)本身事故災(zāi)害及天然事故災(zāi)害。而系統(tǒng)本身所導(dǎo)致的事故災(zāi)害，指鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)本身因素所導(dǎo)致事故災(zāi)害因素，包括人為因素、設(shè)備因素等；天然因素是指因天然（環(huán)境）因素而發(fā)生的災(zāi)害，如地震、水災(zāi)等。

首先是碰撞帶來的安全隱患。這是指兩輛列車相撞或追尾的情形，此類事故絕大部分都是因?yàn)檎{(diào)車不慎或司機(jī)員違反限制標(biāo)志所導(dǎo)致。可能發(fā)生原因包含調(diào)車員疏失、司機(jī)員疏忽、標(biāo)志顯示錯(cuò)誤、剎車系統(tǒng)失靈等。

其次是出軌帶來的安全隱患。這是指列車運(yùn)行中脫離鐵路的意外事故，列車出軌并非由車輛、運(yùn)轉(zhuǎn)、路線及裝載等單方面原因所造成，而是多種原因朝不良方向重疊而產(chǎn)生。可能發(fā)生原因包含幾何線型設(shè)計(jì)不佳、列車搖晃劇烈、鐵路頭部磨損嚴(yán)重、鐵軌變形等。

第三是機(jī)械故障。這是指鐵路系統(tǒng)機(jī)械設(shè)施故障，而導(dǎo)致列車停止運(yùn)轉(zhuǎn)的意外事故，例如機(jī)車故障、轉(zhuǎn)測(cè)器故障等。可能原因包含機(jī)械缺乏維修保養(yǎng)、零件故障等。

第四是供電中斷。這是指由于供電系統(tǒng)中斷，導(dǎo)致行駛中的列車停止運(yùn)轉(zhuǎn)的意外事故，若發(fā)生于地下或隧道段，其后果衍生出乘客被困在黑暗中，而引起恐慌、混亂的意外事故發(fā)生。造成供電系統(tǒng)中斷原因包含供電系統(tǒng)故障、超負(fù)荷電力使用、人員操作錯(cuò)誤、受到雷擊等。

第五是電擊事件。這是指因供電系統(tǒng)因絕緣體損壞而脫落，導(dǎo)致工作人員或乘客誤觸而發(fā)生的意外事故。可能發(fā)生原因有電線長(zhǎng)年失修、供電系統(tǒng)電線脫落等。

第六是火車帶來的安全隱患。在世界各國(guó)的鐵路系統(tǒng)中，火災(zāi)是破壞力最嚴(yán)重的一種事故災(zāi)害，因?yàn)槌藢?dǎo)致鐵路系統(tǒng)火災(zāi)原因特別多外，也常因?yàn)榛馂?zāi)而有第二次災(zāi)害發(fā)生。例如地下化鐵路系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)，往往會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)多的濃煙，濃煙不但容易使旅客窒息，也使得搶救工作進(jìn)行不易，最后釀成重大傷亡與損失。引起火災(zāi)的因素包含：人為縱火、電器設(shè)備故障剎車故障、囤積可燃物、施工不慎、乘客攜帶易燃物、電擊及列車碰撞或出軌。

2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸安全隱患的防范對(duì)策

2.1 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)最有效益的安全，是由基礎(chǔ)設(shè)施、列車及營(yíng)運(yùn)管理結(jié)合而成。安全概念必須包括緊急應(yīng)變計(jì)畫及各單位合作事項(xiàng)，并確保全體人員的安全。依鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)施大致可區(qū)分為：鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施、車站機(jī)場(chǎng)設(shè)施、電力系統(tǒng)設(shè)施、行車控制設(shè)施、機(jī)車車輛設(shè)施等五大類。第一是鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施安全需求：土建基礎(chǔ)穩(wěn)固、鐵路設(shè)施符合標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)施工人員安全、隧道橋梁設(shè)有安全措施、鐵路安全防護(hù)措施、標(biāo)志布設(shè)位置、故障搶修措施、安全維修措施等；第二是車站設(shè)施：維護(hù)車站內(nèi)人員安全措施、車站內(nèi)應(yīng)有各種防災(zāi)（防火、防風(fēng)、防震）設(shè)施、完整車站搶救計(jì)劃、車站逃生設(shè)施及措施、車站布設(shè)安全、月臺(tái)防護(hù)措施、故障搶修措施、安全維修措施等；第三是電力系統(tǒng)設(shè)施：電力維修人員安全防護(hù)措施、建立電力系統(tǒng)管理安全措施、防止人員觸電的界面管理、保持電力系統(tǒng)供應(yīng)穩(wěn)定、跳電、斷電預(yù)防措施、維持通訊系統(tǒng)正常、故障搶修措施、安全維修措施等；第四是行車控制設(shè)施：維持標(biāo)志控制系統(tǒng)穩(wěn)定、確保列車自動(dòng)控制系統(tǒng)穩(wěn)定、維持操控系統(tǒng)正常、列車駕駛控制正常、確保轉(zhuǎn)換器運(yùn)轉(zhuǎn)正常、確保列車車門控制正常、故障搶修措施、安全維修措施等；最后是機(jī)車車輛設(shè)施：維護(hù)列車內(nèi)乘客安全、確保車輛機(jī)械設(shè)備安全、確保列車通訊正常、轉(zhuǎn)動(dòng)承載裝置符合標(biāo)準(zhǔn)、維持列車行車速度、列車內(nèi)布設(shè)置符合安全標(biāo)準(zhǔn)、故障搶修搶救措施、安全維修措施。

2.2 列車車廂火災(zāi)預(yù)防措施

為確保列車組員及乘客有足夠時(shí)間疏散，以高鐵列車為例，車輛應(yīng)有下列防火設(shè)計(jì)：使用防焰及抗燃無毒煙材料；車廂地板、墻板及兩端通道門都是防火墻，所有穿過防火隔板的管線、管路與套管，均有適當(dāng)填縫、封密及保護(hù)措施，可耐火焰高溫15分鐘；具自動(dòng)偵測(cè)火災(zāi)功能及切斷進(jìn)氣的設(shè)備，以防止煙霧進(jìn)入乘客區(qū)及列車組員區(qū)；車輛外部于每一車門口處下方，設(shè)置一由外即可開啟的緊急逃生裝置，也于車輛內(nèi)部每一車門門邊，設(shè)置可由乘客操作的緊急逃生裝置；鐵路上，每三公里設(shè)置一個(gè)緊急逃生梯，便于逃離事故現(xiàn)場(chǎng)；防火警報(bào)控制，每節(jié)車廂的天花板及盥洗室設(shè)置偵煙器，并與行車電腦連線，可以第一時(shí)間知道車上是否發(fā)生火警。不論是車廂內(nèi)部起火，或車廂外部起火，皆可在第一時(shí)間偵測(cè)到。一旦車內(nèi)檢測(cè)出濃煙，該車的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)停止運(yùn)作，但排風(fēng)扇會(huì)持續(xù)且提高轉(zhuǎn)速，加速排出濃煙。

2.3 高速行駛下的安全隱患預(yù)防

當(dāng)列車超速時(shí)，應(yīng)具有三重剎車機(jī)制，以保障旅客安全：常用剎車（Service Brake ），一般行車時(shí)使用的剎車；緊急剎車（Emergency Brake），若未按照車載標(biāo)志（On-Board ATC）速度曲線減速，緊急剎車將自動(dòng)啟動(dòng)，并以聲響及警訊告知列車駕駛；非常剎車（Urgent Brake），此為備用系統(tǒng)，若常用剎車及緊急剎車失效，非常剎車將自動(dòng)啟動(dòng)，并以聲響及警訊告知列車駕駛。由于鐵路營(yíng)運(yùn)時(shí)速較高，為了確保行車時(shí)的安全，應(yīng)于鐵路線設(shè)置道旁告警偵測(cè)系統(tǒng)，以持續(xù)性地監(jiān)測(cè)包括天然環(huán)境的地震、強(qiáng)風(fēng)、豪雨、洪水、邊坡滑動(dòng)等及人為的危行車路線的車輛掉落事件等，部分會(huì)立即危害行車安全的狀況，將通過行控系統(tǒng)自動(dòng)地直接降低列車的行車速度；其于的狀況則在經(jīng)由行控中心或車站的相關(guān)營(yíng)運(yùn)人員評(píng)估后，再加以限制運(yùn)轉(zhuǎn)速度或停車。

總的來說，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前預(yù)防與事后應(yīng)變措施，才能確實(shí)維護(hù)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)，減少事故的發(fā)生及降低事故發(fā)生所造成的損失。所以須以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的生命周期，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、興建、營(yíng)運(yùn)、維修至淘汰，建立鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各階段的安全管理要項(xiàng)，包括系統(tǒng)安全規(guī)劃、系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全興建、運(yùn)轉(zhuǎn)安全管理、工作環(huán)境安全管理、員工安全訓(xùn)練管理、維修安全管理、緊急事故預(yù)防處理、監(jiān)督檢核管理等，發(fā)掘鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全的盲點(diǎn)及潛在危險(xiǎn)因素，達(dá)到事前預(yù)防危險(xiǎn)事故發(fā)生，而非等到危險(xiǎn)事故發(fā)生再采取修正補(bǔ)救。

參考文獻(xiàn)

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