淺談公路橋梁樁基礎局部缺陷的處理方法

摘 要：公路橋梁作為國家發展的基礎設施，為經濟建設以及群眾生活帶來了非常多的益處。文章重點論述了樁基礎建設中常見的局部缺陷事項，分析了應對措施，而且進行了效果分析。

關鍵詞：公路橋梁；樁基礎；局部缺陷；問題處理

最近的十幾年的時間中，國家在道路建設方面獲取了非常顯著地成績。公路的發展在一定程度上帶動了橋梁事業的進步。在選擇橋梁基礎的時候，樁基因為其有著許多的優勢特征，比如承載性優秀，而且安穩，較少沉降，節省物資，便于施工，所以被大面積的使用。然而其也面臨一些不利現象，比如夾泥、離析等等的一系列的問題，筆者結合自身的實踐活動，對這些問題的應對方法進行了簡要的論述。

1 導致樁基發生部分缺陷的要素

樁基發生的部分問題，假如無法有效應對福島話，它帶來的后果是非常嚴重的，不但會使得樁身的強度降低，同時還會使得使用時間變短，所以要進行補強工作。如果使用廢樁重做的措施，就會導致項目無法順利進行，而且會耗費過多的資金，通常除非是特殊情況，否則不予使用。常見的局部問題通常是由如下的要素導致的：

首先，人為要素。在進行樁基工作的時候，不管設備的效率多出色，人終究是活動的關鍵要素。而導致樁基發生問題的眾多要素中，人是非常關鍵的要素。包括主客觀兩種，比如活動中不認真，能力水平過低等等。

其次，設備要素。不過是使用哪種建設措施，都要在一定程度上用到設備，那種全部依靠人來完成的活動已經不存在了。所以，設備的性能高低，其建設時期的運作狀態等都會導致品質問題。

第三，建設措施。由于樁基的類型多樣，在選擇的時候要結合所在地區的具體地形以及建設措施和技術的高低等等要素去選取合理的建設措施，假如建設措施不合理，就會發生嚴重的品質問題。

第四，地質要素。所有的道路樁基建設之前的時候。所有的員工都要認真的閱讀相關的地質資料，對于各種地質層，要使用合適的建設措施以及建設設備。

第五，材料要素。如果使用的材料的品質不高的話，很顯然會導致總體的品質受到影響，出現問題。

2 應對措施以及案例講述

在具體的活動中針對上述問題的應對方法種類非常多，要結合具體的原因，合理的選取措施。接下來重點的論述常見的處理措施以及結果：

2.1 壓力注漿法

壓力注漿是在樁基礎檢測完成后，通過地質鉆機在缺陷部位鉆取的取芯孔或樁基礎原有的預埋注漿管，將水泥或其它化學漿液采用高壓注入樁中或樁側（底）。這些漿液經過滲透、壓密、固結的方式，對缺陷樁體進行補強，使樁的整體性和受力狀況得到不同程度的提高以達到設計要求。本方法適用于各種直徑、地層和成孔工藝的局部缺陷樁基礎，在砂礫石層中尤其比較理想。

2.2 反套護筒法

該方法要結合具體情況來定，常見的措施有兩種，水泥護筒或鋼護筒，其中第一種較多的用到粘土中，而第二種可以用到很多種地區，護筒外徑與樁徑一樣大，其尺寸要結合實際情況來選取，護筒壓采用錘擊、振動或葫蘆反拉法下沉到位。采用么套護筒法可處理20為以內的各種直徑樁基礎。如某高速公路三期工程沿江特大橋5-3#樁。該樁位于主河槽邊，滲水量大，在灌注過程中，遇停電，造成離樁頂14.8米處斷樁；經過方案比較，決定采用鋼護筒下壓法處理5-3樁基斷樁，其具體方法是：采用8mm鋼板卷制鋼護筒，護筒內徑1.8m，外徑1.816m，護筒分節制作，總長度15.1m，每節護筒上下口各加1條高12cm，厚1.2mm的鋼護圈，以增加護筒鋼度。壓入時，在要壓入的護筒上口，放置2條25號工字鋼，工字鋼上再放2條26號工字鋼，沿圓周等距懸掛4只10噸手拉葫蘆，在樁基鋼筋籠上焊接4個吊環。葫蘆倒掛在吊環上，然后用人工拉動葫蘆，把護筒壓入孔內，在鋼護筒壓入過程中，要保持護筒上口水平。然后連接上第二節護筒，護筒連接處用電焊焊接牢固，并保證不滲水，接著用與第一節護筒相同的方法壓入第二節護筒，直至全部護筒壓到指定位置。在壓入護筒過程中，如發生護筒鋼度不足，變形現象，可在工字鋼下加設千斤頂，以減少對護筒的壓力。護筒壓到位后，即用泥漿泵抽干孔內泥漿，清理樁頭浮漿，鑿除砼，直至露出新鮮砼面，在鑿除砼的過程中，要邊抽水，邊壓護筒。砼面應鑿成凹形，然后清除孔壁和鋼筋旁的泥膏，在鋼護筒四周嵌入橡皮圈止水，然后采用干澆法灌注砼至樁頂標高，并保持至少50cm的鑿樁頭高度。

2.3 人工挖孔法

人工挖孔即是采用樁基成孔工藝中的人工挖孔成孔法處理局部缺陷樁基的方法。它比較的適合用到沒有水或者是水非常少并且非常密實的地層里的樁基中。可處理缺陷深度在20米以內的各種直徑樁基礎。采用此種辦法處理過的有代表性樁是金麗溫高速公路二期工程溪口特大橋28-4#樁，此樁采用人工挖孔工藝成孔，混凝土灌注采用干澆法，在進行澆筑的時候，出現了停電問題，導致了距樁頂18米處斷樁，然后通過這個措施應對之后，樁基檢測為Ⅰ類樁，符合設計規定。

2.4 大開挖法

當地面空間非常大，表面以及地下的水能夠排放的地區，假如設備數量非常多，通常可以在已有的位置進行大面積的挖設，當處理完有問題的地方之后，當測試達標之后，然后使用原土進行填充。通過這種措施來應對的話通常深度要控制在十米之內，有較厚的覆蓋面，大多數的樁基都可以使用，不過通常無法挖設到持力層地區，因為會對地層構造帶來不利作用。

2.5 補強法

當處理之后，認真地復檢發現樁基的品質無法符合設計規定的話，必須用補強措施，也就是所摘已有的樁位地方再次打撈成樁，或者是在其附近補樁，它是最后的應對措施，假如不是情況特殊，最好不用這種方法，因為它帶來的后果是非常嚴重的。上例大橋5-1樁由于位于主河槽內，采用筑島、改移河道的方法進行施工，在灌注水下混凝土過程中，因為上游出現了洪水，水流速度增大，筑島底部泥砂被水沖走，造成樁身嚴重離析，經分析后確定在原樁位重新補樁的方法完成本樁的事故處理。

結合長時間的工作經驗，在剛開始進行檢測的時候，這些樁基在局部都有不利現象存在，而且非常惡劣，假如使用的話，就會浪費非常多的資金，而且無法按照規定的時間完成工作，如果不處理的話，其品質問題很顯然的存在，必然會影響到橋梁等使用時間以及性能。當處理之后，解決了存在的問題，提升了建設的安全性。通過分析處理之后的樁基礎的實際收效來看，其效果是非常明顯的。不過要關注意兩項內容。首先，處理前后均需進行低應變、聲波或取芯檢測等非破壞性試驗，目的是為了測定處理之前以及后續的樁身的動態情況。其次，如果情況特殊，要采用高應變檢測，以驗證樁基礎處理前后承載力的變化。綜合的說，為了確保品質合理，時間有效，花費最低，對樁基進行處理是非常合理的。

參考文獻

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