地鐵架空剛性接觸網(wǎng)“半波”布置研究

摘 要：地鐵采用架空剛性接觸網(wǎng)時(shí)，接觸線在受電弓上不均勻的工作時(shí)間會給受電弓帶來不均勻工作磨耗，從而惡化弓網(wǎng)關(guān)系，而弓網(wǎng)關(guān)系又直接影響機(jī)車受流質(zhì)量。本文主要分析了新型的“半波”布置相比于以往標(biāo)準(zhǔn)布置（即“S”全波布置）在不均勻磨耗程度上的明顯改善，從而提高機(jī)車受流質(zhì)量，延長受電弓的使用壽命，減少運(yùn)營維護(hù)成本，降低故障率。

關(guān)鍵詞：剛性接觸網(wǎng)；“半波”布置；不均勻磨耗；受電弓壽命；維護(hù)成本

引言

目前，我國各主要城市都在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)，上海市軌道交通作為目前國內(nèi)線路最長的城市，一直處于地鐵行業(yè)的前沿，其大多數(shù)線路在隧道區(qū)間均采用架空剛性接觸網(wǎng)懸掛方式， 因其結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、安全可靠、便于運(yùn)營維護(hù)、占用隧道凈空小等優(yōu)點(diǎn)，一直被普遍采用。

2 “半波”布置

這里所說的“半波”實(shí)際上是指周期上的一半，如圖4中0～20s為一個(gè)錨段內(nèi)的接觸網(wǎng)布置，而在下一個(gè)周期剛好與之相反，將兩個(gè)相鄰的錨段組合成一個(gè)接觸線在受電弓上運(yùn)行的完整周期。

3 結(jié)論

由標(biāo)準(zhǔn)“S”全波布置波形分析圖和半波布置波形分析圖的分析結(jié)果可知，其不均勻磨耗時(shí)間差比值：標(biāo)準(zhǔn)“S”全波時(shí)為3.17：1，而半波為1.15：1。因此，采用半波設(shè)置時(shí)，基本上可以消除不均勻磨耗，從而提高機(jī)車受流質(zhì)量，延長受電弓的使用壽命，大大降低受電弓的更換率，減少運(yùn)營維護(hù)成本，降低故障率。

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T10411-2005《城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)》