越動(dòng)越“野”

在城市里憋久了，希望自己擁有一款越野車，能像一匹野馬，一頭鬃毛迎風(fēng)飄灑在原野或沙漠上。

越野者的盛宴，2013環(huán)塔拉力賽行將開啟。如果你是越野的資深愛好者，如果你正想或早已是環(huán)塔的粉絲，那么你絕對(duì)明白，一旦開始駕駛一臺(tái)外形粗獷的重型越野車，你那顆追逐自由的心就無(wú)法被阻擋，激情馳騁、天馬行空的生活從此開始。

一鼓作氣征服跨越的障礙，灌木叢生的山野林地勢(shì)必在腳下成為坦途，水花飛濺的溪流險(xiǎn)灘是甩頭帥氣揮灑的汗水，沒有什么能阻礙前進(jìn)的步伐，心也開始了無(wú)牽掛。因?yàn)槊鎸?duì)沒有跑道束縛的山嶺湖畔，越野永遠(yuǎn)不會(huì)停下，面對(duì)眼前重重的艱難險(xiǎn)阻，越野的視覺沖擊和征服的快感，時(shí)時(shí)刻刻猛烈地刺激著體內(nèi)的荷爾蒙。當(dāng)你松松寬厚的肩膀、跺跺有力的四肢、舒舒皺起的濃眉，剛毅的面龐上微微的揚(yáng)起嘴角——來(lái)吧，勇士們，不停歇的越野戰(zhàn)車將一往無(wú)前！

說(shuō)起SUV，大部分人可能就想到了越野，覺得這些外形粗獷、車高體大的家伙們是那么的激情澎湃。其實(shí)這種理解還有一些誤差，并不是所有的SUV都具備越野性能。尤其是近些年，廠商為了滿足消費(fèi)潛力大的城市用戶，城市化風(fēng)格的SUV層出不窮，導(dǎo)致真正具備越野性能的SUV并不多。

越野車分為兩大派系，一類是采用非承載式車身，帶中央、前后差速鎖的硬派越野車，如悍馬H1、路虎-衛(wèi)士、奔馳G級(jí)，都是軍品出身，有很強(qiáng)的越野能力；另一類是承載式車身、智能4驅(qū)、外加一大堆豪華裝備的SUV，代表如奔馳M級(jí)、悍馬H2、保時(shí)捷卡宴、BMW X3、X5之類，它們更多是停靠在酒店、娛樂場(chǎng)所，越野完全不是強(qiáng)項(xiàng)。

悍馬H1

一提到悍馬，很多人的第一反應(yīng)就是好大的車啊，好貴啊！的確如此，畢竟悍馬還是屬于少數(shù)人，悍馬絕對(duì)不適合那些文弱書生用來(lái)?yè)伍T面。世界上有這么一群人在使用它——網(wǎng)球名將阿加西、一身肌肉的終結(jié)者阿諾德·施瓦辛格、NBA巨星克里夫·羅賓遜、拳壇老將福爾曼，以及拳王泰森，他甚至有6輛悍馬……

悍馬之所以得到美國(guó)軍部的高度垂青絕非僥幸，獨(dú)特的車架設(shè)計(jì)足以讓悍馬引以為榮。100mm的輪距和高達(dá)410mm的離地距，不僅令車身于任何路面皆能保持穩(wěn)定，而且在任何崎嶇路面皆能履險(xiǎn)如夷。四輪獨(dú)立避震，能抵受從50米下落的撞擊力。

爬坡度高達(dá)60%，橫向傾側(cè)度為40%。其前進(jìn)夾角為72度，而離開夾角為37.5度，為所有四輪驅(qū)動(dòng)越野車之冠。另有其中央控制車輪充、放氣系統(tǒng)，當(dāng)?shù)孛媸ツΣ亮蚵访娣浅Ｆ閸缜闆r下，可于車廂內(nèi)調(diào)校及放出過(guò)量胎氣，令車輪呈扁平形，增加附著力同時(shí)減低車廂震蕩。

一般情況下，任何四輪驅(qū)動(dòng)越野車，在任何一個(gè)車輪離地或空轉(zhuǎn)的情況下，由于差速作用，其余車輪必失去動(dòng)力。而悍馬的差速系統(tǒng)能將此情況完全消除，透過(guò)其油壓系統(tǒng)，使用制動(dòng)——加油形式，便能將動(dòng)力平均分布于四輪上。只要有任何一輪接觸地面，其動(dòng)力已足夠?qū)④囕v推離困境，再加掛備有線控的絞盤，于任何路面下亦絕無(wú)所懼。

路虎-衛(wèi)士

就像這個(gè)名字一樣，“衛(wèi)士”就是為了征服而生。跟同品牌中的“攬勝”和“發(fā)現(xiàn)”不同，“衛(wèi)士”是一款絕對(duì)的地道越野車。

5速手動(dòng)變速箱和兩速分動(dòng)箱是標(biāo)準(zhǔn)配置。由于“衛(wèi)士”的車身平臺(tái)可滿足多種用途，所以其車身風(fēng)格也多種多樣，既有帆布軟頂，也有配備了空調(diào)系統(tǒng)、密封良好的金屬硬頂。這些變化使得“衛(wèi)士”幾乎可以滿足客戶的任何一種實(shí)用功能的需求，可做農(nóng)場(chǎng)用車，也可作為12座小客車，或者輕型卡車，以及專供遠(yuǎn)足、不懼任何坎坷的越野車。不論用做什么用途，“衛(wèi)士”都是值得信賴，有史以來(lái)制造的“衛(wèi)士”，至今仍有70%在繼續(xù)使用。

多年來(lái)廣泛的使用證明，“衛(wèi)士”是世界上最“能干的”越野車之一。所有的“衛(wèi)士”都可以爬越45度斜坡，它的雙速分動(dòng)箱，在越野的極端惡劣的路面，給予足夠的動(dòng)力輸出。可鎖定式中央差速器，在泥濘、冰雪、沙石路面，都算不得障礙。在最艱苦的環(huán)境中、在人跡罕至的荒野、在各國(guó)軍隊(duì)里、在探險(xiǎn)家的身旁、在各項(xiàng)越野拉力賽的保障車隊(duì)中，你都會(huì)看到“衛(wèi)士”熟悉而有個(gè)性的身影。

奔馳G級(jí)

奔馳G級(jí)車是一款有著深遠(yuǎn)歷史淵源的車，二戰(zhàn)時(shí)期它已為德軍服務(wù)。G4應(yīng)該可以成為G級(jí)車的鼻祖，它與現(xiàn)行的G級(jí)車一樣既是性能又是豪華的象征。希特勒等第三帝國(guó)的最高軍事領(lǐng)導(dǎo)就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊(duì)甚至上前線指揮戰(zhàn)斗。

無(wú)論時(shí)代潮流更迭，方盒式的車廂儼然已經(jīng)成為象征，一種代表著極致越野性能的圖騰，這恐怕只有奔馳G級(jí)和路虎衛(wèi)士還保持著。近乎原始的設(shè)計(jì)，復(fù)古的車門拉手，外露的鉸鏈，裸露在外的備胎等等，都已經(jīng)成為G級(jí)的經(jīng)典。簡(jiǎn)潔明朗的線條勾勒出越野車應(yīng)有的剛勁線條，又有奔馳家族特有的豪華與古典氣質(zhì)。G-Class同時(shí)結(jié)合“行路舒適性”與“越野功能”，讓愛好戶外越野的男人們，享有最高級(jí)的休旅品質(zhì)及越野性能。在SUV精致化、轎車化的趨勢(shì)中，G級(jí)依然堅(jiān)守著最原始的硬朗，這種最原始的機(jī)械感使他被尊崇為奔馳SUV家族的開山鼻祖。

在面對(duì)越野路況時(shí)，G500配備的手動(dòng)差速鎖、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)使它擁有了無(wú)與倫比的通過(guò)性能。與此同時(shí)，G500的非承載式車身結(jié)構(gòu)，底盤堅(jiān)固的大梁，甚至保險(xiǎn)杠都使用了純鋼打造，所以總重量達(dá)到2.5噸的車身保證了面對(duì)最惡劣路況時(shí)同樣擁有出色的剛性和安全系數(shù)。