“史上最嚴交規”來了

職業與非職業不是一回事

蘇華龍

資深賽車手，華龍車隊創始人，駕駛安全教育倡導者

新交規比之前嚴厲了很多，但成效主要還是看執法力度。我想如果對一般交規的制法力度和打擊酒駕一樣的話，中國的道路交通安全情況會改善很多。

值得參考的是歐洲近年推行的“職業駕駛員勝任認證”（Driver CPC）制度。制度要求所有開中型以上的客車和貨車（等于我們的A、B本）的“職業”駕駛員每年要參加7個小時的持續性培訓，而所有運輸單位不能聘用沒有CPC認證的駕駛員。這樣的安排除可以提升職業駕駛員的素質外，還可以避免對非職業駕駛員的影響--如最近大量持A、B本的非職業駕駛員因避免嚴格的年審制度而要求降級的現象。

嚴厲的交規只是交通管理的手段之一。要改善現狀還需要更多的宣傳教育，讓大眾從根本上認識到交通風險。

高速逆行怎么懲罰也不為過

唐師曾

新華社記者，中國攝影家協會會員

對于闖紅燈、高速路上的倒車及逆行這些行為，怎么懲罰也不為過，如果這些最基本的交通安全認識都沒有還是不摸方向盤的好，這些行為本身就是一種沒有任何商量余地的違法行為。

超速處罰這個事，我倒覺得可以理性并且區隔看待。有些超速是過失，有些是有意識的行為，而有些是非主觀的超速。惡意超速、長時間超高速行駛、肆意的高速并線都是要不得的，應該嚴懲。

舉個正面的例子，我在國外很多國家和地區都開過車，也超過速，但從沒收到過超速罰單?！?br>