“航母style”的前世今生

先進(jìn)的航母為何還要用原始的“手勢語”？

這個(gè)有趣的動(dòng)作是怎么來的？為什么要用兩個(gè)人做同樣的動(dòng)作？2012年11月24日，隨著中國首艘航母“遼寧艦”成功起降殲-15艦載機(jī)，航母style迅速走紅網(wǎng)絡(luò)。不過，也有網(wǎng)友存在疑惑，先進(jìn)的航母為何還要用原始的“手勢語”？這個(gè)有趣的動(dòng)作是怎么來的？為什么要用兩個(gè)人做同樣的動(dòng)作？“航母style”的前世今生為你作出解讀。

手勢誕生

“美國航母之父”情急揮帽

20世紀(jì)20年代，美國海軍準(zhǔn)備將一些戰(zhàn)艦改造為航空母艦，并試驗(yàn)各種戰(zhàn)斗機(jī)在上面的起降。負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的是肯尼斯·惠廷上校，他曾是一位海軍航空兵，經(jīng)驗(yàn)豐富，被譽(yù)為“美國航母之父”。

那時(shí)候，艦載機(jī)并沒有系統(tǒng)的起降指揮流程，主要靠飛行員自己憑眼力判斷時(shí)機(jī)和位置，而在波浪起伏的海面上，從高空俯瞰甲板定位，難度很大。每一次飛機(jī)起落時(shí)，惠廷都站在跑道附近觀察，試圖尋求技術(shù)改進(jìn)。有一次，惠廷發(fā)現(xiàn)一架飛機(jī)降落的角度不對，情急之下，他揮舞著自己的帽子，提醒飛行員調(diào)整。讓他驚喜的是，飛行員果然明白了他的意思，遵照指示順利完成了降落。事后，飛行員告訴上校，在飛機(jī)上看他的動(dòng)作是很清楚的。

惠廷和同僚們經(jīng)過研究，覺得這是個(gè)辦法：既然從飛行員的視角對速度和角度判斷不那么準(zhǔn)確，那就讓地面的人員來觀察起飛時(shí)機(jī)，然后再用身體語言告訴飛行員。于是，美國航母上第一次設(shè)立了“信號(hào)官”這個(gè)職務(wù)，負(fù)責(zé)從甲板上指揮飛機(jī)，而指揮方式就是手勢語。

兩套體系

美國精細(xì) 俄羅斯粗獷

作為最早使用航母手勢的國家，美國長期以來已經(jīng)形成了一套詳盡的手勢系統(tǒng)。例如，地面指揮員雙手扶耳朵示意“對講機(jī)通話”；全身“大”字形示意“伸展機(jī)翼”等。美軍的這套手勢，在北約國家中實(shí)行，基本成為了“國際慣例”。

相比之下，俄羅斯人的航母手勢就顯得粗枝大葉。俄羅斯航母是滑躍起飛，沒有彈射器，因此他們的甲板指揮員就不必手按甲板。為此，他們干脆把下蹲的動(dòng)作也節(jié)省了。當(dāng)需要起飛時(shí)，指揮員直挺挺站在甲板邊上，豎起大拇指，示意可以起飛，然后用食指指向起飛方向。這不光是“簡潔”，簡直可以稱得上是“隨意”。

起飛手勢

中美“走你”其實(shí)不同

雖然本次“遼寧艦”的起落試驗(yàn)中采用的手勢體系基本是美國和北約的，但在細(xì)微的地方也存在差異，如美軍起飛指令下達(dá)前有個(gè)手按甲板的動(dòng)作，示意“彈射器啟動(dòng)”，而我們是沒有彈射器的。采取下蹲姿勢指揮，則是因?yàn)橄啾日玖⒆藙荩紫聛砀兄陲w行指揮員觀察艦載機(jī)機(jī)身下方與甲板之間的情況。

手勢語為何“稱霸”航母

在大半個(gè)世紀(jì)中，隨著航母在軍事上作用不斷增大，航母艦載機(jī)的甲板指揮體系一直保存下來，并不斷改進(jìn)。盡管現(xiàn)在的軍事科技已經(jīng)非常先進(jìn)，然而艦載機(jī)的起降，環(huán)境惡劣，存在著高達(dá)140分貝的噪聲，以及大量電磁干擾，而且整個(gè)起降時(shí)間非常短暫。在這種情況下，耳麥、無線電信號(hào)等聲、電通信方式都不可靠。相對來說，視野范圍內(nèi)人員的身體動(dòng)作最為直觀清晰，也是最實(shí)用的通信。因此，無論是飛行員和地勤人員之間，還是不同位置地勤人員之間的“對話”，多數(shù)都是通過手勢語進(jìn)行。

指揮員為何成雙成對

事實(shí)上，在美軍的航母上，經(jīng)常能看到同一個(gè)工位上有兩位穿著同樣工作服的人員，并且常常給出同樣的手勢。這其實(shí)是一種分工：兩個(gè)人在相同的位置，注意不同的方向。

就拿黃衣指揮員為例，通常其中一個(gè)人負(fù)責(zé)與飛行員手勢溝通，了解飛機(jī)的狀態(tài)，并反映飛機(jī)周圍的情況給飛行員；同時(shí)，另一個(gè)指揮員則負(fù)責(zé)觀察飛機(jī)前進(jìn)方向上甲板情況，確認(rèn)沒有障礙或者影響安全的其他因素。兩位黃衣人獨(dú)立判斷，如果沒問題就向飛行員給出起飛手勢。只有當(dāng)兩人同時(shí)給出手勢，說明兩方面均無問題時(shí)，飛行員才會(huì)起飛。

（據(jù)《北京晚報(bào)》）