城市空氣，只為自由呼吸

2013年元月初，我國多個城市空氣的PM2.5數值突破警戒線，霧霾籠罩。本期“聽課”選自第五屆綠博會論壇，唐孝炎院士解釋大氣污染形成的原因，并提出應對方法。

我們把其他國家50年、100年出現的污染集中在20年里了

大部分的人現在所生活城市的空氣質量都不能說好。污染的情況大家都有親身體會，尤其是特大城市——北京、上海、廣州等，還有其他城市可能都有類似的問題。在發展經濟速度最快的地區，一般來講空氣問題可能就會越多一點，更突出一些。在平時，氣象條件好的時候，不一定感覺得到，但是在氣象條件比較差的情況下，就都會感覺到了。天灰蒙蒙的，大家呼吸空氣不暢，甚至會覺得有刺激性等。

和發達國家相比，我們發展的歷史還是比較短的。我們國家在20年就實現了其他國家幾十年，上百年的發展進程，這就帶來了更嚴重的污染。我們把其他國家50年、100年出現的污染集中在20年里了。

我們拿幾個城市群來看，長江三角洲，珠江三角洲，還有京津渤海灣地區已經形成了連綿的大都市。這些大城市現在所面臨的問題，大家感覺最常見的就是灰蒙蒙的一片，抬頭看天空，很少能看見藍色，這就是所謂的陰霾天氣。陰霾是一個氣象上的術語，實際上說明天空不是凈空萬里，不是能見度很高，充滿了很多細小的顆粒物。在天空中的顆粒物有能力折射、反射或者是吸收太陽光，就造成了太陽光直接到達地面的量變少了，人就看不清楚了，能見度就大大降低了。

大氣顆粒物是非常復雜的一個體系，它的大小實際上就是10個微米大小的粒子。顆粒物把10微米以下的全部包括在里邊，叫做可吸入顆粒物。所以它的大小是不等的，10個微米只是它的上限，它的下限現在我們能夠測量到的是3個納米。但是實際上比3個納米小的粒子還有，只是我們目前的測量的手段還不能夠測出來。

顆粒物的重量到底是多少才符合標準呢？就是150個微克立方米。每一個立方米的空氣里它是150個微克的重量。超出了就是超過標準了，但是如果拿一年來看，年平均有干凈的時候，也有污染的時候，所以平均值要求要嚴謹一點，平均值不超過100個微克立方米。這是國家的標準。

在我國，不符合這個國家標準的城市大概占到三分之二。每天晚上中央廣播電臺公布47個城市的API指數，API就是空氣污染指數。某某市今天空氣質量API指數102，超過100就是不合格了，102剛剛超過一點點，也是不合格了，電臺會接著告訴你，今天首要污染物是可吸入顆粒物。大部分城市，如果你去看它的超標指數的話，一般都是可吸入顆粒物。譬如對北京來講，北京現在出現超標的天氣的情況越來越多。北京超標天氣的首要的污染物基本都是可吸入顆粒物，在冬天采暖期間，才有可能首要污染物是二氧化硫。實際上在可吸入顆粒物里，真正造成陰霾天氣的是可吸入顆粒物里比較小的那部分，比較小的那部分是多少呢？我們又有一個術語叫PM2.5。

一次污染物不斷排放，不斷轉化，最后積聚起來就變成了污染了

現在為什么會有那么多的顆粒物，原因就是有一部分是直接由污染源排放出來的：交通、運輸、燃燒、電廠、工業等，我們叫它一次污染物。它在大氣里光化學和其他熱化學反應的作用下轉變成了顆粒物，這種叫做二次顆粒物，二次顆粒物在大城市空氣污染里一般要占到30%左右。

我們國家的問題是一次污染物非常多。為什么感覺許多國家的天空真漂亮，真藍，或者奧運期間北京的藍天白云，甚至連太原都可以看到藍天了，原因就是我們沒有那么多的污染，這些污染物即使產生了一些氧化劑，一下子也用掉了，沒有可能繼續生成二次污染物。但如果一次污染物一直在不斷排放的情況下，它就不斷轉化，最后就積聚起來，積聚起來就超過了標準，這就變成了污染了。

我們現在只關注污染物API指數已經不夠了，還有一個可吸入顆粒物里的細顆粒物的問題，還有就是臭氧問題。細顆粒物指標現在有條件的城市可以開展監控，沒有條件的城市暫時不開展，有PM2.5也就可以了。這是一個關于檢測的指標跟標準的問題。

另外一個問題就是污染物是多種的，我們需要對它進行控制。譬如說像揮發性有機物，過去沒有定標準，但是現在還是應該對它進行考慮，進行控制。現在各個大城市已經在做這個事情，譬如加油站的油氣要求回收，北京奧運的時候，把加油站都進行了改造，尤其是回收之后，的確從加油腔、加油庫里面回收到了不少油，這不僅僅有社會效益，還有經濟效益。

除了一次污染物要控制，還要控制二次污染物，最好讓它不要形成，但是也不能要求過急。現在努力的方向就是要把類似北京奧運時的臨時措施變成長期措施。盡量把這個短期計劃變成長期計劃，就能把環境搞好。

（摘編自騰訊網）

空氣污染，看他國如何防治

首相騎自行車上班

當年英國最早進行工業革命后，倫敦地區工廠煙囪密密麻麻，晝夜不停地燃燒煤炭，帶來了海量的粉塵和有毒氣體，使得一年中有四分之一的日子大霧籠罩，從而被稱為“霧都”。

1956年，英國頒布了《清潔空氣法案》，主要立足點在減少煤炭用量。為此，英國政府大規模改造城市居民的傳統爐灶，將燒煤大戶發電廠和重工業遷往郊區。到20世紀80年代，英國治理污染的重點為治理汽車尾氣。政府大力推動新能源汽車、公共交通和綠色交通，自行車交通也被政府作為支柱，計劃建設12條自行車高速公路。英國的高官們都以身作則，控制公務用車。2009年的一天，首相卡梅倫騎自行車上班，而副首相克萊格則乘坐地鐵。英國政府也重視將空氣質量信息向民眾實時通報。英國本土所有監測點各污染物的數值和趨勢，民眾既可通過PC機瀏覽，也可通過手機應用軟件隨時查詢。

時時監測小顆粒

作為最發達的國家，美國曾因工業排放、汽車尾氣等造成嚴重的大氣污染。20世紀中期，洛杉磯一帶大氣臭氧濃度很高，光化學煙霧（一種淡藍色煙霧，由污染物質光解產生）問題突出，在1952年和1955年兩次釀成短短數日內幾百位老人死亡的慘劇。

1990年，《清潔空氣法案》修正案通過，同時臭氧污染嚴重的各州聯合建立了“臭氧傳輸協會”，制定相關減排標準并督促實施，覆蓋美國20多個州和加拿大東部各省。環保機構有權進行立法、執法、處罰，并通過強制執行手段和監控、技術改進等相結合的方式協調開展工作。美國在全國范圍內設立了數以千計的顆粒物檢測站點，PM2，5參數每小時更新一次。網站通常通過六種顏色表示空氣污染情況。綠色表示“良好”，黃色、橙色、紅色、紫色依次加重，醬紅色則表示“危險”。民眾還可要求環保署通過電子郵件發送指定地域的空氣質量。

政府發動“人民戰爭”

菲律賓每年有2000多人死于空氣污染，其首都馬尼拉是亞洲空氣污染最嚴重的城市之一。而汽車尾氣則是污染的罪魁禍首，空氣污染80%源自于此。由于城市人口眾多，管理混亂，官方缺乏足夠的技術設備和人力對汽車尾氣排放量進行監督管理。這種情況下，政府被迫搞起了“人民戰爭”。號召廣大手機一族的年輕人，通過手機短信，檢舉揭發那些排放超標的車輛。一旦被5人以上舉報，交管部門將對其檢測，并限期整改。當然，這種舉報制度只能治標。菲律賓政府還斥資為馬尼拉地區配置燒天然氣的汽車，并制造天然氣加氣站。對于天然氣汽車，政府在稅收和貸款方面給予優惠政策。

官司打出新立法

日本在工業化前期，曾經也飽受污染之苦，“世界八大環境公害”事件中，就有四個發生在五六十年代的日本。全球最大都市之一的東京，60年代也曾煙霧熏天，河流泛臭。

上個世紀80年代，日本開始多渠道整治污染。日本治污的手段之一就是城市綠化，東京有關當局規定，新建大樓必須有綠地，必須搞樓頂綠化。另一個手段是控制汽車。這還和一場曠日持久的官司有關。1999年東京國道沿線的600多位呼吸道疾病患者，集體狀告地方政府和七家柴油汽車企業，認為汽車尾氣給他們的身體造成了傷害。經過專家認證，汽車尾氣造成的PM2.5確實具有強烈致癌作用。為此，在2003年東京推出一項新立法，要求汽車加裝過濾器，并禁止柴油發動機汽車駛入東京。如今，日本汽車出廠時都已安裝了過濾器，排放標準達到了歐洲三級標準，東京市內的幾萬輛出租車都是使用天然氣。這些努力使得整個東京天青云白，視野也很好。

（摘編自《北京晚報》2013年1月14日）