瑞士人都是火車控

不修地鐵修鐵路

到達瑞士之后，幾經周折，我和先生才租到了一套公寓，但公寓距離我留學的蘇黎世大學整整20公里，我每天得跨越好幾個市去那里上學。

按照我在北京搭乘各種交通工具積累下來的經驗，20公里起碼得提前一個半小時出門，光等車和換乘就得耗費半小時，還不算堵車。要保證準點，最佳的交通工具無疑是地鐵。等我再一打聽，才知道蘇黎世沒有地鐵，火車成為了我的最佳選擇。

距離我家不遠就有一個火車站，步行只需3分鐘。因為瑞士所有的交通工具都有嚴格的到站和發(fā)車時刻表，所以每天我都踩著點出門，正好在火車到站時抵達站臺，等車幾乎從沒超過1分鐘。15分鐘后火車就到了蘇黎世市中心，然后步行5分鐘走到有150年歷史的大學纜車站，坐著纜車，只需要3分鐘就進入了山頂?shù)拇髮W校園。如果哪天纜車出了故障或者排隊的學生太多，我也能馬上換乘公交去學校。因為蘇黎世的交通密度在世界排名榜上名列前茅，一個瑞士朋友不無得意地告訴我：“你站在市區(qū)任何一個地方，附近150米以內絕對有公共汽車、無軌電車、有軌電車或者火車站。”最方便的是，我根本不用一而再再而三地買票，一張月票在手，任何交通工具都通用。

雖然蘇黎世大學地處最繁華、人流量最大的地帶，但我從未在附近見過堵車。我曾經好奇地向一個瑞士的博士生打聽原因，她花了兩個晚上泡在網上查找資料，然后告訴我：“瑞士鐵路曾經委托一家研究所做過調查，發(fā)現(xiàn)瑞士平均每輛私家車中乘坐的人員只有1.57人，而上班途中90%的私家車只有1人乘坐，顯然這是極大的資源浪費。所以政府通過各種措施鼓勵人們乘坐公共交通，比如25歲以下的青年買票可以享受七五折優(yōu)惠，拿著類似于月票或年票的交通卡可以免費參觀全國400多個博物館、展覽館等等。所以這幾年汽車的使用率在大城市已經大幅度下降了。不僅如此，就連買汽車的人數(shù)也在減少，現(xiàn)如今瑞士小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)中擁有汽車的家庭還不到80%，大城市中甚至一半的居民都沒有汽車。”我一臉疑惑地說：“但是每天從小城市來大城市讀書、工作的人那么多，每天進進出出地也會堵在路上啊？”她笑著說：“瑞士鐵路系統(tǒng)專門針對有車族出售一種叫P+R的交通卡。在蘇黎世郊區(qū)有好多停車場專供進城市的開車族停車，買張這種卡，你不僅可以免費停車，還可以隨便坐市內任何公共交通工具，這樣就避免了早晚高峰期給市區(qū)造成大規(guī)模的交通擁堵。”

正當全世界都在追求成為“車輪上的國度”時，瑞士人卻還在恪守傳統(tǒng)，每天習慣性地坐著火車去上學和工作。所以，現(xiàn)在的瑞士人仍在不斷地修建著高質量的鐵路。就連圣毓勒桑地區(qū)一個只有700人生活的偏僻的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，為了通火車還專門修建了大橋，以方便村里的年輕人外出接受更好的教育。所以當其他國家的人為堵車煩躁不堪時，瑞士人用在路上的時間反而在持續(xù)減少。

瑞士人都是火車控

瑞士人恐怕是當今世界上坐火車的冠軍。曾經有瑞士統(tǒng)計機構做過調查，每個居住在瑞士的人平均每年坐火車的距離相當于環(huán)游地球半周。瑞士人出門愛坐火車、電車、公交甚至輪渡，圖的就是它們的準時。2012年倫敦奧運會之前，英國電視臺派幾名美女記者來國際奧委會所在地瑞士洛桑采訪。工作之余，她們順道坐著火車在瑞士游玩了一圈，結果對瑞士交通的準時十分驚訝，回去馬上制作了一期特別花絮，還提筆給瑞士媒體寫了一封感謝信。原來她們甚至好事地看著手表指針核對火車到站和發(fā)車時間，竟然分秒不差，她們驚呼：“走過那么多國家，就沒有見識過比瑞士火車更準點的！”

我在瑞士轉車是家常便飯，有一回去阿爾卑斯山脈看冰川，提前上網一查，短短兩個小時里竟然得倒兩次火車、兩次公交，其中一次倒車只有不到兩分鐘的富余時間。可即便這么緊張，我也沒誤了車，按同行瑞士同學的說法：“人家早就替你精打細算地計劃好了，你怎么會趕不上？”如今和身在國內的朋友說起我每天得坐火車往返于蘇黎世市中心上課，他們都會掩飾不住滿腔的同情與憐惜：你每天得多折騰啊！然而在瑞士的鐵軌上奔馳了近兩年，我和大多數(shù)瑞士人一樣，成了不折不扣的“火車死忠”。

在瑞士，每個火車站臺上不僅有供人休息的椅子，還有一間間帶著暖氣的玻璃候車室。就算冰雪交加的日子你提前到達站臺，也不用在戶外受凍。買票全靠自覺，只要手里有票，隨時都能進站上車，根本沒有檢票口和安檢。在瑞士的火車上，我身邊經常坐著形形色色的人。坐輪椅的殘疾人按一下車門旁的按鈕就能通過緩緩下降的自動平板上車；帶著孩子的媽媽能從傾斜的踏板上把嬰兒車推上去；為了給戶外活動者提供便利，許多車廂外面都標有卡通圖，提示旅行者把自行車、雪橇和滑雪板放置在專用車廂里；僅1小時路程的跨州火車上還專門會設置一節(jié)有滑梯、玩偶的兒童游樂車廂。

沒有完美的交通，只有完美的計劃

2011年圣誕節(jié)之前，火車上出現(xiàn)許多拿著微型電子顯示器的查票員。我后來一打聽，才知道這是瑞士鐵路的老規(guī)矩：每年年底都會抽樣統(tǒng)計乘客信息，了解哪一站上車的人增多了，哪個時間段人流量變大了，從而在來年對全國時刻表做一次升級調整，使車次更密集，候車時間更短。

讓我印象最深刻的莫過于2012年春天的一次臨時調整。蘇黎世聯(lián)邦理工大學在2012年春季學期臨時擴招了500多個學生，碰巧大部分學生租房都集中在山半腰的一個車站附近，每天早晨趕著上課的學生們浩浩蕩蕩地擠在那個車站等候排隊上車。結果某個好事的學生用手機拍了張照片，擱到了網上，這下可激起了民憤，很多人紛紛給媒體打電話，要求媒體曝光，督促瑞士交通馬上改進。短短一周以后，蘇黎世的交通管理部門就在這個站點增開了公交，以每兩分鐘一班的密度把學生送到位于山頂?shù)膶W校上課。

瑞士鐵路憑借著絕對嚴謹?shù)慕鹱终信疲惭苌龊芏喔碑a品，譬如熱賣的瑞士鐵路牌時鐘。在瑞士的每個火車站、公交站、電車站甚至輪渡的站臺，都能看到瑞士鐵路自產的時鐘。據說每天凌晨，都有專門的工作人員開著車挨個站臺檢查時鐘是否準點，甚至必須精確到秒針。曾經有一個瑞士同學打趣對我說：“你可以不相信自己手上戴的瑞士手表，但可以絕對相信站臺上瑞士鐵路牌時鐘。”

瑞士鐵路無形中也影響著車廂里人們的生活態(tài)度。每個周一的早晨，我在火車里都能看到無數(shù)人埋頭在小小的記事本上密密麻麻列舉著一周里的學習和工作計劃。在蘇黎世、巴塞爾、伯爾尼、日內瓦等省會之間，每10分鐘就會通過一列高速快車，簡直趕得上中國的市內交通了。

1年前，我有個同學，因為嫌瑞士語言班收費昂貴，決定去德國繼續(xù)學習。我不無擔憂地勸她：“每天往返于德國和瑞士，你得浪費多少時間在路上啊，時間成本太高了！”可她毫不在意地說：“從蘇黎世到瑞德邊境也不到一個半小時，再說一天有許多班火車去德國，車上多的是空座，我完全可以利用每天往返的3個小時在火車上背單詞、做作業(yè)。也許這段路是挺遠的，并不完美，但是我可以給自己做個完美的計劃。”（五大連池摘自《大學生·能力博士》）