試駕奔馳C63

1967年，德國的Grosaspach小鎮(zhèn)上，兩位德國人Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher開始了他們的改裝事業(yè)，“AMG”名字的由來就是來取自這兩位先生的名字以及Grosaspach小鎮(zhèn)的第一個字母。時至今日，AMG已經成為奔馳旗下最為著名的高性能改裝部門，擁有各種有名獨立的高性能AMG車，在業(yè)內看來，AMG部門從某種程度上已經超越了一般廠商的高性能部門。

梅賽德斯-奔馳C63 AMG代表了奔馳品牌的駕駛靈魂，在多重角色扮演上，更加到位。它既是一位優(yōu)雅的紳士，也是位容易沖動的年輕人，低調大氣的外表內藏著一顆隨時暴走的心。值得一提的是C63的發(fā)動機采用一人一機的簽名方式，血統(tǒng)方面顯得更加高貴，每一臺C63 AMG都有專屬自己的個性。

C63 AMG在今年4月正式推出，共計4款車型。這次，站在我們面前的是奔馳C63 AMG的四門版，與兩門版相比，雖然四門版沒有強烈的運動感，也沒有讓人難忘的帥氣外形，但充裕的車內空間與強勁動力，同樣帶來非同凡響的感覺。

外觀：像是普通的C級車，但大尺寸輪轂無法低調

從正面看新款奔馳C63 AMG，很多人肯定會有似曾相似的感覺，這是因為奔馳C63 AMG前臉的基本造型和普通版C級沒有什么大的區(qū)別。談到當初購買C63的理由，車主彭程直言道：“我看中的就是它的外表很像普通，低調，不引人注意，就像一位紳士。”正因為C63太像普通的C級轎車了，彭程也因此遇到不少笑話，他把車停在路邊，經常有路人主動上前問：“你這臺C200在哪里做的改裝，改得不錯挺像C63。”對此，彭程覺得又好氣又好笑。

沿著進氣格柵往上看，引擎蓋上兩條凌厲的線條呈“U”字形隆起，熏黑帶透鏡的氙氣大燈散發(fā)出的紫色光芒，猶如惡魔的眼睛，讓人不寒而栗，老款車型上溫和的霧燈被改成了更加符合整車氣質的長條狀。在配置方面，奔馳C63 AMG相比寶馬M3多出了前霧燈，雖然它是個很便宜的配置，但是其在特定條件下起到的作用是舉足輕重的。由于車身高度降低了11mm，所以其車身姿態(tài)更加平穩(wěn)，僅為0.26的風阻系數，比奔馳旗艦型跑車——SLS AMG（0.36）還要低，鋒利的下滑褶線給靜止的C63 AMG營造出一股蓄勢待發(fā)的沖勁兒。尾部雙邊雙出鍍鉻排氣孔在時刻提醒你它霸氣外漏的內功，尾部擾流設計以及后尾箱蓋上稍微翹起的尾翼為C63提供充足的下壓力，確保車尾能夠在高速下仍能保持紳士般的姿態(tài)進出彎道。

側面線條沒有什么特殊的設計，更像是普普通通的C級車，倒是大尺寸的輪轂暴露了這款車的身份很特殊。新型雙五幅式輕合金輪轂，市場價大概2萬元左右。輪轂表面加鈦灰色高光處理，看著就覺得經典和奢華。與運動型輪轂搭配的是馬牌寬胎，其前輪規(guī)格為235/40 R18，后輪規(guī)格為255/35 R18。扁平的胎面能提供超強的抓地力，只是在暴走時抵消了車內乘坐的舒適性，畢竟魚和熊掌不可兼得。

動力：不得不說的6.2升V8發(fā)動機

動力方面，C63配備了6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，并與之匹配的變速箱是AMGSPEEDSHIFT MCT7速雙離合變速器。顯而易見，奔馳使用這臺發(fā)動機的初衷，是為了讓C63在表現出極致運動能力的同時，制造成本也降低了很多。

C63的殺手锏應該留給駕駛模式，它包含C（Controlled EFFiciency）、S（Sport） 、S+（Sport plus） 、M（Manual）四種，RS則代表著它具備彈射起步。在漸漸對這位“紳士”有了一定的了解后，把駕駛模式調至S+進行體驗，此時束縛已久的引擎蓄勢待發(fā)，油門的響應也更加直接積極起來，同時方向也變得沉重了許多，變速箱的換擋速度繼而上升了一個階段，剛剛平靜的油門瞬間被打破，咆哮聲讓途經的車輛、行人圍觀，賺足了回頭率。

在運動模式中，C/S/S+/M駕駛模式非常簡明，而RS檔意味著彈射起步。車身頂部，采用了全景式滑動天窗設計，讓車主能有更寬闊的視野，隨時隨地近距離與大自然接觸。另外這臺V8發(fā)動機還有一個令人著迷的優(yōu)點：渾厚低沉的排氣聲浪頗有穿透力，而又不至于像方程式賽車那樣刺得人耳膜生疼。它的排氣管發(fā)出滾雷一樣的悶響如同美式V8肌肉車般有力，這和它強勁的扭矩輸出非常合拍。在Controlled舒適模式下，C63的表現亦如一輛普通轎車，甚至轉速在1500rpm左右時便會做出升檔動作，此時聲浪也并不突出，善于藏匿在茫茫車流中不被發(fā)覺。

內飾：舒適與運動并存

車子外觀與那引擎的轟鳴聲能為你賺足回頭率與驚嘆聲。內飾方面，C63采用純黑的配色，各種鋁材和鍍鉻的內飾增加了其科技感。三炮筒式高度集成功能的儀表盤凸顯了運動內涵，表底320公里/小時的最高時速顯示了其運動極限。中控臺設計和普通版一樣，并沒有太多花哨的設計，按鍵布局清晰明了。為了達到舒適性與包裹性的平衡，AMG操刀完成的這款座椅算是內飾中的一大亮點，除了有別于傳統(tǒng)的筒形設計之外，內部充實的填充物與Nappa真皮的結合既保證了舒適性，又體現出了更高的檔次感。除了多項座椅位置調節(jié)外，靠背的調節(jié)也十分細化，包括上下部腰部支撐與包裹性調節(jié)，不過即使你將包裹性調至最寬松，對于偏胖的駕駛者來說依然會感到很強的束縛力。

相比其它性能跑車，C63的座椅更傾向于舒適與運動并存的設計，跑長途也不至于把你顛得屁股發(fā)麻靜下心來細細看C63，你會發(fā)現車內的每一處縫邊與每一塊皮革，都體現出了奔馳一貫注重細節(jié)精益求精的品牌理念。內飾讓豪華與性能味道一并出現了。