路基常見施工質量缺陷的防治與處理措施

【摘要】公路路基工程施工質量缺陷已經成為一個焦點問題，為切實控制好施工質量，必須做好路堤與橋梁連接處不均勻沉降；路堤與通道、涵洞連接處不均勻沉降；路基整體或局部不均勻沉降、縱橫向開裂；路基邊坡滑塌；路基施工中彈簧土這幾個方面的防治與處理措施。

【關鍵詞】路基；質量缺陷；防治措施

1. 路堤與橋梁連接處不均勻沉降的防治措施

（1）預壓法。一般與豎向排水井、石灰樁等法并用。其原理是首先采用與路堤相同的總荷載，對橋臺地基進行預壓，待地基沉降穩定后，再卸去橋臺處預壓荷載，修筑橋臺。

（2）平衡壓重路堤法。在預壓法的基礎上，采用樁柱式橋臺，在預壓完成后的壓重路堤上鉆孔置樁，修筑橋臺，則可不必挖除橋臺部分路基。

（3）減輕橋臺背后填土荷載法。采用輕質材料（如發泡聚苯乙烯EPS、粉煤灰等）填筑臺背路堤，或在臺背增設箱涵、管涵以減小臺背路堤荷載，這種方法可減輕橋臺與路堤的沉降差。

（4）樁基混凝土平衡板法。該法是在橋臺背后設置混凝土平衡板，或打人預制樁（如碎石樁、水泥混凝土樁、粉體攪拌樁與旋噴樁等），或擴大預制樁頭。

（5）橋頭搭板。采用長的搭板可緩和橋頭錯臺，但不能消除不均勻沉降。

（6）采用過渡式路面。即待路堤下沉穩定后，加鋪面層修整高差。此法施工簡單，但會形成永久病害，需不斷的養護。

2. 路堤與通道、涵洞連接處不均勻沉降的防治措施

（1）預壓法（反開槽法）。先填筑路堤，利用路堤荷載，對通道、涵洞處軟土地基進行預壓，使地基發生固結沉降。待沉降穩定后，再開挖路堤，修筑通道或涵洞。此法常常與超載預壓、鋪筑砂墊層、砂樁、排水板等結合使用，以加快軟基沉降，縮短預壓時間，提高預壓效果。

（2）另一種常規做法是先修通道或涵洞，再修筑路基。同時，在修好的通道或涵洞內填滿土方，使其得到預壓，待沉降穩定后，挖除通道或涵洞內的填土。此法起到預壓效果，還避免了反開槽，可以消除不均勻沉降，但不能減小通道或涵洞的地基沉降。因而，此法適用于地基沉降量不大于通道或涵洞的允許沉降量，否則會導致通道或涵洞的破壞。

（3）支承樁法。當工期緊，預壓法難以實施時，并且地基沉降量又較大，超過了通道、涵洞沉降允許范圍，應采用支承樁法來處理。

3. 路基整體或局部不均勻沉降、縱橫向開裂的防治與處理措施

3.1主要原因；填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定，填料質量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。

3.2預防處治措施：

（1）做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優先安排施工。

（2）做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件有誤及時上報業主，妥善處理。

（3）認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土、膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。

（4）填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、黏土等細粒土，在干燥狀態下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內傾斜的臺階。

（5）填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

（6）路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實厚度不得大于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工，壓實度檢測每層2000m2（不足2 000m2按2 000m2計）不少于4點。根據不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備。對于砂礫土，振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

（7）路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生。石方爆破盡量采用中小炮、光面爆破的方法，避免大規模爆破形成松散面積過大，坡體失穩。機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。

（8）路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成2%～4%橫坡，以便于表面水及時排出。

（9）路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養生。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生。

4. 路基邊坡滑塌的防治與處理措施

（1）路基應按設計要求或有關施工規范的坡度放坡。

（2）路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。

（3）填筑寬度應比設計寬度大20～50cm，然后削坡成型。

（4）新舊路基填方，邊坡的銜接處應開挖臺階。

（5）坡頂、坡腳要做好排水措施。

（6）沿河、魚塘路段的路基可設邊坡防護。

5. 路基施工中彈簧土的防治與處理措施

路基土在壓實時產生受壓處下陷，四周彈起，路基土形成軟塑狀態，壓實度達不到要求，俗稱彈簧土。

5.1預防措施：

（1）避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18，含水量過大的土做路基填料。

（2）填上層土時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層土。

（3）在填土時，應開好水溝或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下。

5.2處理措施：

（1）將彈簧土翻開晾曬、風干，接近最佳含水量時再進行壓實，或將彈簧土挖出換填干土或透水性材料，然后壓實。

（2）用石灰粉或其他固化材料均勻拌人彈簧土中，經一段時間悶料，吸收土中水分，減少含水量，然后進行壓實。

總之，對于路基工程質量缺陷來講，其施工質量的評定結果是評價公路質量的一項十分重要的指標，對于施工單位來說，必須掌握影響施工質量的因素，并要掌握施工的技術要點，只有這樣才能夠有效的提高路基路面的施工質量，繼而提高公路工程施工質量。