蘆溪——萬龍山

【摘要】萍鄉市蘆溪至萬龍山公路工程部分路基出現不均勻沉降，介紹了此沉陷段（縱向裂縫）所采取的加固技術。

【關鍵詞】路基不均沉降；鋼筋植入；注漿加固

1. 概述

蘆溪——萬龍山——武功山旅游公路工程，是江西省開發旅游業的重點項目，對于萍鄉市的經濟發展以及武功山旅游資源的開發起著重要的作用。該路設計路基寬度為12m，路面寬度為9m，全長30.84公里，K5+720～K5+820段屬于整體式半填半挖高填方路基，且右側坡腳處所施工的擋土墻不僅從厚度，還是從高度來講均有欠缺，竣工通車后，隨著時間的延長以及大量超載車重復荷載作用下，該段右半幅出現兩條連續縱向裂縫，裂縫長度100m，裂縫寬度5～10mm不等。為防止路基出現整體下沉以及邊坡垮塌影響行車安全，特對此路段進行固結注漿處理。

3. 注漿施工工藝

3.1注漿成孔工藝：成孔施工采用XY-1型回旋鉆機成孔孔，鉆孔直徑為100cm，清水循環鉆至地面以下2m～3m后即終，埋設20mmPVC注漿管，長度為1.5m，高于路面10cm，而后用水泥砂漿封孔，封堵位置為路床頂至瀝青路面頂。

3.2注漿工藝：為了防止路基整體及邊坡垮塌，在第二、三排注漿前每孔植入兩根16mm的9m長螺紋鋼，形成樹根樁型防止整體側滑，鉆孔注漿均采用兩次注漿工藝，具體壓漿施工方法，將高壓注漿管與外露的橡膠注漿管連接，第一次注漿待孔口溢出相同水泥漿液后停止壓漿，將出漿孔進行堵塞后，再采用第二次壓力注漿（壓漿的壓力控制范圍為0.3MPa～0.8MPa之間），按照先外側后內測依次注漿，直至所有鉆孔注漿飽滿。

3.3注漿壓力機漿液配比。

注漿材料采用PO32.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比為0.6～0.7。水泥漿液必須攪拌均勻，并經過濾后進行壓注。

3.4壓漿后路基保護。

注漿結束后，道路實施交通封閉，7天后開放交通。

3.5壓漿效果。

從施工完成后，通過90天的測量觀測，垂直方向未出現沉降，水平方向觀測也未發生水平位移。

4. 結束語

路基不均勻沉降在道路工程施工中屢見不鮮，利用鉆孔注漿的方法處理裂縫，也是最簡單最理想的方法，該段壓力注漿技術，不僅解決了垂直方向路基的沉降，而靠近下邊坡的壓漿孔充分利用樹根樁型式，更加有效的控制了整個加固段的水平位移，是最有效的工作方法。

[文章編號]1619-2737（2013）04-15-633

[作者簡介] 王良（1964.8-），學歷：大學專科，探礦工程專業，從事巖土工程與探礦工程的施工管理工作。