淺談瀝青混凝土路面施工質量控制措施

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，人們的生活水平有了較大的改善，現代化的汽車已步入尋常百姓家，成為人們代步的交通工具，從而帶動了汽車運輸業的快速發展，交通運輸量也呈快速上升的勢頭，在這種情況下，就對承載交通運輸的道路提出了更高的需求，路面的強度、平整性和穩定性成為了人們最關注的問題。目前我國的公路以瀝青混凝土路面居多，為了保證路面在使用過程中的安全性，在路面的施工過程中要嚴格遵守相關的規范和標準，從選材到工藝控制再到施工中都要嚴把質量關，從而保證瀝青混凝土路面在使用過程中的安全度和舒適度。本文分析了瀝青混凝土路面對質量的要求，并闡述了瀝青混凝土路面質量控制的具體措施。

關鍵詞：瀝青路面；施工；質量控制

1 瀝青混凝土路面質量的要求

隨著交通運輸業的快速發展，對道路的荷載量提出了更高的要求，道路因日益加大的運輸量而使其承載力增加，在承載力不斷增加的情況下，如果路面的強度和穩定性不夠的話就很容易出現損害情況，影響行車的安全性和舒適性。因此加強瀝青混凝土路面的施工質量，確保其荷載能力是十分重要的。

1.1 瀝青路面應具有足夠的強度

瀝青路面在施工前應做好施工設計工作，設計時要考慮當前的需求和未來的發展趨勢，進行綜合性的考慮，從而設計出即能滿足需求又具有較好的承載和的磨損力的道路。

1.2 瀝青路面應具有足夠的穩定性

瀝青具有較強的流動性，其作為路面的主要原料之一，其受溫度的影響較大，溫度的高低會直接影響著瀝青混凝土路面的剛度、韌度和強度，如果溫度低時拉伸變形性能不好的話會直接導致路面裂縫的產生，因此對于瀝青混凝土的高溫穩定性和低溫抗裂性都要嚴格的要求。

1.3 瀝青路面應具有足夠的平整度

路面的施工過程中，攤鋪機對于路面的平整度有著重要的影響，攤鋪的方式和碾壓方式等，同時技術人員的技術水平和操作方法都會對路面的平整度造成一定的影響。在路面攤鋪過程中需要技術人員具有高度的責任心和專業的技能，這樣才能保證路面在鋪設過程中符合相關的標準。

1.4 瀝青路面應具有足夠的抗滑性能

為了增加瀝青混凝土路面的抗滑性，保證行車的安全性，需要在配料中加入硬質有棱角的集料，以增加路面的摩擦力，同時瀝青中的含蠟量也能增加路面的摩擦力，增加抗滑性。

2 瀝青混凝土路面施工質量控制措施

2.1 設計方面

首先根據公路建設的實際情況嚴格設計標準，科學規劃。從目前的設計規范來看，在車輛荷載等級換算方面，可能產生較大偏差，特別是應考慮較大車輛荷載對路基路面產生的影響，其換算關系不是簡單的倍數關系，在這方面要引進部分省、市科研機械的成果和國外科研機構的一些參數修訂。

其次，盡可能減薄瀝青面層厚度。

2.2 嚴格施工質量控制

2.2.1 材料的選配

選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青，在條件許可的情況下，可在瀝青中摻入各種類型的改性劑。

骨料應選用表面粗糙，石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好，與瀝青粘附性能好的集料。

2.2.2 混合料級配的確定

混合料的配比設計實際上各種性能之間抗平衡或優化高度，應根據當地的氣候條件和交通情況作具體分析，盡量兼顧。

2.2.3 嚴格控制施工質量

施工質量直接影響著路面使用過程中性能的發揮，因此在施工過程中要建立嚴格的質量管理體系，對于施工過程中的每一道工序都要進行嚴格的質量評定，以保證其施工的質量標準。

（1）嚴格控制瀝青拌合料的拌合質量，加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制混合料的油石比、穩定度、流值指標。

（2）合理灑布透層油，粘層油。在進行各層攤鋪前，必須保持頂面清潔，對于水泥穩定類半剛性基層，透油層應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩定的車速和噴灑量，不能流淌或形成油膜。

（3）提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，碾壓遍數不能太少，以免混合料空隙太大，一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不能攤鋪。縱橫向接縫應緊密、平順、各幅間重疊的混合料應用人工鏟走。

（4）嚴格控制碾壓質量，提高碾壓效果。瀝青混凝土攤鋪整平之后，應趁熱及時碾壓。碾壓過程分初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60-80KN雙輪壓路機以1.5-2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100-120KN三輪壓路機或輪胎壓路機復壓4-6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。終壓是在復壓之后用60-80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2-4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線。

（5）嚴格控制接縫施工質量。瀝青混凝土路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。

1）縱縫施工。對當日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應與已鋪車道重疊3-5cm，所攤鋪的混合料應高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應對原路面邊緣加以修理。縫邊應保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。縱縫應在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應大部分在已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過縱縫。

2）橫縫施工。橫縫應與路中線垂直。接縫時先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預熱，覆蓋厚度約15cm，待接縫處瀝青混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊沿夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機沿接縫邊緣碾壓密實。

2.3 加強養護管理

瀝青混凝土路面在投入運行以后，其養護對于路面的使用具有很重要的意義，科學的養護方法能保證瀝青混凝土路面性能的有效發揮，同時也能減少瀝青混凝土路面病害的發生，節約了養護的成本。

3 結語

綜上所述，瀝青混凝土路面作為我們日常出行中道路最常見的路面，其質量直接影響著人們出行的安全，因此做好其瀝青混凝土路面施工的質量控制具有十分重要的意義，對這一工作，需要多方面共同著手來進行預防和改善，從而保證公路的質量，并促進我國的公路建設事業健康的發展。

參考文獻

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