中小型車站現車管理系統的主要技術分析

摘 要：我國鐵路行業在特大型車站和主要干線上建成了相當程度現代化系統，而很多中小站段現代化水平參差不齊，作為中小站段一級較的現車管理系統是一般非編組車站行車組織的主要輔助信息系統，他的必要性與意義都很重要。他的主要功能集中在車號員與站調員兩部

隨著計算機系統在鐵路應用的普及，鐵路代化也躍上了一個新臺階。就車務管理而言，在干線、特大型車站和主要車務段都已經實現全面一體自動化行車調度指揮系統、客運綜合服務系統、貨運管理系統等。然而我國鐵路點多面寬，很多中小型車站現代化水平參差不齊，而作為站段一級的現車管理系統是一般車站行車組織的主要生成作業的信息系統。

1 必要性與意義

現車管理系統可以提高應急處理和調度指揮能力。提高鐵路站段應急處理能力和高效的調度指揮能力，為推進作業生產升級提供了有利條件，提高了運輸效率，為促進區域經濟社會發展挖掘和儲備了運輸能力。同時也為各級部門的管理和決策提供先進的應用和管理平臺。此外，現車管理系統在調度指揮作業計劃編制中，大量減少工作人員事務性工作量，加快了作業計劃的編制進度，提高了數據的準確性，極大地提高了車站作業人員的效率降低了勞動強度。

現車管理系統是中小車站贏得市場競爭力的有力工具。系統具有信息技術的高速、大容量和有效分析等特點，使中小站段管理能及時了解、掌握在站車流現狀和變化，及時調整管理組織方式方法。

現車管理系統是先進管理實施的基礎。現車管理系統幫助站段在圍繞站段自身核心職能下，有效對從屬于本站段管理的行車組織。也是幫助站段實行全面管理的技術支持，是集約經營、量化管理等先進管理思想能夠實施的基礎。

是鐵路信息化發展的目標。鐵路的運輸市場面對高速公路、航空和水運等運輸形式日趨激烈競爭的壓力，加快鐵路信息化建設，整合鐵路站段內部各管理系統，對鐵路站段基層流程進行再造要求迫切。而作為一線生產核心的現車管理系統是提升站段管理水平，提高整體作業能力也是目前的迫切需要發展的關鍵手段。

2 現車系統主要功能技術分析

目前，在大部分站段的傳統現車管理中，站調員（區長）和車號員均使用毛玻璃板手工記車號，速度慢，易誤擦、誤寫、誤認；站調員（區長）對現場的掌握不直觀，全憑經驗和對整個車站股道擺車情況的記憶編寫鉤計劃，速度慢且容易產生錯誤的或不合理的鉤計劃，降低了鉤計劃的兌現率。

針對這些問題，引入計算機技術的現車管理系統中的需要解決的就是：信息準確、全面，顯示直觀、豐富，功能完善、到位，操作簡單、快捷，系統安全、穩定，只有這樣，才能實現優質、高效的現車管理。

首先系統在功能模塊上應當分別設置車號員和站調員2個部分，以局域網技術和無線通信協議進行通訊，組建實時信息網，編組、鉤計劃及現場信息相互共享。

車號員模塊中針對每趟列車的每個車號信息進行數據庫字段設計，并附注將編組車次的名稱屬性信息（到達車次、出發車次），具體信息采用數據庫讀寫方式錄入，單條信息或整組編組可以剪切、拷貝，通過功能方便地完成編組的新建、保存、打開、倒順以及打印、發送預、確報和提取編組等操作，并自動填寫“辦理輛數登記表”；當選取編組后，系統能自動提取當天到達或出發編組，修改后提醒保存等；車號員部分與站調員部分通過網絡向站調傳送預、確報并收取出發編組；每個編組由若干個車輛組成，車輛信息按“列車編組順序表”要求包括序號、車種、車號、自重、載重和換長等。

站調員模塊應當在主屏幕呈現現車的分布及位置。首先，將整個客運站的股道圖（包括股道長度，位置關系）按長度等比鋪畫于大屏幕之中，使站內股道鳥瞰圖微縮于屏幕中，其次將表示調機和車廂的彩色方塊圖標按實際順序擺放在相應的股道上，可以用不同的顏色代表不同的車種，且在圖標上注明車號。屏幕上圖標擺放情況就是列車實際停放情況，最后將車次、到發性質、輛數及股道的剩余換長等相關統計數據顯示在股道旁，此時客運站所有股道的詳細占用情況便直觀、準確、醒目的表現出來，整個車站現車信息盡收眼底。

為了實現對現車的管理和快速地編制鉤計劃，系統還應當有一個模擬展示功能，將計劃調車的結果或過程通過計算機模擬調車的現車圖。

系統需要采用所見即所得的方法來編制鉤計劃，即由調機和車列的模擬移動來產生鉤計劃并反映其移動狀況。首先用將調機和車列圖標按作業進程進行調配移動，系統將這種動作自動轉換成鉤計劃，進而形成“調車作業通知單”，實際作業時調機按“調車作業通知單”工作即可。實際場根據實際作業的報鉤信息“執行”鉤計劃，屏幕圖標自行同步移動，反映實際現場變化情況。站調員（區長）部分還設有其它一些實用的功能，如車號重復性檢查、找車、修改車號、現場保存、打印和通訊等。站調員部分與車號員部分聯網通訊，設獨立后臺編組管理模塊和編組庫，預留人工干預數據接口以備突發狀況使用。

3 系統設置建議

現車信息點的配置決定了系統的規模和復雜程度，而對于一般中小站段系統建議采用刪繁就簡的原則，著重配屬車號員與站調員部分，其余部分與辦公網相聯，管理信息點使用既有設備以減少投資。

如果有條件的話系統范圍內最好實現光纖連接，其余部分同樣建議使用既有辦公網。設置獨立的接口模塊作為系統與其他系統接口，接口服務器具有信息采集、防火墻的功能。接口服務器需要跨接在辦公網和其他生產揮系統網絡上，蔽所有公用端口，由專屬中間件模塊完成數據交換任務，使各異的系統的終端不能跨界訪問，起到隔離保護的作用。

4 系統的一般技術目標

由于基于中小型車站站車系統追求實用性、經濟性和可靠性的要求，它也要交具備一定的技術要求。這一級別的現車系統運行要穩定可靠，故障率低，具有一定的容錯手段。具有多級用戶權限管理功能、綜合統計、查詢、生成報表等功能。

提高運輸作業效率、提高日班計劃兌現率、減少停時、加速廠內車輛周轉，提高機車作業效率、實現運輸生產無紙化作業。提供完整、及時、準確的信息及輔助決策方案，改變現行運輸管理體制中的一些工作模式和決策方法，實現決策科學化、規范化管理。

及時準確的掌握車流，更加有計劃、有預見地組織車流，組織裝卸作業，組織空車輸送，使整個運輸工作實現均衡高效。為站段管理和貨主提供貨物運輸的確切信息，提高對客戶的服務質量。系統要具有良好的開放性，可以方便地與其它系統共享數據，實現運輸生產信息的集成和共享。