關于市政道路的路基施工探究

摘 要：道路是一個國家和地區最為關鍵的基礎設施，它的優劣關乎到所在區域的經濟增長和人們生活水平的高低。而我們在分析道路的品質的時候發現路基的品質對其有著非常顯著地意義，文章重點講的是路基相關的內容。

關鍵詞：市政道路；機械作業；填土；路基

由于經濟高速前進，對交通的規定越發的顯著。而道路是交通的關鍵，路基又是路的關鍵，所以做好其品質是整個經濟前進的必然規定。我們都知道，路基建設的活動規模很大，而且工序繁瑣，同時它還和一些排水等等的項目互相的貫通，有著十分緊密的內在關聯，同時它還會受到其他一些要素的干擾，必然最常見的是氣候等。要想確保其品質合乎規定，就要認真的開展建設，做好每一個細節項目。

1 建設路基時要切實遵循的品質規定

1.1 要保證構造安穩。通常為了確保其不會因為通行或者是其他的一些要素干擾而發生破損等現象，就要通過適當的方法來切實的提升其安穩牢固。

1.2 要保證強度合乎規定。為了確保當其遇到外在影響的時候不會出現嚴重的破損現象，我們規定其必須得有非常強大的強度指標。

1.3 具有水穩性特征。當遇到水的時候，不論是地上的亦或是其他的，其穩定特征都會受到一定程度的干擾。尤其是在冰凍的時候，因為溫度發生改變，它會出現融化的現象，進而就出現了凍裂等等的現象，使得其強度受到影響。要確保在惡劣的環境中，其強度不應該受到影響，因此就必然規定其得有非常高的水穩特征。

2 路基施工

2.1 施工測量。其內容主要包括：導線，中線及水準點復測。要遵守的規定，首先，要詳細的閱讀圖紙信息通過再次檢查分析有沒有不合理的現象存在。其次，在每道工序施工測量放線時，確保誤差要規定的范圍之中。最后，要認真地查看地下的其他管線等，避免對它們帶來負面意義。

2.2 路基土方施工

2.2.1 填方路基的施工質量控制要點。一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時應在路堤底部填以水穩性優良不易風化的砂石材料或用無機結合料進行加固處理使基底形成水穩性好的厚約20cm～30cm的穩定層。

2.2.2 松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能碾壓遍數等有關，應根據實際情況保證壓實度為原則路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。

2.2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm壓實寬度不得小于設計寬度壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。

2.2.4 掌握壓實方法。壓實應先邊后中，以便形成路拱：先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

2.2.5 機械作業的合理安排。要結合項目的實際狀態，比如使用多少的土等，明確設備的運行方位，要有專門的細致的設備運作信息。如果土壤中的水分和規定的之間有差距的話，要使用設備對其灑水處理。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。

3 別的物體建設品質管理要關注的事項

橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，因為區域受到限制，同時還固定不能夠對構造等產生負面意義。所以，其相關的填筑等活動面臨的壓力非常大巨大，同時還經常會發生聚水現象。假如不能有效地填筑的話，當完成之后就會出現不合理的下沉現象，這種現象必然會對通行的速率以及穩定等等都會產生負面意義。

3.1 填料。在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍～4倍。涵洞兩側不少于孔徑的2倍。擋土墻墻背回填部分。假如其不利于按照上述的內容開展的時候，在冰凍地區自路堤頂面起2.5m以下，非冰凍地區高水位以下，其用的物料可以和路堤的是同樣的。不過要關注的一項內容是，嚴禁將從基礎中獲取的不良土添加到其中。

3.2 填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行。涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm～100cm時，不得通過重型車輛或施工機械，靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。

3.3 排水橋涵等結構物處填土。建設的時候要避免有水侵蝕，如果其中早就有水的話，就要通過設備將其中的水弄干。如果是地下產生的滲漏水的話，通常是用盲溝的方式來處理的。

3.4 要確保壓實合理狀態下分層填筑分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。確保密度合乎規定。假如沒有嚴格的論述的話，就要結合壓實規定來開展工作。假如不是使用滲透性的話，就要做好壓實方式，或者是通過別的一些措施，確保水分不會侵入其中。

4 建設過程常會發生的不良現象以及應對措施

4.1 管理好建設用的土壤。在工作中常會遇到這種現象，將外層的以及不合乎規定的土壤用到填筑工作中，進而對強度等有非常不利的影響，不合乎規定，嚴重的時候還會發生沉降等現象。

4.2 確保合乎壓實規定。因為建設措施不合理，其壓實情況和規定的之間有著較大的差距，導致路面發生不利現象。常見的應對措施是認真地區分土壤，使用與之對應的壓實法來進行。

4.3 對于軟土等地段進行的建設要合乎穩定特征。以前的水塘等區域，因為常年的處于潮濕的環境，所以非常的容易發生下沉現象，出現惡性問題。要結合實際狀態采取合理的應對方法，確保安穩。

5 結束語

我們都知道，道路在一個地區尤其是城市的關鍵地位，其品質關乎到所在地區的政治經濟以及文化等等的多種要素，所以必須要確保其品質優越，首先要做的就是路基的品質合乎規定。其建設技術雖然很容易進行，不過因為建設區域非常小，而且運行量對其有顯著的影響，所以，在建設的時候經常會碰到很多不利現象影響其品質。因此，一定要認真地貫徹落實相關的規定內容，做好建設管控工作，注意品質內容，只有這樣才可以切實的提升其持久性特征。

參考文獻

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