巴黎新區交通：世界新城的典范

社會的發展使人口不斷向大城市聚積，是全世界面臨的共同問題，所以導致不論是城市開發還是城市改造都是今非昔比，說白了不僅僅是蓋房子的單項問題，還有人們的出行等多種多樣與生活有關的問題需要用什么樣的方式去解決。法國巴黎新區——拉德方斯區交通獨樹一幟，具有超越長遠的目標，成了歐洲多國新城的楷模。

拉德方斯新區于1958年開始策劃，1964年批準建設，至今已40多年，現早已經成為高樓林立，集辦公、商務、購物、生活和休閑于一身的現代化城區，是巴黎最大、最重要的商務、商業中心。該區的定位是工作、居住和游樂等設施齊全的現代化的商務區。這里的近50座現代高層建筑錯落有致，精致多樣。在不足1平方公里的新區里集中了1200家企業，新區所有企業的年營業額相當于法國一年的政府預算，11多萬人在這里工作，是歐洲最大的辦公區。這里還是繁華商業區和居民小區，有3個大超級市場，250家中小型商店，10多萬平方米營業面積，約有4萬居民。拉德方斯新區距巴黎中心區僅5公里，而巴黎靠近中心區的主要道路上的車流量已接近飽和，老凱旋門環線上的車輛在下午6點至7點的一個小時里超過7000多輛，平均車速不到15公里。新區設計的辦公、商務、商業以及娛樂業的體量巨大，又離中心區這么近，自設計那天起，就已考慮到：一旦建成，勢必面臨巨大的交通壓力這樣的實際問題。因此，拉德方斯在交通系統規劃上經過多方論證，大膽采用了人車完全分離的模式，做了大面積的立體三層交通體系，將車流完全放在地下，為新區保留充分的地面空間以及街面的完整性。一條長600米，寬70米的鋼筋混凝土人工平臺把三種交通流劃分的井井有序，各種車輛四通八達、暢通無阻。地下道路幾乎將地面的全部建筑相連，并在地下設置了多達32000個停車位。

巴黎是四大世界級城市之一，與美國紐約、英國倫敦和日本東京并列。巴黎早就是有名的車輪上的城市，但是拉德方斯區建成后，據介紹說，有85%的人乘用公共交通上下班，私家車早就入庫休息了。拉德方斯區已經成為歐洲最大公交換乘中心，RER（區域快鐵）高速地鐵、地鐵1號線、14號高速公路、2號地鐵等在此交匯。建成67公頃的步行系統、集中管理的停車場設有2.6萬個停車位。拉德方斯區的公共交通十分發達，國營鐵路、地區快速鐵路都在拉德方斯設站。此外，這里還有巴黎地區最大的公共汽車站，共有18條線路，每天進出6萬多旅客，整個拉德方斯區有25個公共汽車站。公共交通、地下停車場與地面、各辦公樓的聯系都使用電梯。地面上的步行道路四通八達，在該區域工作的商務人員和居民都因便捷的地下交通而直接進入地面各高層建筑，人行廣場上在非旅游季節幾乎無人行走。

從經濟學的角度看，拉德方斯地下空間開發在獲得同樣可利用面積情況下，一定比地面建筑成本高，而在后期的運營費用也比地面要高出很多，但在前期規劃中若充分考慮開發地下空間，比在不得已時再重新規劃開發地下空間更能節約地下開發成本。這種一次性到位的建筑理念令許多歐洲國家佩服，被稱為“這才是百年大計”。因為歐洲眾多國家都有一個共同的特點，城市建設都是從古代馬車時開始的，到汽車輪子時代雖然有些道路經過了拓寬，但很有局限性，況且有些文物級的建筑是受保護不能拆除的，這樣就導致交通擁堵。

拉德芳斯區在交通設計上意識超前，形式上別具一格、頗有創新。設計者采用高架交通、地面交通和地下交通三位一體的設計思想。地面交通有火車、公交車、出租車。地下交通又分為公交車、淺層地鐵、深層地鐵。在新區地下設有多個大面積的停車場，新區道路兩側看不到沿路邊停放的車輛。這跟巴黎市區車滿為患、道路兩側停滿了大小車輛的現象形成了鮮明的對照。此外，穿過巴黎市區的1號地鐵線已經延伸到大拱門廣場，A線深層地鐵也從新區的地下通過，大大方便了住在該區的居民和上下班員工的出行，這里交通通暢，沒有擁堵現象，上下班可按點而行，不必提前。

拉德方斯區交通系統行人與車流徹底分開，互不干擾，這種做法在世界是絕無僅有的，地面上的商業和住宅建筑以一個巨大的廣場相連，而地下則是道路、火車、停車場和地鐵站的交通網絡。拉德方斯的規劃和建設不是很重視建筑的個體設計，而是強調由斜坡（路面層次）、水池、樹木、綠地、鋪地、小品、雕塑、廣場等所組成的街道空間的設計。

拉德方斯區的人車分流，并不是我們所想像的各行其道，而是采用了整體大平臺的立體化人車分流規劃設計，是世界上第一個實行人車分層的大型城市綜合體項目。核心是人造大平臺，平臺地面為步行和休閑空間，大平臺以下為4層的大規模地下空間，納入了核心區幾乎所有的機動車交通和市政基礎設施，包括過境高速公路等6條機動車路、2條鐵路、3條公交線路的首末站以及2.6萬個停車位在內，不僅實現了人、車分流，而且美化了城市、減少了噪音和環境污染。達到車多而不雜亂、人多而不擁擠的效果。

拉德方斯事務區外圍有一條環形大道，可通達各辦公大樓。兩條交叉的呈X形的橫向道路，有效地解決了該區域與附近地區的交通問題。地下還設計了一個三層的立體交叉公路。為了防止外來游客在此迷路，找不到出口，有關部門還印制了多種文字的交通圖，其中就有中文交通圖，一般任何一個地鐵站和RER（區域快鐵）車站都能在售票咨詢處拿到公共交通圖。不過導游再三強調，雖然是條條大路通羅馬，但在這里不要私自離隊，初來乍到是很容易迷路的。

拉德芳斯新區的建設，既完好地保存了古典主義的舊巴黎，又有了體現現代主義建筑理念的新巴黎。新巴黎將交通工具全部轉入地下，這是當今交通科技的嘗試。