從“流體雕塑”到煥然一“芯”

中國的汽車市場，在經歷了起步、爆發式增長之后，在2012年迎來了結構性調整。2012年全年，全國汽車銷量同比僅增長8.0%，消費者也開始將目光投向更高端的車型。行業的微增長與汽車的消費升級為企業的生存帶來了新的壓力與競爭，為了在這場結構性調整中獲取進一步的發展，不少車企都開始了由外到內的變革，而剛剛獲得“CCTV中國年度品牌”的北京現代則是其中最具有代表性的一例。

從2002年到2012年，十年間，北京現代建設了三座世界級樣板工廠、三座發動機工廠和一座承擔自主研發任務的技術中心，并構建了完善的零部件供應體系和售后服務體系。如今，已為國內逾400萬用戶提供了優質的汽車產品與服務的北京現代，走上了一條尋求品牌高端化、由外到內的產品革新之路；無論是外觀設計，還是核心動力，都展現出了全新的風貌。

“流體雕塑”

勾人心魄的設計魅力

改變，從第一眼開始。

“流體雕塑（Fluidic Sculpture）”是現代汽車創造性的設計理念，靈感源于將液體的流動性和固體的雕塑感融為一體，兼具硬朗與柔美，動靜兩相宜。從ix35到瑞納，從第八代索納塔到朗動，這些北京現代以“流體雕塑”為設計理念打造的車型款款勾人心魄，征服了萬千中國消費者的心。

“流體雕塑”與其它家族式設計理念的不同之處在于：它并不是用一個相對固定的前臉或局部設計，讓人們認出它是某一品牌的車型；而是采用相似的流線和布局，一種開放式的設計哲學，來實現家族式的連貫。這樣做的好處是：人們不會因為相同的設計產生審美疲勞，每一款產品都有著獨特的生命力。

在開山之作ix35身上，“流體雕塑”著重體現了城市SUV的時尚與精致，它為當時城市SUV市場帶來了一股新的風潮，讓SUV也顯得很有風格；而在中國首發上市的瑞納身上，“流體雕塑”則彰顯了靈動、潮流的一面，給人以活力四射的印象，吸引了年輕人的目光；在旗艦中高級車第八代索納塔身上，“流體雕塑”塑造了一個不同于傳統中高級車的“新一代主流中高級轎車”的形象，時尚而優雅，讓人耳目一新；而在全新中級車朗動的身上，“流體雕塑”則衍伸出“風動美學”的爽利氣質，將動感的一面展露無余，打造出了中級車個性化的一面。

“流體雕塑”設計理念還擁有另一點好處：其本身擁有不斷進化、衍生的能力。對于更需要力量感的大型SUV，“流體雕塑”在北京現代全新勝達身上衍生出了更為硬朗的“風暴前沿”設計理念。從風暴卷起直至停息的運動中提煉出大自然的強韌與細膩，巧妙地把力量美學發揮到極致，滿足了消費者對高端SUV“外剛內柔”的心理需求。

煥然一“芯”

打動人心的核心動力

如果說“流體雕塑”設計理念徹底改變了人們對北京現代產品辨識度低的印象；那么，北京現代正在采取的另一種更深刻的改變，從“芯”出發，讓自己煥然一新，拓展更核心的競爭力。

2012年，在經受了兩年的市場成功檢驗之后，北京現代2012款ix35正式亮相，除了對外觀、配置、內飾進行升級之外，其最大的亮點是北京現代對全新發動機——“Nu”2.0L的引入，這打開了北京現代動力總成輕量化的一大步。與老款發動機相比，“Nu”2.0L發動機重量上比原來的發動機降低了11.3%，輕量化的設計帶來了更加出色的燃油經濟性；由于運轉震動更小，還有效降低了行車噪音。

“Nu”的方向是輕量化，擴大了北京現代在燃油經濟性上的優勢，之后全新勝達“2.0TGDi”發動機的引入，則讓北京現代首次帶“T”，強勢進入了渦輪增壓的陣營。技術路線上，北京現代沒有重復大眾、福特等廠商 “單渦管單渦輪”增壓的傳統路線，而是直接選擇了與寶馬相同的技術路線——采用了 “雙渦管單渦輪”增壓技術。

由于具有兩條渦管，“雙渦管單渦輪”增壓發動機的渦輪在交替氣流的作用下反應變得更加敏捷，有效的減少了“單渦輪單渦輪”增壓發動機“渦輪遲滯”現象的發生，使得發動機的峰值扭矩爆發得更早，動力也更加強勁。這讓2.0TGDi發動機擁有了同級別“單渦管單渦輪”2.0T發動機輕易達不到的350N.m扭矩；更是在1750的低轉速時就能達到峰值。另外，“缸內直噴”技術、“D-CVVT雙氣門連續可變正時”技術，也與”雙渦管單渦輪增壓”技術一同構成了北京現代2.0TGDi發動機的三項核心技術，，為北京現代的產品革新之路注入了更為強勁的后勁。

從“流體雕塑”到“風暴前沿”設計，從“Nu2.0”到“2.0TGDi”發動機的采用，北京現代的每一個動作都是一次超越自己的印記。邁入新十年的北京現代，正用自己的實際行動，向外界傳達著一個不斷創新，更加”內觀“的品牌形象。在北京現代描繪的“十二五”戰略目標藍圖中，提出了“兩個倍增“計劃：產銷能力在2015年倍增至140萬輛，中高級產品比例倍增至50%以上。現在看來，從“流體雕塑”到煥然一“芯”的北京現代，已經插上雙翼，做好了迎接“第二次飛躍“的準備。