路上的風光

瑞士與德國非常注重公路的實用性，根據公路車流量的不同設置車道，普通公路一般是兩車道至四車道，高速公路一般都是雙向四車道，少數城市附近路段是六車道或八車道。因為它們的高速公路密集，基本不收費，出國界也無邊防檢查。盡管高速公路上的車流量相當大，主要道路一般都沒有堵車現象。在德國斯特拉斯到黑森林部分路段是三車道，一邊設置兩車道，一邊設置一車道。每隔幾公里，兩車道和一車道之間相互轉換，方便其他車輛超車。從斯圖加特到法蘭克福的高速公路，其間路經許多城鎮，一般情況下越接近城鎮的進出口車道越多，這樣就減少了堵車現象。路上我們發現他們的高速公路中間基本沒有活動護欄，主要是出口多。每條高速公路和普通公路連接非常方便，既方便路內交通事故搶修，又解決了與普通公路連接的問題。

在綠化方面，由于歐洲所有國家的森林覆蓋面和陸地植被都比較好，修建高速公路時，他們十分注意路兩旁的樹木保護和植被的復原。公路設計時依山勢、地勢建路，公路兩邊的綠化帶樹木茂密、大樹參天，公路仿佛建在森林里。路中間隔離帶的綠化也因地制宜，順其自然，長出的荒草也不打平，和路兩側的自然景觀形成一體。這些國家都把重點放在路面鋪設上，路面平整度高，防滑性強，而對附屬的景觀綠化不會很刻意追求。在公路的線形選擇上因地制宜，為了繞山頭和村莊、森林與河流，上下行線就按地理環境而設，不一定挨在一起。同時，在建服務區、停車區時，盡可能利用原來的地貌，不進行大挖大填。

路要美，更要安全。瑞士和德國的高速公路雖然修建的時間很早，起初都使用水泥而非瀝青修建，但在質量上決不含糊。高速公路的維護效率高，一旦發生破損很快就會得到修復。高速公路的附屬設施齊全良好，服務區和緊急停車區眾多，如果司機需要停車休息或對車輛進行檢修時很快就可以找到一個可以安全停車的地方，絕對禁止在高速公路上停車。針對載重量較大的卡車減速、加速都比較慢的問題，德國的高速公路上有很多應急停車區，這些停車區域有時只有一條車道寬，但是修建的位置卻比高速公路高出許多，大型卡車在駛入這樣的停車區時首先要上一個高坡，車速自然也就減了下來，而當駛離停車區時可以借助下坡快速提高車速。

德國是一個多雨的國家，為了保證惡劣天氣環境下高速公路安全可靠，部分高速公路安裝有可以動態調整的電子限速牌，例如下暴雨時電子顯示牌的限速可以從130公里/小時降為80公里/小時，而高速公路上一旦發生交通擁堵時電子顯示牌會顯示出相應信息，提示司機控制車速，處于隊尾的車輛則應該打開危險報警指示燈（雙閃）提示后車注意。德國的交通規則嚴格禁止右側超車，快車走內側車道，慢車走外側車道，很少人會違章駕駛，所以總體交通狀況比較好。

歐洲人喜歡駕車出游，因此高速公路上的標識齊全科學，服務設施完善。

靠近城區的高速路設有可變信息板，隨時顯示路上發生的情況，對司機提出相應警示。高速公路路旁停車帶反光標線上設有凸線，車輪壓上就運動，提醒困乏司機別下線行駛。每條高速公路出口，都標明去哪條高速公路和城市、村鎮。有的還在高速公路兩側設置了醫院救護標志。

路邊看不到違章建筑和廣告牌，服務區和道路標志指示清晰。服務區布局合理。一般50公里左右就建有一個服務區，在兩個服務區中間還有一個休息站。這個休息站比較簡單，一般是緊靠高速公路開一條能并排二至三輛車的匝道，匝道旁建有廁所，廁所十分干凈，手紙等都齊全。大的服務區有加油站、商店、餐廳、住宿、娛樂館、停車場等設施。車輛加油沒有工作人員服務，電腦監控結算，司機拿起加油槍自己加油后，到室內柜臺付款。綜合超市品種繁多，玩具、禮品、食品飲料、報刊圖書、煙酒百貨、五金日雜都有。有的甚至還有服裝，比一般城市小超市品種還要齊全。跑長途司機困了可開鐘點房，當然也可住宿一天或更長時間。這些設施布置也十分合理。大車設置在服務區的后邊，小車設置在服務區的側面，商店緊靠停車場，住宿娛樂場所就設置稍遠些，比較靜，便于司機休息。

經過近些年的快速發展，我們國家的高速公路里程迅速增加，已經躍居世界第二。我省的公路建設成就也相當矚目，已經突破4000公里。從硬件方面來說，我們新建的高速公路不遜色于西方發達國家。但從服務理念和服務質量來說，我們還有不小的差距。欣喜的是，有關部門也在不斷學習他人的先進經驗，提高管理水平和服務質量，相信我們的路也會越來越美！