鐵路工程施工現場的檢測工作管理問題探討

【摘 要】工程的檢測與試驗是保證工程質量的重要環節，鐵路施工也不例外，而鐵路工程直接關系到廣大百姓的生命安全，因此，加強施工現場的檢測試驗工作管理是十分必要的。本文將從人員管理、設備管理、制度制定等幾個方面談談如何加強鐵路施工現場的檢測與試驗工作管理。

【關鍵詞】鐵路施工；檢測試驗；現場管理；工作管理

加強施工檢測試驗對保證工程的質量，降低工程的造價都具有重要作用，同時也會推進相關技術與科學的進步。施工過程中，對使用材料的檢測和試驗，對工程結構的檢查這些工作都可以起到監督施工過程，保證工程質量的作用，而如何加強對這些檢測工作的管理則是另外一個比較系統比較復雜的問題。本文將從如何加強鐵路施工現場的檢測試驗工作管理，做好鐵路工程的質量管理。

1、高速鐵路路基施工質量檢測方法

1.1 壓實系數K

利用微電子技術，通過放射性元素（射線和中子射線） 測量填土的密度、含水率的儀器自70年代產生，即核子濕度密度儀。該方法能在現場快速、方便地測定填土的密度和含水率，能滿足現場填土壓實系數K快速、無損檢測的要求，具有操作方便、明顯直觀、非常適合于配合路基填土施工，但由于其精度問題，常常與傳統方法配合使用。

1.2 CBR值

它是將規定尺寸（直徑5cm） 的探頭貫入土中，在一定的貫人深度時，以其對應的荷載程度和CBR基準比較，來確定地基承載能力的相對值。對鐵路而言，由于現場CBR試驗的探頭尺寸與道碴的尺寸相近且探頭貫人土中的過程與道碴在列車荷載作用下擠陷入基床表層的現象相似，因此，將CBR試驗作為鐵路路基施工質量的檢測手段是比較合理的。

1.3 地基系數K30

根據文克勒的理論，地基系數是表征彈性層狀地基的剛度和變形性質的一種參數。它的值不僅與土的性質有關，而且也與荷載面積大小、形狀、加載方式有關。當確定了荷載面積、尺寸、加載方式后，便可測試各種地基在標準下沉量時的地基系數值。地基系數K30就是采用直徑為30cm的荷載板進行試驗時，用單位面積壓力除以荷載板相應的下沉量，計算時選用的沉降量為0.125cm。日本最早使用地基系數K30進行路基填土壓實控制，我國從大秦線開始使用，目前地基系數K30已列入鐵路路基規范要求。

1.4 動彈性模量E

動態變形模量測試儀的工作原理主要是利用落錘從一定高度自由下落在彈簧阻尼裝置上，再經Φ300mm承載板在填土面產生符合列車高速運行時對路基面所產生的動應力，使填土面產生沉陷。通過測試沖擊荷載的大小，一定填土面范圍的動變形來求算路基土層的動彈性模量E。

沉陷值越大，被測點的承載力越小，則動彈性模量E越小；反之，沉陷值越小，被測點的承載力越大，動彈性模量E越大。德國于1997年開始以動彈性模量E作為高速鐵路路基壓實標準，日本也早已開始對動彈性模量進行研究。目前，國內外廣泛采用的是德國產HMPLFG型動態變形模量測試儀（亦稱輕型落錘儀）。

2、加強對檢測試驗儀器設備的管理

加強鐵路施工現場的儀器設備管理首先就是要配備好工程需要用到的設備，相關人員應該結合鐵路工程的具體情況，采購工程檢測所需的儀器和設備，同時要綜合考慮到各個設備的性能與精度，確保其滿足國家標準和國際標準。這樣才可以讓在檢測試驗中發揮應有的作用，這也是加強管理的第一步。其次是要做好現場儀器的保存和保養工作。由于鐵路施工中所用到的檢測試驗儀器很多都是精密儀器，其對外在環境的要求較高，如果亂擺亂放，極有可能直接影響到設備的使用，甚至會損壞儀器設備。而鐵路施工現場一般比較混亂，所以必須要安排一個專門的場所保存儀器設備，并加強對其的日常保養工作，這是保證儀器處于良好狀態必須要進行的一項長期性工作。同時，對于每一臺設備，都需要建立相應的技術檔案，包括設備參數、使用說明、使用記錄、維修記錄等，并制定出儀器的操作規范，避免因為操作失誤導致的儀器損壞現象。

3、保證檢測試驗人員的數量與素質

考慮到檢測試驗工作的復雜性，在檢測人員分配上應該以試驗工作的性質與復雜程度為依據，但是至少要保證每項工作都有兩名工作人員參與。另外，檢測試驗人員的素質將直接關系到檢測的結果，也就是說直接影響到后續工程的質量。因此，必須要保證檢測人員的素質，確保其具有相應的工作素質和職業能力，而且需要加強相關培訓不斷提升檢測試驗人員的業務素質和責任意識。

此外，在具體的工作過程中，檢測試驗人員必須要嚴格地按照項目方指定的管理制度辦事，必須要按照相關規范和標準操作儀器設備，對于工作流程也需要嚴格遵守，決不允許出現程序錯誤、操作失誤的情況[4]；在檢測工作中，則必須要認真地讀取并記錄每一個數據，為了確保責任落實，檢驗人員必須在記錄表上簽字坐實，對自己所填記錄的完整性與準確性負責。

4、現場控制

4.1 加強原材料的檢測試驗

凡發往施工現場的工程材料必須具有出廠合格證，并按規范標準要求進行抽樣檢驗，合格后方準使用。現場施工前，試驗人員應核對所用材料與送檢樣品是否相符，若不相符或材料有變化，嚴禁使用，待取樣復檢合格后方準使用。

在施工過程中，試驗人員要跟班作業，掌握材料質量動態，若材質有變化或有影響工程質量因素時，應向項目主管或技術主管報告，使問題及時得到解決，確保工程施工質量。

4.2 嚴格按試驗規范標準進行現場取樣

材料的現場取樣是材料檢驗的首要環節，其真實性和代表性直接影響檢測數據和結果判定的客觀性和準確性。

保證施工現場材料取樣的真實性，就是要求現場用的是什么材料就取什么材料，懷疑那個部位就檢測那個部位，絕不能以假充真。

保證試樣的代表性，也就是保證取樣的質量。首先，取樣不能帶任何傾向性，嚴格按照規范隨機地進行取樣，不能隨意簡化，以防止人為因素而造成試樣失真；其次，要采取科學合理的取樣方法，取樣的代表性在很大程度上取決于點的布置和取樣點的數量，而取樣點的布置應建立在隨機的基礎上。

4.3 加強施工現場混凝土圬工的計量工作

在混凝土圬工施工中，原材料的計量工作是非常重要的環節，若嚴格按照試驗確定的施工配合比進行配料，則拌出的混凝土性能一般說是可以達到要求的；相反地，若不嚴格按照配合比進行配料，甚至采用體積比，則拌出的混凝土就會受到很大影響，甚至導致混凝土不合格。

因此，施工過程中，檢測試驗人員應根據砂石料含水量的變化適當地調整混凝土施工配合比，并監督施工人員嚴格按配比進行配料施工。

5、結束語

綜上所述，鐵路施工的現場檢測試驗管理直接會影響到工程施工過程中檢測工作的質量，決定著檢測試驗工作能否取得理想成效，加強管理是必須的。對于這方面的研究目前學術界并不多見，這與目前鐵路建設如火如荼的局面并不相稱。筆者從管理制度建設與落實、強化檢測儀器設備管理、提升檢測人員素質、加強施工現場管理這四個方面對如何加強鐵路施工現場檢測試驗工作管理這個問題做出解答，希望能拋磚引玉，起到一定的參考作用。

參考文獻：

[1]尹新慶.論鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[J ].經濟師，2011（01）：263.

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[3]葉思明.黔桂鐵路擴能改造項目某標段中的施工試驗管理[J ].企業科技與發展，2010（10）：114.