高速公路的養護管理與環境保護

【摘 要】堅持從實際出發，遵循自然規律，以功能綠化為中心，兼顧景觀和生態效益，以互通立交區、城市出入口及管理區、服務區、收費站的綠化美化為重點，統籌規劃，合理布置，創建“三季有花、四季常青、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的公路環境。

【關鍵詞】高速公路；綠化與養護

高速公路的主要任務是對新建、改建的高速公路用地進行綠化，對達不到綠化效果的路段進行綠化更新改造，通過撫育管理最大限度地發揮綠化的各項功能和效益。

高速公路的修建會破壞大地的原有景觀、減少大地綠色植物的覆蓋面積；高速行使的汽車噪聲、振動、尾氣排放也會對自然環境造成污染。因此，我們在建設和發展高速公路的同時，必須十分重視環境保護，重視綠化工作。通過綠化，保持自然環境與社會環境的協調，創造舒適的行車環境和生活環境。

一、高速公路綠化的功能主要有：

1.凈化空氣功能

首先綠色植物在光合作用過程中能夠吸收二氧化碳，放出氧氣，自動調節空氣中二氧化碳和氧氣的平衡，使空氣保持新鮮。

其次，由于行車的影響，汽油燃燒后排出了大量的廢氣，如：二氧化碳、二氧化硫、氟化物等。這些有毒氣體不僅污染環境，還會直接損害人體健康。而綠色植物如同空氣過濾器，它能吸收大量的有毒氣體，對空氣起到凈化作用。

再次，空氣中漂浮著大量塵埃，是導致細菌和病毒生殖繁衍的場所。減少灰塵，也就減少了空氣中細菌病毒的含量。綠色植物對這些塵埃有很好的粘附作用，密集的草皮、根莖、葉片與地面緊密結合，形成植被，不易出現二次揚塵。通過植物來吸收空氣中的有害物質，殺菌抑塵，可創造一個比較清潔的環境。

2.降低噪聲的功能

汽車噪聲是噪聲公害的重要來源，公路綠化的目的也在于降低汽車噪聲對環境所造成的危害。

3.美化路容功能

綠色環境是人類生存和發展的物質基礎，在綠色的環境中，會使人精神振奮，思想活躍。而車輛在高速行駛時人的信息幾乎都是由視覺傳入的，因此改變駕駛員的視野環境極為重要。長時間、高速行駛在高速公路上，會在精神上、視覺上產生疲勞，對行車安全非常不利。通過五顏六色的花卉及高低相同、形態各異的喬灌木景觀，可以吸引司乘人員的注意力，給司乘人員以美的享受，從而達到調節視覺、消除精神疲勞的目的，提高安全保障。

二、高速公路綠化的特點

高速公路的綠化不同于一般公路的綠化，更有別于城市綠化。由于高速公路設計上的考慮，小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求，給高速公路的綠化工作增加了難度，也決定了高速公路綠化所應具有的特點：

1.整體景觀要適應車輛高速行駛的需要。

2.在保證安全運營的前提下，實現綠化美化，并且要充分利用綠化帶的作用，為行車安全創造條件。

3.不易載植行道樹，靠近車行道的任何部位不能栽植高大喬木。

4.以美化路容、路貌、生物防護為主，突出花草、灌木的地位。

5.以大環境綠化為依托，與大環境綠化相融合，大部分地區應做到三季有花，四季有綠。

6.全線綠化風格在統一的前提下，局部富有變化。

三、高速公路綠化的基本原則

綠化是高速公路設施的組成部分，綠化必須充分考慮到有關行車要求、交通安全、環境狀況、自然條件及道路養護維修等問題。綠化時應遵守下列基本原則：

（1）為高速公路的運營服務，保障車輛在高速運行情況下的交通安全；

（2）保證視線良好，視野開闊；

（3）以生物防護為主，以美化路容、路貌為主，廣種植被，不使土壤裸露；

（4）高標準，低造價，美觀實用；

（5）綠化植物的選擇、配置要適應自然條件，要因地制宜；

（6）綠化效果要體現見效快、壽命長，景觀富于變化；

（7）要與路上設施功能緊密配合，通過綠化加強設施功能的發揮；

（8）要方便公路設施的養護維修，應考慮機械化作業的操作。

四、高速公路綠化的養護管理

綠化的養護管理十分重要。當一條公路實施綠化以后，其綠化效果的好壞，主要取決于后期的養護管理是否適時、得當。

綠化的養護管理包括兩方面的內容：一是養護，根據樹木生長需要和某些特定的要求，及時采取澆水、施肥、整形修剪、防治病蟲害等技術措施；二是管理，對綠化植物進行看管、維護、清除雜草、防止機械和其他原因所造成的損傷。

（一）樹木的養護管理

1.澆水

高速公路樹木養護不能單純依靠天然降水，必須借助人工澆水。但水分過多也會使樹木生長發育不良，長期水泡還會造成全株死亡，因此相對低部位，人工排水也很重要 當樹木養護缺少水源、需遠距離運水時，必須抓好澆派水時機，使澆水起到關鍵作用。

（1）新植幼樹期 包括成活期和恢復期。

成活期：樹木定植后，應立即澆水一次，在半個月總共澆水2—3次，每次都要澆足、澆透，這三次水叫定根水，也就是樹木移植后促發新根的階段。

恢復期：也可稱“重點撫育期”澆水。這一時期，黃河以北地區因氣候干旱，需持續3—5年。尤其第一年的雨季前，應每10天澆一次水；江南沿海地區可酌減。

（2）休眠期 休眠期澆水系在初冬和早春進行。我國東北、西北、華北地區雨量少，冬春又寒冷干旱，樹木易受干凍損傷甚至死亡，所以在樹木落葉后土壤封凍前，十一月上、中旬澆一次封凍水，以保證樹木安全越冬，防止早春干旱。早春，樹木上部因氣溫回升，樹液開始活動，而地下根部系仍處于封凍休眠狀態，往往出現生理干旱，引起“抽條”。為防止這種情況，在土壤即將解凍，樹木發芽前的三月上旬，澆一次“解凍水”或稱“返青水”。以利于新梢葉片的生長。南方春季即開始進入雨季，值“黃梅雨”時期，春末夏初不必澆水，但須加強排水。

2.整形修剪

整形修剪是樹木養護管理中一項非常重要的技術工作。整形，是在滿足樹木功能前提下改變樹體結構形態的技術措施；修剪，是指對樹木的莖、葉、枝、芽等營養器官進行剪截和刪除的操作。整形是通過修剪來實現的，修剪是在整形基礎上按一定要求施行的。

3.防治病蟲害

樹木的蟲害，是指樹木受到外界不利條件的影響，導致細胞、組織或器宮的破壞，甚至引起樹木死亡的現象。

樹木的病害，是正常生長發育的樹木，遭受地上地下種類繁多的昆蟲的危害，影響樹木各部分營養器官，甚至引起全株死亡的現象。

為了保護樹木和清潔環境，必須對樹木病蟲害進行深入細致的調查研究，掌握其發生發展的規律，采取有效的防治方法，控制或消滅病害的蔓延。尤其是花灌木，極易受到尺蠖、蚜蟲等蟲害的侵襲，也極易與周圍大環境中的樹木、莊稼和蟲害相互感染傳播，要及時準確地搞好病情、蟲情預報，預防為主，防重于治。特別是大環境的綜合防治，可起到事半功倍的效果。對病蟲害要“治早、治小、治了”。使用農藥要“巧、準、狠”，“巧”就是把農藥用在關鍵的時刻；“準”就是掌握病蟲發生發展的規律，打中要害；“狠”就是集中藥量、集中時間、集中人力，一舉殲滅。

4.灌溉和排水

高速公路上的平坦草坪，如中央分隔帶、護坡道、互通式立交區、綠化景點等處地勢都比較平坦，進行灌溉比較容易。而大量的邊坡草坪的灌溉就十分困難，必須采取不致引起沖刷的噴灌。一次澆灌難以澆足澆透，必須經常性地反復進行，才能顯示出澆灌效果。

春季天氣干旱少雨，草坪植物返青發芽所需水分難以從雨水中獲得，要在大地解凍后立即灌溉返青水，使草坪植物在隨著天氣變暖而發芽返青時能夠得到足夠的水分供應。

進入冬季以后，草坪植物莖葉變得枯黃，停止生長，所需水分也相對減少，大氣降水和地下水一般即可滿足其所需水分。但于大地封凍前必須澆透一次凍水，以保證草坪植物根部越冬所需水分，以減少其越冬死亡率。

草坪的灌溉雖很重要，但雨季排水也是不能忽視的。尤其護坡道、隔離柵帶草坪，極易受到邊溝積水的影響。如果草坪土壤水分過于飽和或長時間積水浸泡時，會導致草坪植物倒伏、爛根以至成片死亡。所以，一定要使邊溝排水通暢，所匯集的雨水能夠迅速排除，確保草坪植物能夠良好成長。

五、結語

在高速公路綠化工作中，不僅要重視綠化工作的設計與施工，而且還應在通車運營期間為養護投入一定人力專為此項工作的管理，每年要投入一定資金進行養護，方可收到可持續發展的效果。

高速公路遵循原則：堅持“因地制宜、因路制宜、經濟適用、功能高效、景觀協調、易于養護”的原則，滿足交通功能的要求，與自然景觀相協調，選擇耐干旱貧瘠、抗污染、抗病蟲害植物，做到喬、灌、花、草相結合，保持綠化的整體性和節奏感。

參考文獻：

[1]高速公路運營管理. 北京：人民交通出版社，1996.

[2]高速公路安全管理. 北京：人民交通出版社，2001.

[3]高速公路環境保護與綠化. 北京：人民交通出版社，2001.