選“點”布“線”

威廉·布隆代爾在他的暢銷書《〈華爾街日報〉是如何講故事的》中建議各位記者拋棄“無聊的數(shù)據(jù)和滔滔不絕的專家講話”去講一個好故事吸引讀者。可對于大多數(shù)的經(jīng)濟新聞記者和編輯來說，和“無聊的數(shù)字”打交道是每天的家常便飯，要在一些常規(guī)經(jīng)濟報道的間隙采寫出一個好故事，也有“巧婦難為無米之炊”之苦。其實，“講故事”只是一個形式，其精髓是新鮮生動的事實和貼近生活的直觀表達，以及由小見大的手法，這些也可能成為一篇經(jīng)濟新聞的追求。

本文主要就新華社和英國《金融時報》有關(guān)中國高鐵建設(shè)的兩篇報道進行點評分析，從文本的細(xì)處入手，探討如何寫出好看、有用的經(jīng)濟新聞。

“點”：細(xì)節(jié)提升現(xiàn)場感

由于主題的限制，很多經(jīng)濟新聞并不適合從故事切入，有時即使找到了好故事，如處理不好，反而顯得刻意和生硬。事實上，新鮮生動的新聞現(xiàn)場細(xì)節(jié)，也是讀者喜聞樂見的，一樣能夠增加報道的可讀性，平衡經(jīng)濟新聞的專業(yè)性和復(fù)雜性帶來的枯燥感。

2012年12月26日京廣高鐵北京至鄭州段開通，標(biāo)志著全長2298千米的南北大動脈打通。新華社對外部當(dāng)日播發(fā)了英文稿件《世界最長的高鐵正式亮相》，通過這一事件及時、多角度地展現(xiàn)了中國高鐵的建設(shè)現(xiàn)狀。與常規(guī)的經(jīng)濟報道不同，這篇稿件充分利用了新聞現(xiàn)場的細(xì)節(jié)，把標(biāo)題和導(dǎo)語中“全線通車”這個抽象概念，濃縮為第一對高鐵分別從北京站和廣州站發(fā)車的場景，避免了從開頭就堆砌數(shù)字的枯燥，讓讀者有一種身臨其境之感。接下來，報道還闡述了乘坐首趟列車的記者的感受，寫到由于列車時速過高使得手機信號不太穩(wěn)定，這樣的細(xì)節(jié)為平實的行文增添了幾分趣味。

無獨有偶，法新社當(dāng)日也播發(fā)了一篇京廣高鐵全線通車的報道，其中不僅寫到央視直播高鐵發(fā)車的場景，還描述了直播中車上乘客“手持照相機拍紀(jì)念照”和外部攝像機“捕捉列車快速掠過鄉(xiāng)野的片斷”這樣的細(xì)節(jié)。可見在經(jīng)濟報道中適當(dāng)添加生動的細(xì)節(jié)已成為業(yè)內(nèi)共識。

外媒在這種將“硬”新聞“軟”化的處理手法上有很多可以學(xué)習(xí)之處。京廣高鐵全線開通這一新聞過去不到一個月，英國《金融時報》駐京記者采寫了深度報道《中國高鐵夢再次啟程》。稿件以河北小城霸州高鐵建設(shè)重啟這一事件起筆，寫到“灌木叢生的農(nóng)田上架起了鐵路橋、建起了道床和一排排整潔的員工宿舍”，原文中用了“sprout（發(fā)芽）”這一動詞，和百廢待興的霸州工地的蕭索恰好形成鮮明對比，再聯(lián)系上報道寫于深冬時節(jié)，非常生動。當(dāng)然，這既是作者的筆力，也和英語這門語言本身的特點有關(guān)。作為采寫對外英文稿件的記者，若能在遣詞造句上更下一番功夫，在一兩個動詞和形容詞中蘊含更多的細(xì)節(jié)，可增加文字的信息量，也更符合西方讀者的閱讀習(xí)慣和要求。

像這樣由充滿細(xì)節(jié)的場景為由頭的稿件，后續(xù)展開時，由于話題變得宏觀和寬泛，網(wǎng)撒得很大，很容易與開篇的故事或場景脫離開。而好的報道，會注意前后呼應(yīng)，把同一組場景或故事人物多側(cè)面展開，增強傳播效果。《金融時報》這篇報道除了在開頭簡短地對霸州進行了白描以外，還在下文寫到2011年鐵路工程叫停后霸州這樣的沿線小城市的艱難處境，“鋪設(shè)軌道的工人就從600人減少到20人”；從工人們回家過年使嚴(yán)寒中的工地再次“悄無聲息”，轉(zhuǎn)到中國鐵路建設(shè)熱潮對全國各地城市居民的生活出行的影響，既有人情味，又發(fā)人深省。盡管著墨不多，寥寥數(shù)筆卻已經(jīng)涉及高鐵項目對于區(qū)域經(jīng)濟的影響、鐵路工人群體、鐵路和民生的緊密聯(lián)系等一系列豐富的經(jīng)濟社會話題，加強了稿件的深度和廣度，起到四兩撥千斤的作用。在這點上，相較新華社的報道，《金融時報》勁兒使得更巧，更靈活。

“線”：巧妙回應(yīng)輿論關(guān)切

2011年“7·23”溫州動車事故后，高鐵的安全性受到中外媒體及公眾的質(zhì)疑，高鐵建設(shè)本身成為了中國式高速經(jīng)濟增長的一個隱喻。進入2012年，全球眾多經(jīng)濟體陷入危機，中國經(jīng)濟放慢了增速，全年增長僅7.8%，跌至1999年以來的最低點。也是在這一年里，黨的十八大提出了“拉動內(nèi)需”、“推進城鎮(zhèn)化”、“改善民生”等重要政策基點，隨后的中央經(jīng)濟工作會議又提出了“更高質(zhì)量和效益的平穩(wěn)較快增長”這一目標(biāo)。在這些大背景下，高鐵建設(shè)這一話題更富深意，既籠罩在事故的陰影中，激起反思，又可開啟一連串新的社會經(jīng)濟熱點，例如改變?nèi)珖擎?zhèn)化格局、拉動區(qū)域經(jīng)濟增長、對百姓出行的影響等等。

《金融時報》這篇報道的標(biāo)題就渲染了高鐵建設(shè)和中國經(jīng)濟的緊密聯(lián)系，英文標(biāo)題直譯為“鐵路幫助中國回歸正軌”（Rail helps China back on track），一語雙關(guān)，雖寫高鐵，卻又不僅僅寫高鐵，實際是為未來中國經(jīng)濟的走勢把脈。該報中文網(wǎng)譯為“中國高鐵夢再次啟程”，和十八大后中央提出的“中國夢”相呼應(yīng)，兩個版本各有千秋。同樣，新華社的稿件也是從高鐵通車新聞事件入手，逐步展開，勾勒了中國高鐵建設(shè)的未來圖景，闡述了高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用。所以，想寫好這樣的經(jīng)濟新聞題材，必須要“立意高遠(yuǎn)”，把新聞事件放到更大的背景中考量，和社會經(jīng)濟領(lǐng)域的重點、熱點結(jié)合起來討論。

筆者通過網(wǎng)絡(luò)檢索還發(fā)現(xiàn)，近兩年高鐵建設(shè)的相關(guān)新聞無不受到外媒高度關(guān)注。溫州事故以來的一年半時間里，華爾街日報中文網(wǎng)中僅標(biāo)題出現(xiàn)“高鐵”或者“中國鐵路”的報道就有20條以上，話題覆蓋面廣，報道偏負(fù)面，涉及諸如重大項目安全、腐敗、基礎(chǔ)設(shè)施投資、融資不暢等等問題。新華社作為國家媒體，也是外媒們觀察中國的對象之一，有時候“報與不報”本身，就會成為外媒眼中的新聞。身在對外傳播的前線，更要主動回應(yīng)國內(nèi)外受眾關(guān)注點，即使是爭議性話題，也要努力客觀、平衡地用事實說話。

新華社這篇稿件屬于當(dāng)日消息稿的綜述，在內(nèi)容上勢必受到已發(fā)稿件的限制。但是編輯熟悉國情和輿論熱點，在大量原始素材中敏銳捕捉到了有報道價值的信息。文章敘述京廣高鐵車次安排時，與京廣客運鐵路上的普通列車運力做了比較，在有限的篇幅里回應(yīng)了運力、票價等外界關(guān)心的問題，緩和了諸如“新線路的開通可能使旅客被迫選擇昂貴的高鐵出行”的疑慮。

針對高鐵安全性這一稍顯棘手的話題，新華社這篇稿件也敢于擊“直線球”，有的放矢，達到較好的傳播效果。在這條消息的中文通稿里，高鐵安全問題是放在鐵路網(wǎng)布局、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展兩個話題之后的。對外英文稿件卻沒有拘泥于中文稿思路，第一個小標(biāo)題就點出安全，從乘坐列車的新華社記者的感受寫起，介紹了溫州動車事故和高鐵建設(shè)暫緩等背景，結(jié)合隨車機械師和乘客的采訪，以及負(fù)責(zé)部分路段設(shè)計的總工程師的專業(yè)意見，多角度地組織新聞事實。此外，編輯還靈活地添加了在線機票網(wǎng)站價格走低這樣的小信息點，從競爭對手反襯大眾對于高鐵的接受度。法新社稿件里也同樣選擇了這一組事實來報道。

總的來說，除了所屬中西方媒體的寫作習(xí)慣不同，這兩篇稿件的立意也不盡相同，造成了材料取舍和行文邏輯的差異。新華社的稿件時效極強，重心是高鐵開通這一新聞事件，適當(dāng)添加經(jīng)濟社會大背景是為了將新聞事件寫得豐滿。而《金融時報》的報道時效性偏弱，雖然是由高鐵建設(shè)寫起，卻是為了引出基礎(chǔ)設(shè)施投資對于經(jīng)濟的拉動作用。同一題材，時隔一個月，兩種寫法，恰好體現(xiàn)了新聞報道的一大魅力：只要找好角度，在事件發(fā)展的不同階段都能做出有新聞價值、言之有物的報道來。經(jīng)濟領(lǐng)域空間廣闊，瞬息萬變，為記者編輯們提供了巨大的發(fā)揮空間，關(guān)鍵是要注意“選好點，布好線”：選好切入點，適當(dāng)?shù)夭迦肷鷦拥募?xì)節(jié)，將材料和國內(nèi)外輿論關(guān)切緊密地串聯(lián)起來，就能將經(jīng)濟新聞寫得有意思、有深度。