江蘇省物流企業資源與競爭優勢的實證研究

摘要：文章基于企業資源理論（RBV），從物流企業自身資源角度探究了物流企業競爭優勢的來源，構建了資源與競爭優勢的關系模型，并運用結構方程方法進行了分析并假設檢驗。結果表明：物流企業的物流運作能力，信息技術應用于新技術創新能力，營銷與客戶服務能力，基礎設施資源，人力資源和財務資源這幾方面對物流企業的競爭優勢有顯著正向影響。

關鍵詞：企業資源理論；物流企業；競爭優勢；結構方程

在中國加入WTO以后，世界500強企業紛紛進駐江蘇，再加上本地加工制造業的迅猛發展，江蘇已經逐漸成為中國乃至世界重要的制造基地。而發達的制造業離不開發達的物流服務的支持。目前江蘇省內的已有可稱之為“物流公司”的企業數萬家，但絕大多數的物流公司規模小，服務種類單一，很難提供完整的物流解決方案，在這種形式下，江蘇省物流企業如何迎接同行的挑戰，發展自己的市場競爭力是一個亟待解決的問題。本文以資源理論為基礎，從物流企業內部發掘其競爭優勢的來源，通過實證的方法找出影響我省物流企業發展競爭力的關鍵因素。

一、 企業資源理論與物流企業資源能力體系

企業資源理論（Resource Based-View，RBV）是現代戰略管理中研究競爭優勢的主流方法，相比于傳統的關注企業所處競爭環境的產業組織理論，該理論更關注企業自身的特點，具體來說就是企業所掌握的各種資源和資源合理組合形成的各種能力。依據Barney（1991）等學者對企業資源理論的研究，當資源同時具有有價值、稀缺、難以模仿和難以替代四大特性時，該資源才成為企業獲取與保持競爭優勢的來源。其中有價值和稀缺性是產生競爭優勢的必要條件，而難以模仿性和難以替代性則是產生競爭優勢的充分條件。

一般來說，一個現代化的企業應具有的資源和能力至少應包括：人力資源，財務資源，基礎設施資源，聲譽資源，生產能力，創新能力和營銷服務能力等等。但具體到物流企業，情況會變的有些不同，畢竟物流企業提供的非有形的產品而是無形的服務，因此物流企業的生產能力就體現為物流運作能力，同時物流企業還有一種特有的資源即物流網絡資源，對一個成熟的物流企業來說該項資源條件的重要性不言而喻，并且物流企業的信息技術的依賴也很嚴重，所以信息技術的應用和物流新技術的引進創新也是物流企業一項重要的能力，綜上所述，我們可以總結歸納出物流企業所應具有的資源和能力（見表1）：

企業資源理論的一個觀點是企業的基礎資源會不斷積累并演化成為高級能力，即高級能力并非企業一開始就能掌握的，簡單來說，企業的資源存在一個演化的過程，在這個過程中，各種資源自由組合，協同成為企業核心的高級能力。依據孟斌（2009）的研究，物流企業的資源和能力演化的過程基本過程如下：

（1）資源演化的初級階段——基本生產要素的簡單組合。這一階段物流企業的基本功能是將投入轉化為產出。企業間僅有規模的差別，資源組合上比較單一，沒有太大差別。因此這一階段物流企業的資源實際上就是指投入要素，即資金、物流基礎設施和一般人員等基本要素。

（2）資源演化的中級階段——戰略資源和能力的構建。按照企業資源理論的觀點，企業要擁有競爭優勢就必須開發稀缺的、難以模仿的資源和能力，大量物流企業擁有相同的資源和能力組合只能使他們至多獲得競爭均勢。企業要領先就勢必要在投入要素基礎上，搶先開發一些稀缺資源，從這一時期的情況看來，這些稀缺的戰略資產包括物流網絡、品牌、聲譽、組織人力資源等等，尤其是物流網絡的構建對物流企業競爭意義重大。

（3）資源演化的高級階段——資源和能力的協同。物流在擁有了物流網絡、品牌、聲譽、組織人力資源這些戰略資產后，均具有一定程度上的可模仿性和可替代性，他們表現出來的價值和稀缺性只能存在一段時間以內。隨著企業的發展，獨特的物流運作能力、特有的信息技術應用及技術創新能力、專業的營銷及客戶服務能力隨著資源和能力的協同逐漸形成，稱為物流企業的獨特能力。對于每一個物流企業來講，獨特能力具有高度的社會復雜性和模糊性，相對難模仿和替代，能給企業帶來持續的競爭優勢。

依據這個物流企業資源和能力演化路徑，我們可以看出，低一級別的資源勢必對高一級別的資源有支撐或者影響作用，而所有的資源和能力均會影響企業的競爭優勢，因此我們結合許多學者的相關研究，以該演化路徑為基礎，提出以下的影響模型（圖1中每一個箭頭代表了一個假設影響關系）：

二、 結構方程分析與假設檢驗

本研究使用了結構方程模型方法對上述的模型進行實證分析。本研究設計了一份包含37個問題問卷，用來測量包括八個資源能力要素和市場競爭地位的九個潛變量。問卷的設計過程咨詢了多位行業相關人員，并根據他們的反饋意見對問卷進行了多次修正，確保問卷測量的有效性。數據獲取主要是通過函寄和實地調研的方式取得，調查的對象則主要是江蘇省內各地中等以上規模且有一定年限的物流企業，如金陵交運，省運河集團，南京交運，鎮江長江，大豐集裝箱，徐州丸全，無錫蘇錫航運等。之所以選擇中等規模以上的且有一定年限的物流企業，主要是因為：

（1）目前江蘇省內物流企業眾多，但規模小，經營方式單一甚至主要從事貨運代理的企業占了絕大多數，這些規模小的物流企業由于經營方式單一，可能主要從事物流的某一環節業務，那么這種企業的資源和能力體系可能比較簡單，甚至不完備，也就不能為本研究提供有價值的研究樣本。

（2）企業資源和能力體系是通過初級資源的逐步演化形成的，成立年限短的企業體系尚不完備，自然演化發展也無從談起，所以也不具備成為有價值樣本的條件。

2009年6月至8月，筆者總共發放問卷320份，回收有效問卷149份，回收率為46.6%。

數據收集完成之后，首先進行了數據信度和效度評估，評估結果數據信度和數據構建效度良好。本文采用了AMOS7.0對數據進行結構方程分析，分析的結果如表2所示。

從間接模型的擬合指數上看，間接模型擬合情況良好，本文以標準化假設路徑為顯著正值且臨界比C.R.值大于2的路徑認為假設成立，據此我們對前文提出的相關假設進行假設檢驗。

三、 結論和展望

通過上述分析，發現物流運作能力、信息技術應用與技術創新能力、營銷與客戶服務能力、人力資源、財務資源和基礎設施資源均對物流企業競爭優勢有正向影響。有以下幾方面的假設不成立：

（1）假設“支持型資源中的財務資源對主導型資源的三種能力有正向作用，并通過影響主導型資源間接影響物流企業競爭優勢”不成立，這可能是因為物流企業的區別于零售業和制造業等的特殊性使他們在經營過程中一般不需要持續投入大量資金來購置原料、設備或者儲備商品，也就是說對豐富財務資源的依賴性不大，這可能導致了財務資源對三種獨特能力的影響效果并不顯著。

（2）假設“物流網絡資源對物流企業競爭優勢有正向影響”和“物流網絡資源對營銷與客戶服務能力有正面影響，前者通過后者間接影響物流企業競爭優勢”均不顯著。可能的原因是物流網絡建設對目前江蘇省的物流企業來說可能尚不成熟，物流網絡包括線路、網點，這意味著大量的人力財力和固定成本投資，包括中等規模的企業尚難有完善的物流網絡，即便是網絡建設相對完備的企業，可能在網絡利用上尚未達到可以直接提升企業競爭力的層次，所以該假設的影響效果亦不顯著。

（3）假設“聲譽資源對物流企業競爭優勢有正向影響”不成立。這一定程度上說明了我省物流企業在品牌和形象建設上尚需努力，由于物流企業數量眾多，競爭激烈，目前尚未形成幾個強有力的品牌可以通過品牌來取勝，打造一批名牌物流企業是江蘇省省物流行業發展的一個重要方向。

本文實證研究結果表明，說明了盡管江蘇省在全國經濟發展中處于領先水平，但是其物流企業的發展與制造業相比還有較大的差距，物流業的發展在品牌構建和物流網絡資源的建設上面要下大力氣。

參考文獻：

1. Barney. Firm resource and sustained competitive advantage.Journal of management， 1991，（17）：99-120.

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7. 侯杰泰， 溫忠麟， 成子娟. 結構方程模式及其應用. 北京： 教育科學出版社，2004.

作者簡介：陶緒林，南京大學工程管理學院博士生；孟斌，南京大學工程管理學院碩士生；廖瑞輝，南京大學工程管理學院博士生。

收稿日期：2012-12-20。