當汽車遇上蘋果變革大幕開啟

對于汽車制造商來說，這將是一個最好的時代，也有可能是一個最壞的時代。

即使是只用了2分鐘，蘋果就介紹完了iOS in the Car，但并不妨礙它成為一顆投入到平靜湖面的石子，引起陣陣漣漪。隨著全球汽車消費時代的變遷，特別是有了各種互聯科技的介入，讓汽車已不僅僅是交通工具，更是一個美好生活的平臺。

每逢變革必有“英雄”出世，也有落寞背影，關鍵看誰的寶劍能順勢出鞘，威震江湖。

破繭而出

2012WWDC大會上，iOS 6發布時，蘋果就曾放下豪言，未來一年內將有寶馬、通用、奔馳、路虎、奧迪、豐田、本田、捷豹、克萊斯勒共9家汽車廠商完成Siri的集成工作，邁向“Eyes Free”駕駛之旅。但在專業人士看來，Siri Eyes-Free只是蘋果給出的溫和的過渡性方案。

一年后，同樣在WWDC大會上，蘋果拋出了iOS in the Car。一個集導航、電話、音樂、iMessage、智能語音控制于一體的蘋果iOS操作系統，將在近年內出現在車載電腦上。據悉，本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞，12個品牌都將與蘋果牽手。

但這次iOS in the Car，并沒有吸引寶馬、豐田等主流汽車集團旗下的任何品牌 。寶馬公司明確表示，寶馬將繼續依靠自己的iDrive和Connected Drive系統。

“大家需要知道的是，在過去的十多年里，寶馬幾乎所有方面的多媒體技術都十分先進，所以目前我們沒有必要使用蘋果的技術來改變汽車的配置?！睂汃R發言人說出了對iOS in the Car 不感冒的官方原因。

但這絕不是寶馬拒絕蘋果的真正原因。按照蘋果的邏輯，iOS系統將直接成為汽車的操作系統，整車制造商則變成了“硬件供應商”的角色。這是汽車制造商不愿意看到的。

以Eyes Free為例，Eyes Free只需要汽車制造商在車上增加一個按鈕，以便實現通過藍牙連接iPhone手機，然后用手機操作各種功能。但看似簡單的按鈕，應用在汽車上也是步履維艱。原來應聲的9家企業，只有2家有實際行動。

2013年3月通用汽車雪佛蘭SPARK在日內瓦車展推出第一款搭載Eyes Free“按鈕”的產品，歷時9個多月。而寶馬則稱，最快要到2014年才能推出實現這一功能的車型。

其實互聯網新技術在汽車上應用慢，也不能全怪汽車制造商。汽車是個注重安全、穩定的產品，而互聯網技術的不確定性以及測試性，都讓汽車不得不小心翼翼地接受。

然而，沒有人能改變時代的變遷。從第一輛汽車，到汽車的普及，再到汽車的個性化需求，最后必然會走向與本地生活平臺相結合。汽車和互聯網的結合，會讓人們的生活方式徹底發生改變。

變革的浪潮

面對變革，車企們也在做著積極的努力。最近，福特和通用汽車分別宣布了SDK和API項目，幾個月后將到達開發者手里。福特是通過手機與汽車連接，直接在手機上操作相關APP，汽車是終端反饋。通用則直接內置娛樂信息系統，讓司機直接運用。

福特整合的是各種手機APP，而通用則是深度整合了汽車系統，兩者各有優缺。當然，現在也不是分出伯仲的時候，但從目前來看，福特似乎更占優勢，畢竟，對于汽車來說，換個手機成本更低，更加便捷和簡單。而對于日新月異的互聯網系統來說，一個整體的汽車系統，4年不換，就已經算得上老掉牙了。

福特表示，有1000個開發者已經簽署獲得它的SDK，像位置服務、地理分享、酒店預定等都是最基礎的需求，還有更多有待開發。

福特和通用的努力也從側面證明，蘋果iOS不一定是車企的最佳選擇，但它帶來的革命性變化及趨勢，是值得所有車企思考的。

可以大膽想象，未來你的汽車不僅僅能帶你去任何地方，還能在車里享受一切的娛樂，安排所有的事情。

你可以在堵車時，與全國各地同時堵車的人，一起來個智能K歌大賽；你可以開車去西藏旅游，還不忘空閑時開視頻會議，遙控公司的管理；甚至在去上班的途中，遠程遙控家中忘關的電器……也許你會覺得這些想法都太遜，但未來一定會有更多的人，有更妙的想法。

對于車企來說，智能系統只是汽車的一個組成部分，他們更加看重的是，通過這些應用，為其帶來的潛在價值和品牌依賴性。未來，智能系統甚至有可能會成為車企與消費者溝通的平臺，是增加消費者粘性的最佳武器。

對于互聯網企業來說，與汽車相關的APP也好，還是車載智能系統也好，都只是互聯網不斷蓬勃發展的一個垂直點，互聯網有著更廣闊的行業選擇。

當然，這場變革的風潮絕不僅僅是互聯網企業和汽車廠商的事?！磅U德斯連鎖書店（Borders）、電路城電子零售連鎖店（Circuit City）、百視達影像租賃連鎖店（Blockbuster）等許多公司幾乎在一瞬間便從生意興旺走向關門歇業。還有曾經在全球市場上占據巔峰地位的諾基亞和黑莓淪落到現在已無關緊要的地步?！备２妓箤谧髡?，Devil’s Advocate Group總經理梅振海表示，現在各種變革仍在不斷加快步伐。與最近的過去相比，不久的將來會變得更加殘酷，更具殺傷力，而且周期時間更短。

因此，任何企業，現在，重要的是積極投身于這輪創新變革的浪潮之中，而不是在一旁消極觀望。

互聯網布局

Google ：其打造的Google Map和Google Now已經基本可以替代現有的車載系統，只不過現在僅是放在手機上，但Android進入車載系統只是個時間問題。Google還有終極武器“無人駕駛”。

蘋果：Siri Eyes-Free給出了過渡性的方案，車載系統通過和手機相連來獲得語音搜索和導航服務，而iOS 7汽車版的推出是實質性的一步，直接進入汽車的系統，提供地圖、導航、語音控制、電話、信息及音樂等功能。

微軟：“聯網汽車”團隊開發了Windows Embedded Automotive計算機平臺，該平臺支持車載娛樂系統，例如福特Sync、起亞Uvo和菲亞特BlueMe。未來微軟的車載系統將與Windows 8、Windows Phone和Kinect等多種技術進行整合，有可能利用語音識別、手勢、地理位置和面部追蹤作為智能系統的一部分，辯認和學習駕駛員和乘客的習慣。

百度：基于其信息的搜索和聚合能力，也具備完善的地圖、導航、語音搜索、音樂等產品線，曾聯合福特推出過實驗性的基于表情識別的防疲勞駕駛應用。

高德：被阿里納入旗下后，高德除地圖和導航能力外，還具備O2O的信息搜索能力。

車企行動

寶馬：即將在寶馬和 Mini Cooper上應用的位置分享應用Glympse，并提供售價 250 美元的連接線（可選）連接智能手機。Glympse 能讓讓駕駛員方便地共享他們的位置信息，與社交媒體和現實世界中的聯系人進行交流。將智能手機插入連接線，啟動 Glympse，告訴 Glympse讓它幾分鐘后將你的確切位置信息發送到同事、配偶或任何你將要去見的人的手機上。Glympse也向奔馳和福特提供了該功能。

凱迪拉克：剛剛亮相的 2013 款凱迪拉克 CTS Sedan配備了最新版本的車載通信和應用系統 Cue。Cue看起來就像是安裝在儀表板上的 iPad。新版 Cue 包括手動和語音輸入、可識別完整地址的導航系統（而不是必須逐次輸入州、城市、街道）等快捷的操作方式。

福特：越來越注重燃油經濟性，幾個月前宣布開放其汽車應用平臺，也剛剛啟動了輔助提高燃油效率 app 的設計大賽。此外，福特還參加了 Facebook 的 Hackathon，并引出了一個 app 的創意——當福特車主到達目的地時，提示他們的社交網絡“簽到”。

勞斯萊斯：以幻影為例，僅車漆顏色就有44000種之多，在實體展廳內通過銷售人員一一展示樣本，都是一個無法完成的任務，而在手機終端上則完全沒有這樣的顧慮，用戶甚至可以用攝像頭拍下自己喜歡的顏色，直接應用在虛擬的3D模型上，直觀而且高效。

現代：Veloster飛思則是一款關于飛思的賽車游戲，同時，又可以瀏覽飛思的外觀、內飾以及基本參數。

上汽：其主導的“語音云駕駛iV oka技術”是基于安卓系統開發的，車主可以在應用商店中進行下載和卸載，車主自主程度較高。

通用汽車：就將手機App與使用安吉星這類具備車載互聯網的新車系統緊密結合，車主通過安裝在手機上的程序，可以遠程、實時監測愛車的多種狀態信息，包括剩余油量/電量、續航里程、胎壓、車內外溫度、車輛位置、車速等等信息，還能夠直接執行車輛定位、遠程啟動、遠程熄火、遠程自檢等。

如果是插電式混合動力車、電動車，還能夠隨時在手機上顯示出充電狀態，或者通過手機遠程設置，隨時給停在車庫的車充電。