謹防“最嚴駕考”催生“最貴駕培”

新年伊始，號稱“史上最嚴格”的新交規(guī)實施，駕考也開始“大變臉”。新駕考首先迎來的不是駕校改進教學(xué)方式，而是培訓(xùn)費應(yīng)聲暴漲，最高漲幅已超過五成。上海新駕考實行以來小車學(xué)車費突破7000元，北京駕培費用則普遍越過5000元大關(guān)。

新駕考實施之初通過率慘淡，讓廣大學(xué)車一族大呼傷不起，豈料，多地駕校也開始趁火打劫，“漲”聲齊鳴。誠然，隨著考試流程改變、要求增加、難度提高，駕校的成本增加不言而喻，但動輒一半的漲幅背后，究竟有多少水分，公眾不禁產(chǎn)生質(zhì)疑。

按理說，市場經(jīng)濟下，公眾有用腳投票的權(quán)利，學(xué)車費用會通過各駕校之間的相互競爭趨于合理。不過，隨著汽車時代的來臨，有學(xué)車意愿的人激增，駕培行業(yè)并不存在招生壓力。在這個賣方市場中，各駕校之間出于共同的利益，很容易形成漲價默契。此前，河南鄭州、湖北十堰等地都曾出現(xiàn)駕校集體漲價現(xiàn)象。由于信息不對稱，成本不透明，公眾對于駕校喊窮叫苦的漲價理由缺乏判斷，監(jiān)督更無從談起。物價部門監(jiān)管乏力下的“高收益、低風(fēng)險”，也成為駕校隨意漲價的資本。一直以來，各地大都對駕校采取政府指導(dǎo)定價或最高限價，但在現(xiàn)實中，面對駕校的隨意漲價逾越界限，有關(guān)部門往往是睜只眼閉只眼，即使查處也不過“罰酒三杯”。

推出“最嚴駕考”是一件好事，旨在改變以往駕校應(yīng)試教育，提高駕培質(zhì)量，但要謹防由此催生出“最貴駕培”，消弭制度善意和部門公信力。到頭來，駕校培訓(xùn)水平?jīng)]上去，學(xué)車費用倒蹭蹭往上躥，這顯然是我們不愿看到的，也嚴重損害了廣大公眾的合法權(quán)益。對此，有關(guān)部門必須切實擔負起職責，一方面，認真核實駕培成本，合理調(diào)整定價標準，邀請市民代表參與定價，滿足公眾知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)；同時，對于串通漲價、哄抬價格的行為痛下重拳，絕不姑息。

當然，揚湯止沸，不如釜底抽薪。要想從根本上杜絕隨意漲價行為，還必須改“駕考合一”為“駕考分離”的管理模式，允許公眾個人學(xué)車，不通過駕校直接報考駕照。一旦駕校失去壟斷和支配地位，不再是“皇帝女兒不愁嫁”，隨意漲價的底氣也就蕩然無存。