淺談LDJLZ—II型全電子執(zhí)行單元的應(yīng)用

摘 要：西康二線的改造施工中，馬興站執(zhí)行組采用了LDJZ-II型電子執(zhí)行單元，代替了6502電氣的執(zhí)行電路，道岔啟動(dòng)電路、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路、軌道電路，各種聯(lián)系繼電電路。本文已馬興站全電子執(zhí)行單元的運(yùn)用，重點(diǎn)分析該系統(tǒng)實(shí)施的可靠性，必要性。

關(guān)鍵詞：全電子執(zhí)行單元

中圖分類號(hào)：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（b）-0139-01

1 系統(tǒng)概況

LDJLZ-II型電子執(zhí)行單元是一種新型的鐵路車站自動(dòng)控制設(shè)備，在保證安全的前提下，以最經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)措施確保設(shè)備可靠、維修方便，提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件，替代傳統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的繼電器執(zhí)行部分。

2 模塊類型及用途

2.1 DC4/6X-2型道岔模塊

2.1.1 用途

DC4/6X-2型道岔模塊可驅(qū)動(dòng)ZD6系列直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，具有過(guò)載和負(fù)載短路自動(dòng)保護(hù)功能，省去了原電路熔絲，簡(jiǎn)化了電路。執(zhí)行聯(lián)鎖機(jī)下發(fā)的控制命令，直接控制道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道岔的表示狀態(tài)。

2.2 LXA-2型信號(hào)模塊

2.2.1 用途

LXA-2型信號(hào)模塊是替代原電氣集中進(jìn)站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、復(fù)示信號(hào)機(jī)和帶調(diào)車信號(hào)的兩方向的出站信號(hào)機(jī)的控制電路，并取消燈絲繼電器。實(shí)時(shí)接收和執(zhí)行由聯(lián)鎖機(jī)下發(fā)的控制命令，直接控制信號(hào)機(jī)的信號(hào)燈的點(diǎn)亮和熄滅，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)燈的點(diǎn)亮和熄滅的工作狀態(tài)，反饋給聯(lián)鎖機(jī)。一個(gè)LXA-2型信號(hào)模塊可以控制8個(gè)燈位，即可控制1架列車信號(hào)機(jī)。

2.3 GD50-2型軌道模塊

2.3.1 用途

GD50-2型軌道模塊是替代原JZXC-480型繼電器作為軌道電路的接收設(shè)備，實(shí)時(shí)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)軌道電路的狀態(tài)，通過(guò)總線傳給聯(lián)鎖機(jī)，同時(shí)為同一區(qū)段的道岔模塊提供區(qū)段鎖閉的條件。一個(gè)GD50-2型電子模塊最多可以接有4路軌道信號(hào)電流的輸入，即可替代4個(gè)JZXC-480型軌道繼電器。監(jiān)測(cè)機(jī)從監(jiān)測(cè)通道監(jiān)測(cè)軌道信號(hào)的電壓滿足集中聯(lián)鎖對(duì)信號(hào)點(diǎn)燈控制電路運(yùn)營(yíng)技術(shù)條件。模塊接收的控制命令中斷時(shí)間超過(guò)3s，則自動(dòng)點(diǎn)禁止燈光。

2.4 GD25-2型25 Hz相敏軌道模塊

2.4.1 用途

GD25-2型25 Hz相敏軌道模塊是替代原二元二位繼電器作為軌道電路的接收設(shè)備，適用于25 Hz軌道電路。它實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)軌道電路的狀態(tài)，通過(guò)總線傳給聯(lián)鎖機(jī)，同時(shí)為同一區(qū)段的道岔模塊提供區(qū)段鎖閉的條件。一個(gè)GD25-2型25 Hz相敏軌道模塊最多可以接有4路軌道信號(hào)的輸入，即可替代原來(lái)的4個(gè)二元二位軌道繼電器。同時(shí)由監(jiān)測(cè)通道上傳軌道信號(hào)。

2.5 CL-2型場(chǎng)聯(lián)模塊

2.5.1 用途

CL-2型場(chǎng)聯(lián)模塊用于場(chǎng)間、站間或其他與繼電器電路聯(lián)系的接口。輸出回路具有短路保護(hù)功能。

2.6 ZDM-2型正線電碼化接口模塊

2.6.1 用途

ZDM-2型正線電碼化接口模塊就是替代原繼電器所構(gòu)成的發(fā)碼電路。它根據(jù)聯(lián)鎖機(jī)下發(fā)的命令執(zhí)行相應(yīng)的編碼和發(fā)碼控制輸出。一個(gè)電碼化模塊可控制8個(gè)發(fā)碼區(qū)段，有4個(gè)發(fā)送端。模塊工作時(shí)具有過(guò)流保護(hù)功能，當(dāng)線路短路，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉輸出，給出過(guò)流報(bào)警。

2.7 DDMB-2型到發(fā)線電碼化接口模塊

2.7.1 用途

DDMB-2型到發(fā)線電碼化接口模塊就是替代原繼電器所構(gòu)成的發(fā)碼電路，用于到發(fā)線電碼化。它根據(jù)聯(lián)鎖機(jī)下發(fā)的命令執(zhí)行相應(yīng)的編碼和發(fā)碼控制輸出。

2.8 JQD-2型繼電器驅(qū)動(dòng)模塊

2.8.1 用途

JQD-2型繼電器驅(qū)動(dòng)模塊是驅(qū)動(dòng)繼電器的輸出設(shè)備。它動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)采集室內(nèi)繼電器狀態(tài)，同時(shí)實(shí)時(shí)采集控制輸出狀態(tài)信息，控制狀態(tài)信息通過(guò)CAN總線傳給聯(lián)鎖機(jī)。一個(gè)JQD-2型繼電器驅(qū)動(dòng)模塊最多可以驅(qū)動(dòng)12路繼電器。

2.9 LSA-2型零散模塊

2.9.1 用途

LSA-2型零散模塊用于檢測(cè)主副電源狀態(tài)、上下行軌道電源的停電狀態(tài)、信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲以及機(jī)柜斷路器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，控制道岔上下行總鎖閉以及控制總鎖閉的接觸器的開(kāi)關(guān)擊穿狀態(tài)。

2.10 BSB（L）-2型半自動(dòng)閉塞模塊

2.10.1 用途

BSB-2型半自動(dòng)閉塞模塊是半自動(dòng)閉塞設(shè)備，具有如下功能。

（1）可以用來(lái)替代現(xiàn)行的半自動(dòng)閉塞機(jī)實(shí)現(xiàn)站間半自動(dòng)閉塞。

（2）可以與計(jì)軸設(shè)備配合使用，實(shí)現(xiàn)站間自動(dòng)閉塞。

（3）可以通過(guò)422總線傳送閉塞信息實(shí)現(xiàn)站間半自動(dòng)閉塞。

（4）BSBL-2模塊內(nèi)部可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞邏輯。

根據(jù)站間距離不同，可通過(guò)J2端子封線選擇50 V、80 V、或者120 V電壓輸出檔。

3 全電子執(zhí)行單元的特點(diǎn)

（1）全電子執(zhí)行積由不同類型的執(zhí)行單元組成，全電子執(zhí)行采用控制、監(jiān)督、檢測(cè)一體化和雙CPU，二取二工作模式，嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖機(jī)指令，把現(xiàn)場(chǎng)信息上傳給聯(lián)鎖機(jī)，并通過(guò)監(jiān)測(cè)通道向維修監(jiān)測(cè)機(jī)提供軌道電壓，道岔電流，道岔動(dòng)作時(shí)間等數(shù)據(jù)。

（2）實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)鎖、遠(yuǎn)程控制。

執(zhí)行單元各個(gè)模塊間是通過(guò)獨(dú)立的通信系統(tǒng)進(jìn)行連接的，因此，只要增加或減少功能塊的數(shù)量，就可以滿足不同規(guī)模站場(chǎng)的要求。全電子執(zhí)行單元可以集中布置，也可將執(zhí)行單元機(jī)柜放置在咽喉區(qū)，由中央信號(hào)樓集中控制，通過(guò)光纖連接聯(lián)鎖機(jī)。通過(guò)光纖連接后可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離遙控，擴(kuò)大控制范圍，進(jìn)行遠(yuǎn)布式控制，實(shí)現(xiàn)集中聯(lián)鎖、分布控制，直接控制鄰近的小站或區(qū)間道岔，完全滿足高速鐵路和客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)條件。

（3）網(wǎng)絡(luò)功能強(qiáng)大，便于擴(kuò)展。

執(zhí)行單元可與目前各種廣泛使用的通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用目前廣泛使用的局域網(wǎng)通信技術(shù)，可進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷。并可通過(guò)光纖進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，將執(zhí)行系統(tǒng)放置在無(wú)人值守車站，通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)在遠(yuǎn)端進(jìn)行控制。可以接入上層的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，形成車站綜合信息局域網(wǎng)，連接CTC系統(tǒng)，TMIS系統(tǒng)，形成多種多樣的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。由于執(zhí)行單元采用組件設(shè)計(jì)思想，可擴(kuò)展性強(qiáng)，可根據(jù)車站的大小和需求隨意組合，安裝方便快捷。

（4）易于維修。

執(zhí)行單元驅(qū)動(dòng)采集模塊具有自診斷功能，能夠定位故障點(diǎn)并在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中顯示出來(lái)。執(zhí)行單元具有短路自動(dòng)保護(hù)功能，全部取消了易于老化的熔斷器。系統(tǒng)具有熱插拔功能，便于維修人員的檢修。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)LDJLZ-II型全電子執(zhí)行單元在馬興站的運(yùn)用，可以發(fā)現(xiàn)全電子執(zhí)行單元模塊能更全面，準(zhǔn)確地完成聯(lián)鎖機(jī)下達(dá)的各項(xiàng)命令，代替了以往的繼電電路，同時(shí)避免了很多由于繼電器接點(diǎn)引起的故障，確保了西康線鐵路的安全運(yùn)輸。