關(guān)于道岔缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用與探討

摘 要：隨著鐵路現(xiàn)代化的快速建設(shè)，列車運(yùn)行速度不斷提高，要求信號(hào)設(shè)備質(zhì)量也愈來(lái)愈高。轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口間隙的變化，直接反映了道岔密貼強(qiáng)度的變化。為了加強(qiáng)對(duì)道岔密貼強(qiáng)度的監(jiān)測(cè)，我段轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，它可以實(shí)時(shí)地對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口間隙變化狀態(tài)進(jìn)行全自動(dòng)監(jiān)測(cè)。當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息后，告知有關(guān)維修人員及時(shí)處理道岔設(shè)備存在的安全隱患和病害，使道岔密貼強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到保障行車安全的目的。

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測(cè) 道岔缺口

中圖分類號(hào)：U285 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（c）-0051-01

1 道岔缺口監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理

1.1 報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

報(bào)警系統(tǒng)由缺口監(jiān)測(cè)主機(jī)、信息采集分機(jī)、監(jiān)測(cè)傳感器三部分組成。

主機(jī)采用成熟的工業(yè)級(jí)單片機(jī)、信號(hào)迭加技術(shù)，實(shí)行集中控制、分散管理模式。完成系統(tǒng)的自檢，巡檢、對(duì)采集信號(hào)的分析、存儲(chǔ)、處理、并向分機(jī)提供28～32 V直流工作電源；通過(guò)鍵盤操作，用戶可以查詢分機(jī)歷史報(bào)警信息，并為站場(chǎng)擴(kuò)容改造提供方便；系統(tǒng)通過(guò)CAN通信單元與信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。

信息采集分機(jī)盒安裝在室外的電纜終端盒內(nèi)，每臺(tái)采集分機(jī)盒對(duì)應(yīng)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，實(shí)時(shí)接收道岔缺口監(jiān)測(cè)主機(jī)的查詢，實(shí)時(shí)向主機(jī)上報(bào)采集到的道岔表示缺口信息。

監(jiān)測(cè)傳感器采用零動(dòng)程碰珠式傳感器，普通道岔在自動(dòng)開(kāi)閉器安裝點(diǎn)接觸式傳感器，當(dāng)缺口間隙≥2.4 mm≤0.6 mm時(shí)，檢查柱上嵌裝的碰珠與檢查塊導(dǎo)通，向分機(jī)發(fā)出報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口間隙變化狀態(tài)。

1.2 報(bào)警系統(tǒng)原理

報(bào)警系統(tǒng)基本原理是在轉(zhuǎn)轍機(jī)檢查柱上兩側(cè)各安裝一個(gè)檢測(cè)裝置，當(dāng)其落入檢查塊內(nèi)后，可檢測(cè)缺口變化的情況。檢測(cè)裝置的檢查柱落入檢查塊后，兩邊最大間隙是為1.5±0.5 mm（在檢查塊的中間）缺口變化量，當(dāng)缺口偏向一邊時(shí)，檢查柱的邊緣與檢查塊邊緣相接觸。當(dāng)缺口大于2.4 mm或小于0.6 mm時(shí)，碰珠與檢查塊相碰而導(dǎo)通，引起道岔缺口報(bào)警。引入缺口報(bào)警以后，相當(dāng)于缺口間隙變化量減小了，缺口縮小的量就是報(bào)警值（0.6 mm）。道岔缺口報(bào)警原理圖如圖1所示。

2 道岔缺口報(bào)警試驗(yàn)方法

（1）ZD6、ZD9型道岔試驗(yàn)時(shí)，先確認(rèn)道岔的定反位位置，用封線將自動(dòng)開(kāi)閉器“15”端子接地，試驗(yàn)另一位置時(shí)，同樣將“45”端子接地，延遲30～60 s后值班人員可通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)二級(jí)報(bào)警信息的出現(xiàn)判斷道岔報(bào)警是否正常，二級(jí)報(bào)警信息欄出現(xiàn)該道岔報(bào)警信息時(shí)，說(shuō)明該道岔報(bào)警試驗(yàn)良好。反之則為不良，要及時(shí)進(jìn)行查找處理。

（2）S700K型道岔試驗(yàn)時(shí)，將道岔報(bào)警試驗(yàn)片插入道岔傳感器和表示缺口之間，延遲30～60 s后值班人員可通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)二級(jí)報(bào)警信息的出現(xiàn)判斷道岔報(bào)警是否正常，二級(jí)報(bào)警信息欄出現(xiàn)該道岔報(bào)警信息時(shí)，說(shuō)明該道岔報(bào)警試驗(yàn)良好。反之則為不良，要及時(shí)進(jìn)行查找處理。

3 道岔缺口報(bào)警常見(jiàn)問(wèn)題的處理

3.1 提速道岔缺口報(bào)警常見(jiàn)問(wèn)題處理

當(dāng)在日常微機(jī)調(diào)看發(fā)現(xiàn)S700K道岔缺口監(jiān)測(cè)出現(xiàn)二級(jí)報(bào)警信息而到現(xiàn)場(chǎng)查看道岔外缺口符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)打開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)，檢查道岔內(nèi)、外缺口是否一致；當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺口不一致時(shí)，要對(duì)道岔內(nèi)、外缺口進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。具體內(nèi)、外缺口校核的方法及步驟如以下幾點(diǎn)。

（1）將道岔傳感器及上、下表示桿的鼓型銷拆除，檢查外缺口指示標(biāo)無(wú)異狀后，將上表示桿向右推到底，調(diào)整外指示標(biāo)在缺口窗內(nèi)的位置。使指示標(biāo)外凸沿和缺口窗內(nèi)凹沿保持垂直對(duì)齊，不出缺口窗外邊。如圖2所示。

（2）上表示桿向右調(diào)整完畢后，同樣將上表示桿向左拉到底，繼續(xù)調(diào)整外指示標(biāo)在外缺口內(nèi)的位置。調(diào)整指示標(biāo)外凸沿和缺口窗內(nèi)凹沿保持垂直對(duì)齊，不出缺口窗外邊。如圖3所示。

（3）外缺口指示標(biāo)兩外沿都和缺口窗內(nèi)凹沿垂直對(duì)齊則證明外缺口指示標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)缺口。若不垂直對(duì)齊，凸外沿冒出缺口窗，則證明外缺口不標(biāo)準(zhǔn)，需松開(kāi)固定指示標(biāo)螺絲進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

（4）上表示桿缺口調(diào)整完畢時(shí)，此時(shí)下表示桿也同步調(diào)整完畢，安裝上、下表示桿鼓型銷后，緊固松動(dòng)過(guò)的螺絲，扳動(dòng)道岔，調(diào)整道岔缺口使外缺口指示標(biāo)居中外缺口窗。如圖4所示。

（5）外缺口校正后現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照安裝道岔傳感器，使道岔傳感器與內(nèi)缺口居中對(duì)正，再次安裝傳感器時(shí)務(wù)必使用0.6 mm塞規(guī)，安裝完畢后扳動(dòng)道岔試驗(yàn)缺口報(bào)警運(yùn)用狀態(tài)。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)維修中正確理解道岔壓力和缺口的關(guān)系

壓力小造成缺口變化，報(bào)警頻繁或卡缺口，壓力大造成不解鎖或勾頭不上臺(tái)，內(nèi)外部桿件磨耗及諸多因素都可能影響道岔設(shè)備的穩(wěn)定使用，需要現(xiàn)場(chǎng)細(xì)心巡查，精心養(yǎng)護(hù)，并在道岔養(yǎng)、維護(hù)工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高道岔的維養(yǎng)質(zhì)量，預(yù)防和減少道岔故障的發(fā)生。