淺議整體道床道岔綜合整治方法

摘 要：我單位從2012年12月進入廣州地鐵線路委外維修以后，發現廣州地鐵二、八號線道岔有不同程度的病害。廣州地鐵二、八號線采用整體道床9號單開道岔，經過運營多年后，陸續出現了軌枕螺栓失效、滑床板傷損等各種病害情況，必須對其進行專項整治，通過專項整治，已取得了良好的整治效果。

關鍵詞：整體道床 道岔 綜合 整治

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（c）-0050-01

我單位從2012年12月進入廣州地鐵線路委外維修以后，發現廣州地鐵二、八號線道岔有不同程度的病害。廣州地鐵二、八號線采用整體道床60 kg/m 9號單開道岔，道岔轉轍裝置使用S700K（單機牽引）電動轉轍機和分動外鎖閉，此型設備是國內首次在地鐵線路中應用。自線路開通運營以來，陸續出現滑床板傷損、軌枕螺栓失效等病害，同時因道岔鋪設施工時軌枕面傾斜，導致后期調整時同一塊滑床板內外側膠墊厚度不一致，或因滑床板傾斜，加快了尖軌、滑床板傷損的發展，直接影響了道岔的整體性能。為了有效整治設備病害，確保地鐵列車安全平穩運行，必須對八號線道岔進行綜合整治。

1 施工方案的制定

本次綜合整治采用特制打磨架和打磨機將單根軌枕頂面打磨水平，在道岔鐵墊板下加橡膠墊板的方式將道岔滑床板調至同一水平面；采用鉆孔取出失效螺栓，放入新的螺紋套管并用化學膠劑錨固，完成失效螺栓的修復，道岔恢復階段同步完成新滑床板、傷損尖軌或基本軌的更換。

1.1 整治工作量的調查

對需要整治的道岔進行詳細調查，并對整治部位進行標示，主要調查內容包括：對各岔枕的打磨量進行具體測量，利用塞尺、道尺等工具，方尺、水平尺相結合，檢查并計算出各岔枕的打磨量，記錄其具體位置和數量；檢查岔區失效的螺栓，記錄其具體位置和數量。

1.2 作業流程及時間節點

由于作業時間和作業條件的限制，每次作業時間必須嚴格控制在240分鐘（含信號調試），總體安排每道工序施工時間（如表1）。

2 施工工藝

2.1 拆除尖軌、基本軌及滑床板，并將各部件歸類放置在道床一側不影響打磨的地方

2.2 打磨道岔軌枕

根據需要打磨的岔枕數量安裝打磨架，每股道岔尖軌最多安裝4個打磨架，現場備用1個，先確定打磨架的位置，道床上鉆孔用膨脹螺栓固定打磨架，使用打磨機逐根打磨岔枕，根據現場調查確定的打磨數量，采用水平尺控制岔枕打磨平整度。

2.2.1 抽芯取出螺紋套管

與螺栓連接的螺紋套管是制造混凝土岔枕時預埋在其中的，使用適當規格的混凝土空心鉆，采用混凝土抽芯的方式取出失效的套管，以原混凝土岔枕圖紙中的螺紋套管長度為依據，鉆孔深度控制為套管長度加20 mm。

2.2.2 清理螺栓孔

岔枕打磨及抽芯工作完成后，先用高壓水將螺栓孔里的粉塵沖洗干凈，再用高壓風吹出孔內積水，最后用電吹風將螺紋套管吹干燥。

2.2.3 錨固新螺紋套管

用喜利得公司RE—500型植筋膠將新螺紋套管錨固。錨固時注意控制套管的相對位置，高程控制在-0.5 mm～0，水平橫切面中心位置控制在1 mm內。

2.3 恢復道岔

岔枕打磨完成后，安裝新的滑床板，并根據調查時計算的調高墊板厚度添加調高墊板，再安裝基本軌和尖軌。

2.4 道岔調試

聯合信號調整道岔幾何尺寸、密貼、動程及缺口。需注意的是由于植筋膠需要10小時左右才能達到設計強度，安裝時新植入的螺紋套管處只將螺栓擰入，不加力，該塊滑床板采用門型框架臨時固定。次日作業時，按要求加力擰緊。

3 應急預案

考慮到施工風險，為確保次日線路正常運營，根據作業情況制定了相關的應急預案，在作業時間最后90分鐘時，無論其它作業進行到何種程度，都必須中斷作業，開始恢復道岔。對中斷的作業處理措如以下幾點。

（1）如果是打磨未完成，則根據軌枕已打磨高度，加設調高墊板，局部位置采用現場切割標準調高墊板，以墊平滑床板滿足開通要求。

（2）如果是失效螺栓未處理完，則采用特制門形框架臨時固定。

（3）如果是信號轉轍機安裝未完成，采用鉤鎖器鎖定道岔尖軌，只維持一股道通車。

（4）如果時間緊迫道岔不能完全達標，則按病害道岔開通，列車限速行駛。

4 結語

經過多次對廣州地鐵二、八號線60 kg/m 9號單開道岔不同病害的綜合整治，共更換滑床板22塊，打磨岔枕33塊，修復失效螺栓48根，同步更換傷損尖軌和基本軌4根。施工有序可控，無一啟動應急預案，設備質量顯著提高，道岔維修工作量得到減少。綜合考慮鋪設短軌枕道岔施工時，岔枕鋪設平面精度控制難度大，運營期間維修工作量較大，建議地下軌道交通建設時應采用鋪設長岔枕。

①作者簡介：馬新平（1969，4—），男，1991年畢業于山西省太原電力專科學校，2005年畢業于中國地質大學（本科），工程師，現工作于中 鐵三局運輸工程分公司。