新型燈橋在鐵路站場照明上的應用

摘 要：本文通過固定式燈橋的應用與新型自升、旋轉組合式燈橋的應用對比，并結合案例，介紹了新型自升、旋轉組合式燈橋在繼承固定式燈橋優點的基礎上，實現了安裝過程中對鐵路運輸干擾最小、全部組件免維修等的目標，使新型自升、旋轉組合式燈橋在鐵路站場燈橋照明上得到了廣泛的應用。

關鍵詞：固定式 新型自升 旋轉組合式 燈橋

中圖分類號：TU248 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（c）-0049-01

燈橋是我國鐵路站場不可缺少的照明設備，隨著鐵路運輸事業的蓬勃發展，對站場照明也提出了越來越高的要求。8股道及以上的編組場、到發場宜采用燈橋照明。20世紀70年代，我國鐵路開始在站場推廣燈橋照明，一般采用固定式燈橋照明，隨著鐵路的提速，其施工安裝過程給鐵路運輸帶來了諸多影響，所以一種新型自升、旋轉組合式燈橋在鐵路站場照明中出現，并得到了應用。

1 固定式燈橋的應用

1.1 鐵路施工一般應注意兩個方面的問題

（1）施工安全。

（2）施工時對既有鐵路運輸組織的影響。

由于架設燈橋需要跨越既有鐵路線路，對于車站來講應盡量避免因燈橋施工對接發車作業和車站調車作業的影響，為降低對運輸生產的影響，開工前施工單位應制定出詳細的施工方案并應經過監理、建設單位及運營單位的審查，同時積極配合行車部門做好施工行車組織和技術組織工作，杜絕一切行車事故的發生。線路兩側堆放的材料機具，必須符合限界規定，并且堆碼穩固，嚴防滑塌侵限。

1.2 在安裝固定式燈橋的過程中遇到的難題

（1）在安裝固定式燈橋過程中，把燈橋基礎做好后，在場外把燈橋立柱、橫梁組裝完成，裝在平板車上，由于燈橋結構龐大，在施工安裝過程中必須使用大型吊車作業，所以連同吊車一起利用調車作業送到安裝地點，待調度命令下達封鎖線路后，才能組織吊裝。在既有線站場施工時，由于站線股道均已鋪軌，有些場區為使汽車吊進入安裝現場，必須用枕木墊出一條通道；且當在站場已電化的情況下施工作業時，以上這一切都必須通過調度請求“天窗點”才能施工，對正常的運輸生產造成嚴重干擾和極大的影響，在繁忙干線的站場施工時，對運輸造成的損失比燈橋自身的制作成本還要高。

（2）從時間上看，大約總需3～4 h，其中線路封鎖占約1.5 h，被占用的線路股道將全部停用，且在吊裝橫梁時，為萬無一失，確保人身設備安全，線路股道上必須不能通過任何人與車輛，若列車密集到達，天窗點封鎖難度更大，占車、線時間會更長。

（3）龐大的鋼結構構件因運輸條件的影響，在工廠制作時只能分段制作，到現場安裝時再焊接成整體鋼梁，焊接部分一般采用油漆防護，給使用單位日后檢修、維修帶來不方便。

2 新型自升、旋轉組合式燈橋的應用

基于存在著上述問題，一種安裝施工時不再使用吊機，實現自提升、轉體、對接，并且全部構件均在工廠進行熱浸鍍鋅處理，到工地后采用鍍鋅螺栓拼組聯結的新型燈橋近些年在鐵路站場照明得到了應用。因無現場焊接，不必采用油漆防護，燈橋全部構件均熱浸鍍鋅防腐處理，可以實現運用中的少維修或免維修；因在施工時不再使用吊機，將會實現對運輸干擾最小或甚至實現無干擾。該新型燈橋受到了鐵路運輸系統的極大歡迎。

由于新型自升、旋轉組合式燈橋，在現場沿鐵路股道方向拼組、自提升、空中旋轉900后對接，故其安裝過程不使用吊機吊裝，不影響正常的站場運輸作業，實現了對運輸干擾最小的目標；又因其全部組件、桿件均采用熱鍍鋅防腐處理，實現了減少維修工作量，甚至免維修的目標；新型自升、旋轉組合式燈橋采用了斜拉纜技術，將大跨度簡支（燈橋）梁分割為數段小跨度連續梁，有效降低了梁高，節約了鋼材，減少了迎風面積。

新型自升、旋轉組合式燈橋，其立柱和橫梁是拼裝式，在組裝過程中對調車、行車無任何干擾，且快速即可組裝完畢，因為它具備了提升旋轉功能，因此合攏也無需封鎖施工，它的提升速度是1.2 m/min，即：18 m高的燈橋約15 min提升到位，在用5～6 min自動旋轉合攏即完成，即使合攏要點也不過5～6 min。

3 新型自升、旋轉組合式燈橋案例

新菏兗日鐵路電氣化改造工程菏澤南運轉場新型自升、旋轉組合式燈橋工程。

3.1 燈橋技術條件

（1）風荷載強度按700 Pa。

（2）鋼柱頂端撓度值，在最大風荷載作用下應≤2/1000（柱高）。

（3）跨中高粱撓度值，在最大垂直荷載與水平力作用下各方向均應≤3/100（跨度）。

（4）其中跨度為42 m，兩端懸臂各6 m，鋼梁總長54 m。

3.2 設計結構

（1）鋼柱斷面為0.9 m×0.9 m。

（2）鋼柱主肢自底節往長其規格為L160×14、L125×10、L100×10。

（3）鋼柱高度為19.68 m。

（4）鋼梁底弦高度為16.8 m，投光燈中心高度為18 m。

（5）鋼梁跨中部分梁高為1.2 m，梁寬為1.05 m，跨中每間隔2.38 m使用8#槽鋼，80×43×5彎制的橫桿聯接，其最高端為1.5 m。

（6）人行步道使用Φ16 mm圓鋼焊制，間隔為50 mm。

（7）燈橋橫梁長度不大于60 m時設爬梯一處。

4 結論

新型燈橋繼承了現有固定式燈橋的優點，克服了固定式燈橋安裝施工中因吊裝等原因對運輸造成干擾和影響的缺點。

新型燈橋結構新穎，采用現場拼裝組合鋼柱及鋼桁梁，通過鋼梁在現場提升、旋轉，實現對接，構成門式燈橋。

新型燈橋采用斜拉繩纜技術改善了鋼梁部分的受力條件，實現了鋼梁結構的輕型化，新型燈橋采用了滑輪箱、渦輪等設備，在桁梁提升、旋轉與拼接過程中利用平衡穩定技術，實現了燈橋現場安裝過程中的安全與便捷，達到了在既有站場照明改造中減少對運輸干擾的目的。

新型燈橋整體及緊固件均進行了熱鍍鋅處理，現場安裝無焊接作業，極大的減少了維護工作量。

新型自升、旋轉燈橋必將在實際應用中不斷改進完善，最終將為鐵路站場照明做出更大的貢獻，發揮自身更大的優勢。

參考文獻

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