某工程瀝青砼路面補強設計之我見

【摘 要】由于地塊開發的時序不同，為避免對路面的破壞或污染，同時提高政府財政資金的利用率，目前不少片區內的道路都采用路面分期實施的辦法，瀝青砼頂面層往往在周邊開發建設基本完成后再進行完善，但在實施時現狀道路往往會出現不少病害，因此需對病害先進行處理再實施罩面。本文結合實際工程案例，對瀝青砼路面的完善設計進行總結探討，分析路面病害的主要成因，并對病害進行相應處理，采取必要的措施，確保路面的強度和服務水平，為類似的工程提供參考。

【關鍵詞】瀝青砼路面；完善補強；彎沉檢測

1.工程概況

本項目位于我市某開發區，已建成通車4年。道路等級為城市Ⅱ級主干道，紅線寬度為40m，原設計采用改性瀝青砼路面， 路面結構如下：4厘米SMA13改性瀝青（未實施）+5厘米AC-20C（AH-70）+7厘米AC-30C（AH-70）+25厘米5%水泥穩定碎石層+20厘米3%水泥穩定碎石層（部分路段加鋪15厘米厚級配碎石墊層）+素土壓實度不小于96%。

2.原有路面調查

2.1破損情況調查(見圖1，圖2)

橫向裂縫（圖1） 縱向裂縫（圖2）

現狀路面主要病害為縱裂、橫裂、坑槽及檢查井周圍裂縫，檢查井部分破損，路緣石部分破損，全線無明顯的路基破壞。通過對裂縫位置、長度、寬度的詳細測量，采用破損率及路面狀況指數進行評定。（詳見表1，表2）

表1 現狀瀝青路面損壞情況調查表

表2 機動車道路面調查評價匯總表

從調查結果可以看出機動車道破損率較低，平整度較好。

2.2彎沉檢測

通過對路面彎沉實測以及計算可以看出，路面結構強度大部分處于良以上。

2.3路面設計彎沉值：

第2層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS=32.2(0.01mm)。

第3層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS=36.9(0.01mm)。

瀝青路面結構強度采用路面結構強度指數（PSSI）評價。

路面強度系數SSI=路面設計彎沉值/實測代表彎沉值；PSSI=100/（1+a0ea1SSI）；路面強度評價為：良。

2.4鉆芯取樣（圖3）

圖3 路面取樣

通過裂縫處的鉆芯取樣分析，可發現裂縫已貫穿面層結構，基層也出現裂縫。

3.破壞原因分析

從全線通車以來的交通量來看，近年來交通量增長迅速，重載車輛明顯增多，特別是集裝箱、拖掛車較多，加速了路面病害的發展。

根據破損情況調查和承載能力評價，本段道路病害主要集中在中間車道，裂縫主要集中在檢查井之間，綜合分析本道路的管線布置情況，本道路裂縫主要為市政管道后期施工回填局部壓實度不滿足要求所致。經過幾年的運行碾壓，結合彎沉檢測，路基已基本完成沉降，承載力滿足路基使用要求，因此可考慮針對裂縫處的局部處理。對于檢查井周圍的裂縫，主要為檢查井周圍強度不能滿足要求引起，需補強以提高其承載能力。其他局部破損進行小修后可鋪筑上面層。

4.舊瀝青路面處理

4.1舊瀝青路面采用傳統工藝修復

即根據彎沉檢測及現場調查相結合的辦法確定維修范圍。以盡量利用舊路面為原則，局部路段進行翻建。路面維修后，原路面全線銑刨1厘米，再鋪設1厘米橡膠瀝青應力吸收層后，統一加鋪一層4cm SMA-13改性瀝青罩面，改善路面服務水平，同時又可以提高路面結構強度和密水性能。

4.2病害處理設計

對于以網裂、坑槽為主的病害，嚴格按照“圓洞方補、斜洞正補、擴洞修補”的原則，劃出所需修補的輪廓線，采用逐層銑刨瀝青層的方法進行路面病害修補（病害發展到哪個層次，即處治到那個層次），然后采用如下結構層恢復路面：

4厘米SMA13改性瀝青+1厘米橡膠瀝青應力吸收層+5厘米AC-16C（AH-70）+7厘米AC-25C（AH-70）+原基墊層（利用原結構層）。如基層已經松散破壞，則原基層進行處治；如果底基層也出現破損，則按挖除重建路面結構層恢復路面。

4.3路面輕度破損及其他路面

對于輕度裂縫，無明顯破損或僅有少量輕微裂縫路面，銑刨1厘米后，設置1厘米橡膠瀝青應力吸收層再加鋪上面層。

（1）對于翻挖處理（檢查井或雨水口周圍、底基層也出現破損路段），采用素混凝土回填至基層頂面，并進行拉毛處理，路面結構如下：

4厘米SMA13改性瀝青+1厘米橡膠瀝青應力吸收層+5厘米AC-16C（AH-70）+7厘米AC-25C（AH-70）+24厘米C30素混凝土+30厘米C15素混凝土。

（2）對于縫寬大于5mm 的縱向裂縫和橫向裂縫，開槽回填處置。具體工藝為:在裂縫兩側各0.5m范圍內沿行車方向平行或垂直開槽，開槽深度為整個瀝青面層厚度，開槽后在基層頂面回填AC-25瀝青混合料和AC-16瀝青混合料，回填材料總厚度要求經壓實后與原瀝青路面等厚，之后再進行罩面施工。

5.加鋪面層

路面全線銑刨1厘米或翻挖處理后加鋪面層，具體做法為（由上至下）：4厘米SMA13改性瀝青+粘層油+1厘米橡膠瀝青應力吸收層+粘層油+銑刨或翻挖處理后路面。

由于道路加鋪，機動車道上的現狀井蓋、井圈若出現井蓋與井圈不配套、破壞老化、非重型標準等情況，一致更換為重型球墨鑄鐵井蓋、井圈。現狀破損的檢查井、雨水箅及井圈出現裂縫、沉陷等病害的檢查井，磚砌井壁應拆除重做，頂面60cm改造為鋼筋混凝土井壁。檢查井收口井收口段及以上部分井壁均改造為鋼筋混凝土井壁。

6.結束語

結合橡膠瀝青應力吸收層的應用，通過對現狀路面的調查、取樣分析，針對不同病害采用不同的處理措施，能較好的解決舊有路面的淺層病害，提升道路的服務水平，延長道路的使用壽命。