探討農村公路路基和水泥砼路面施工的質量控制

【摘 要】隨著農村公路工程建設的快速發展，對農村公路施工的質量要求也越來越高。筆者通過多年的工作經驗與實踐，對農村公路路基施工的質量控制進行了分析，并加強了水泥混凝土路面施工的質量控制。

【關鍵詞】農村公路;路基;水泥砼;質量控制

1.路基施工質量控制

(1)按規范要求清除表土和淤泥后，進行路基填筑。路基填筑必須使用合格的路基填料，嚴禁使用垃圾、腐殖土，不得混有草皮、樹根和超大粒徑石塊，確保路基填料均勻。

(2)路基填筑前對土質材料做液塑限試驗，確定土的液塑性指數，以確定土的填筑性能。對不同土類必須分別進行標準擊實試驗，以確定其最佳含水量和最大干密度。

(3)路基填筑必須堅持全幅分層填筑，按松鋪厚度分層備土，分層碾壓。土層攤鋪找平后用12-15t壓路機壓實到規定的壓實度。嚴格控制含水量、厚度和壓實遍數，并逐層檢查壓實度，確保路基土方達到要求的壓實度，以保證路基的強度和穩定性。

(4)路基的橋涵等構造物臺背回填應使用透水性良好的砂礫石或碎石，按每層壓實厚度不大于15cm分層回填并按要求壓實。

(5)水網地區路基填方最小填土高度50cm以上，以防止毛細水對路基的影響。經過村鎮排水不良地段必要時設置暗溝。山區以挖作填路基施工要確保上、下邊坡的穩定，要求設置適當的排水設施，確保排水暢通。

2.石灰土底基層施工質量控制

(1)材料的質量控制:石灰土底基層施工可用粘土或亞粘土，土質要均勻，含水量適中。用三級以上生石灰消解透，篩去雜質備用。

(2)試驗室取現場土樣、石灰試驗合格，提前做好石灰土標準試驗，得到最佳含水量、最大干密度、有效鈣鎂含量滴定的EDTA曲線圖等。

(3)土路基按規范要求復壓后，進行土方調運，按松鋪厚度攤鋪土層并按設計石灰劑量撒鋪消石灰，用穩定土拌合機或旋耕機沿路拌和，隨時檢查拌和情況，拌和到底不留生土夾層。要求粉碎土團到符合細度標準并將土和石灰拌和均勻。經檢測石灰含量合格，在最佳含水量附近，找平后用12-15t壓路機初壓，再用18t壓路機壓實到規定的壓實。測壓實度、厚度和寬度等，還要測石灰土底基層彎沉值，都合格才能通過驗收。

(4)封閉交通，灑水養護。

3.級配碎石基層施工質量控制

粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合規定的密實級配要求時，稱作級配碎石。級配碎石基層是由各種規格的集料(碎石、石屑或砂)按最佳級配原理修筑而成的路面基層。其強度是由摩阻力和粘結力構成，具有一定的水穩定性和力學強度。施工時，主要控制級配碎石基層的級配、壓實度和成型程度。

(1)材料的質量控制:級配碎石基層施工選用石灰石經過破碎而成的碎石，石質好壓碎值較小，不含風化石，最大粒徑4cm以內，含泥量小于5%。

(2)對碎石進行篩分試驗，用不同粒徑碎石按比例進行摻配，直至符合規范級配要求。

(3)按篩分試驗結果得到的摻配比例進料到現場，碎石按不同粒徑從大到小分層攤鋪，大粒徑鋪下層，小粒徑鋪上層，按松鋪厚度一次鋪足。用穩定土拌合機或旋耕機沿路拌和均勻，找平后用12-15t光輪壓路機(或振動壓路機靜壓)初壓，發現離析或蜂窩立即灑補石粉再用振動壓路機中頻復壓，然后邊大量灑水邊終壓，直至成型。只有成型，在宏觀上形成密實的板體結構，在微觀上密實的級配碎石內部形成嵌鎖結構，因內部摩阻力形成強度。

(4)檢查壓實度、厚度、寬度和成型程度，合格后灑水養護。

(5)檢測級配碎石基層彎沉值，控制在設計彎沉值以內為合格。

4.水泥混凝土路面施工質量控制

基層通過驗收合格后，施工人員準備充分，拌和設備配套良好，路面振搗小型機具配備完善，在實驗室提前完成的混凝土試配結果符合要求，試鋪100～200米試驗段成功后，監理工程師發出開工令同意開工。縣指揮部采取有效技術措施并實施強有力的管理辦法，嚴把原材料關、配合比關、設備關和施工關，克服了春季雨水偏多、夏季高溫施工的困難，確保了全縣農村公路工程的工程進度和工程質量。

4.1水泥混凝土原材料

水泥混凝土路面質量特別是強度，與所用材料質量直接相關。工程從材料的選購、運輸、堆放等著手把關，對附近的石料廠、砂場、水泥等進行調查，選一定規模的廠家，抽樣取回若干樣品，實驗室按試驗規程做各項試驗，只有試驗結果全部合格的材料才選用。

水泥混凝土的和易性主要取決于每立方米混凝土的水泥用量、水灰比、砂率，其次是中、粗集料比例，這個重量比包含在0.6～1.0之間，主要考慮碎石的級配需要，經過計算確定中/粗集料重量比為 0.4/0.6=0.67，符合規范要求。

4.2水泥混凝土路面配合比

公路水泥路面混凝土的配合比設計是水泥混凝土路面工程質量中極其重要的環節之一。在水泥混凝土路面工程開工前，必須提前進行水泥混凝土配合比設計。水泥混凝土的技術性質主要包括:水泥混凝土拌和物的和易性；硬化后水泥混凝土的力學性質和耐久性。為了達到理想的技術性質和保證水泥混凝土路面強度、耐久性，在水泥混凝土路面工程開工之前，對水泥混凝土配合比進行了研究和試配。

水泥混凝土路面配合比的適用研究。

水泥混凝土配合比對水泥混凝土質量有重大影響，一般在施工前兩個月進行，其目的是保證在開工前能確定水泥混凝土混合料的原材料比例，考慮與協調水泥混凝土強度、混合料和易性的最佳配合比。農村水泥路工程路面水泥混凝土設計為C25砼，要求水泥混凝土的設計抗折強度為4.0Mpa。考慮到農村水泥路工程公路等級低、工程量小、造價低和技術力量薄弱等特點，為了節省農村水泥路工程施工準備時間，降低工程成本，不要求每一條路都做水泥混凝土配合比研究。由鄉鎮農村公路工程建設指揮部按照在水泥混凝土路面施工時使用原材料相同或相近的原則劃分片區，每個片區做一個有代表性的水泥混凝土配合比研究，該配合比研究成果只供本片區使用。在配合比研究時確定:

水泥用量，根據工程經驗，水泥用量一般為:po.32.5水泥320～360kg/m3；Po.42.5水泥300～340kg/m3。農村水泥路工程使用小型拌和站混合料配料精度低，拌和效果不均衡；人工小型機具施工人員是當地農民，施工人員不穩定，工藝熟練程度低，施工質量不易控制。為了保證農村公路工程質量，確保水泥混凝土路面的強度，從源頭的原材料抓起，業主指定使用省級大型水泥廠旋窯生產的高標號普通硅酸鹽水泥，即po.42.5水泥，也就是老標號525”普通硅酸鹽水泥，并且其用量選用合理的較大值。

水灰比，人工小型機具施工控制一般值，農村水泥路工程路面施工為了保證水泥混凝土混合料有足夠的操作時間可順利進行振搗、整平和模光。根據施工隊施工熟練程度，一般選用0.40～0.45。但夏季高溫時間施工如果選用較低值，建議引氣摻緩凝減水劑，以便給運輸、攤鋪、振搗，特別是整平模光提供足夠的時間，同時具有減水效果，保證水泥混凝土較高強度的前提下顯著地提高混合料的和易性。依據施工單位的施工熟練程度、施工工藝、氣溫等條件，考慮不過多增加成本，RC-1型引氣緩凝減水劑用量一般選定0.1%(與水泥重量之比)為宜。

砂率也是關鍵因素，參考工程經驗，考慮砂的粗細和級配情況，農村水泥路工程人工小型機具施工中(粗)砂的砂率一般選用30～36%。

用水量，即水泥混凝土單位體積用水量。農村水泥路面工程人工小型機具施工，按規定該路面水泥混凝土最大用水量不得大于 150kg/m3，一般選用140～145。

【參考文獻】

［１］孫江主編.公路路面基層施工.北京:人民交通出版社，2001.

［２］交通部公路司.農村公路施工技術.北京:人民交通出版社，2007.