淺談高速公路施工管理和質量控制

【摘 要】在高速公路施工過程中，對于施工中的質量控制進行分析，保證工程的施工質量。本文主要是依據現場工程的施工中工程的進展情況的管理進行分析，提出了一些對施工現場的質量調控的分析方法。

【關鍵詞】高速公路；施工；管理；控制

1.現場施工的工程管理的措施

1.1提高全員質量意識

做好質量宣傳工做，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐步會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎?所以，要提高全員質量意識，就要把宣傳工做循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只需我們有決心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。

1.2施工質量管理措施的控制

在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操做過程中，千萬不能本末倒置。例如某高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而能夠通過磨光處理等辦法來處理。為了不留下可惜工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的。質量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩大的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。

質量管理措施要有可操做性，過高過低都不能處理實際問題。現在指揮部對各標段項目經理、各標段項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。

在實踐中本人總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交換在質量管理方面的經驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；指揮部一次檢查不合格，扣15分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。

1.3工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能順應高速公路建設的需要。

工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件能夠簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資能夠少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工做責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數聽說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿本人先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因而，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是能夠提高工做效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因而就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。

1.4現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法

工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發覺的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發覺問題、處理問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟喪失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目。例如橋梁施工中混凝土的砂石料、水的稱量能否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度能否達到規范要求，模板的搭設能否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操做的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究處理；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工做，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。

2.工程質量管理與進度、效益的辨證關系處理

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體。看問題要全面，不能全面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益。

目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設想質量。設想質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。設想質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上人馬較多，設想單位的工做量較大，因而很難做到細心勘探、細心設想，現在對設想單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就形成在施工中發覺大量設想中具有的問題。把設想的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發覺不了設想問題，等到產品出來后才發覺不對頭，這就形成了許多麻煩和喪失。施工中發覺的設想問題很多，譬如有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發生了設想變更，變更圖紙比原設想圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設想部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設想水平嗎?施工單位為設想變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉。

3.結語

隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。

【參考文獻】

［１］王有杰.公路工程管理中的問題及對策[J].北方交通，2012，(01).

［２］周琳，李川，周琦.建設工程管理中的工程擔保機制研究[J].遼寧建材，2005，(01).