試述瀝青路面質量控制

【摘 要】隨著我國經濟建設的不斷深入開展，公路交通運輸越來越繁忙，行車的密度、行車的車速及車輛載重量都在不斷的增大，這就給公路的瀝青路面帶來了極大的壓力，路面損壞速度不斷的加快，其程度也越來越嚴重。為了保證公路交通運輸線的順暢，促進經濟的發展，就要提高公路瀝青路面的施工質量。而要做好路面施工質量的控制，就要從施工材料的選擇和配比、施工工藝的使用、施工管理等方面人手。

【關鍵詞】瀝青；路面；質量

1.瀝青材料的控制要求

1.1正確選擇施工材料，實現科學的配合比

首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。細集料應注重砂當量（或≤0.075含量）和粘附性等指標，應嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。

1.2瀝青材料的存放應符合下列要求

（1）瀝青運至瀝青廠或瀝青加熱站后，應按規定分攤進行檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別貯存，并應加以標記。臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內。

（2）礦料要求：不同規格的礦料應分別堆放，不得混雜，在有條件時宜加蓋防雨頂棚。

合種規格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進行檢查。如尺寸不符合規定要求時，應重新過篩，若有污染時，應用水沖選干凈，待干燥后方可使用。

（3）選擇集料料場：對粗集料料場，重要是檢查石料的技術標準能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結力，以確定石料料場。細集料的質量是確定料場的重要條件。進場的砂、石屑及礦粉應滿足規定的質量要求。

1.3配合比設計的科學性

配合比設計是否合理科學，影響到瀝青混合料的質量，也就影響到公路路面的質量，因此，必須抓好配合比的設計工作。瀝青配合比設計按現行《公路瀝青路面施工技術規范=》(YrJ032)分為目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證3個階段。

1.3.1目標配合比設計

首先，用水洗法，進行礦料的合成級配計算，盡量使級配的結果接近設計規范級配范圍的中值。以瀝青用量按0．5％間隔遞增制作6—8組試件，試件應該實行單個配料。而混合料拌和、擊實溫度則由瀝青粘／溫曲線確定。比如對于sMA和改性的瀝青混合料，其擊實溫度就應該相應的提高10℃～20左右。拌和用木質纖維素作為穩定劑的SMA混合料時，小型瀝青混合料自然攪拌機應首先將木質纖維素與礦粉干拌60s～90s，使木質纖維索發散，再進行正常的拌和。

1.3.2生產配合比設計

公路瀝青路面混合料可采用間歇式拌和機，根據目標配合比設計的集料比例對瀝青拌和機進行冷料輸入，當拌和機進人生產狀態后，就要從熱料倉中取出篩分后的集料，合成生產配合比級配，并盡量使其接近目標配合比級配曲線，并取最佳油石比及±0．3％的油石比進行馬歇爾試驗確定生產配合比的最佳瀝青用量。在選用拌和機振動裝備時應當注意：拌和機的最大篩孔應保證材料最大粒徑滿足級配范圍，同時要保持各料倉的材料平衡，避免出現待料、溢料的現象。

1.3.3生產配合比驗證

在完成生產配合比的設計之后，還要檢驗其實際操作的可行性，一般可以通過試拌試驗段的鋪筑來驗證。從外到內對瀝青混合料進行質量檢驗，把得來的試驗數據，進一步整理后進行科學分析。如果出現指標不符合質最要求，就必須以設計要求為準繩，對生產配合比或有關工藝進行調整。

2.瀝青攤鋪的質量控制

在完成材料的選擇和配合比設計之后，就開始進入瀝青混合料的攤鋪階段，這個階段是公路路面施工質量控制的關鍵所在，在施工技術的使用上，必須符合工程的實際需要，各工序必須按規定順序完成。

2.1做好攤鋪的準備工作

準備階段的質量控制。進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

運輸過程的質量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大于15t，運料前打掃干凈車槽，并涂1∶3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。

2.2控制好瀝青混合料的攤鋪

在做好施工準備后，開始正式進入攤鋪階段。在這一階段，必須合理的運用相關技術，保證技術符合施工的規范。

（1）瀝青混合料攤鋪應采用裝有自動夯實、整平的攤鋪機。對粗粒式混合料可采用同型號、同性能的兩臺攤鋪機組成梯隊作業，細粒式混合料宜采用一臺攤鋪機整幅攤鋪完成。

（2）攤鋪前對燙平板進行加熱，溫度不低于70℃，施工現場等候料車不少于5輛，方可進料攤鋪。

（3）瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130-150℃，不超過180℃，改性瀝青、SMA、Superpave混合料應提高10-20℃左右，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度要根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，攤鋪速度應控制在2-5m/min.在整個攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料高度的2/3的混合料。為防止離析，攤鋪機中途不許收斗，斗內兩側剩余混合料因溫度較低，不得用于路面攤鋪，每天攤鋪結束前應清除干凈。

（4）混合料攤鋪要平穩、連續進行，中途不得停機。

（5）瀝青路面橫縫采用切縫機切割，并在新的茬口涂刷乳化瀝青，采用平接逢。上下兩層橫向接縫應錯開一米以上，縱逢應錯開20cm以上。

2.3瀝青混合料的碾壓

保證瀝青路面壓實度和平整度的關鍵是合理的使用機械組合及碾壓工藝，無論采用哪種碾壓方式，都要遵循以下規則：首先是壓路機應保持霧化噴水，為防止混合料溫度過快下降，必須要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾壓成型的路段上。壓路機不得隨意轉向、掉頭、停車。而在已成型的路段上行駛時，振動壓路機要關閉振動。而且，在當天攤鋪的路面上，不能停留任何車輛，不能讓任何車輛駛過。再次，普通瀝青混合料的碾壓施工，要采用鋼輪壓路機與膠輪壓路機相組合的方式，必須保證壓實階段的壓實遍數、壓實溫度、碾壓的均勻度。而改性瀝青碾壓溫度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不應該使用膠輪壓路機進行碾壓施工。此外，碾壓SMA混合料時，不可使用輪胎壓路機，因為輪胎的搓揉易使SMA混合料中馬蹄脂上浮，造成路面的構造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“緊跟、慢壓”為準則，對SMA混合料不能過度碾壓，冷卻后禁止反復碾壓，避免石料壓碎，導致瀝青馬蹄脂部分上浮。

3.結束語

總之，公路瀝青路面施工的質量，影響到整個公路施工工程的質量，以及公路建成通車后的交通安全和地區經濟的發展，因此，必須從施工材料的選擇、配合比的設計、瀝青混合料的攤鋪等方面加強施工質量的控制，保證路面施工符合相關的質量標準和要求。