淺析公路設計新理念

【摘 要】設計是項目質量的核心， 沒有好的設計， 就不可能有高水平的施工質量。結合公路設計靈活性，從公路總體設計、選線、景觀設計、路基防護等方面，闡述設計新理念的內涵。按照科學發展觀及交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》的要求， 結合一些公路設計項目的實踐， 文章簡要介紹一下公路設計新理念在實踐中的應用。

【關鍵詞】新理念；公路路線；選線；景觀設計；路基防護

0.前言

在過去的20多年里，隨著我國經濟實力的不斷增強， 我國的公路建設也在快速發展，為促進國民經濟健康發展和提高人民生活水平做出了貢獻。我國目前國情是人口多、資源少， 但運輸需求旺， 建設尚需不斷完善， 其中環境約束與資源是兩大突出矛盾， 處理好公路發展和環境相和諧、資源有效利用的關系是所有公路建設者應認真思考的課題。設計是項目質量的核心。目前，公路設計中存在著照搬照抄， 千篇一律， 死套標準的現象。一些項目由于設計周期短， 使設計人員不能夠仔細思考項目方案問題， 造成對標準把握不準確， 既破壞了環境， 又增加了造價， 給日后的公路運營造成了很多不良的影響， 有的還留下了安全隱患。按照科學發展觀及交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》的要求， 結合一些公路設計項目的實踐， 下面介紹一下公路設計中的一些心得體會。

1.總體設計

總體設計必須堅持“以人為本，樹立全面、協調、可持續的科學發展觀”，深入貫徹“六個堅持、六個樹立”的公路設計新理念。不論是國省干道還是旅游公路，安全問題始終是最主要的問題。因此通過適當改善路線平縱線形，采取必要的工程處理以及設置完善、可靠的交通安全設施，以確保公路結構本身的安全穩定。

公路景觀設計應重點體現對原有景觀資源的保護、利用和開發，最大限度地保護和恢復生態原始地貌，使公路與自然環境相協調。從景觀設計入手，例如公路沿線局部路段的優美自然風光，可將其露在行人視野范圍內。從公路結構入手，路基邊坡應以曲線邊坡為主，擋墻宜由高至低或由低至高漸變且與路線線形吻合。

2.選線設計

2.1路線方案的選擇

路線方案選擇受到多種因素的影響，如長度、工程量、投資等方面。但從全面、協調、可持續發展的角度，還應強調安全、環保等因素。總之，路線方案選擇，除應做到地形選線、地質選線外，還應做到安全選線、環保選線，提倡節能選線理念。節能選線主要應考慮以下三項原則：①營運里程最短原則。建設里程與營運里程相一致的情況下，選擇建設里程較短的路線方案；建設里程與營運里程不一致的情況下，選擇營運里程較短的路線方案；②交通主流方向原則。充分考慮交通主流方向和重車構成比例，并在計算營運里程時以交通量為權數；③減少中間控制點原則。根據擬建公路項目的功能，合理確定走向控制點；對于重要的干線公路，應盡量減少中間控制點，以降低大量過境車輛的繞行距離。公路線形設計應綜合考慮公路的平面、縱斷面橫斷面三者間的關系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。如果應用節能新理念，就應在平面與縱斷面組合設計中尋找節能的平衡點。縱向的坡度對車輛的耗油影響很大，坡度與油耗兩者呈幾何關系。因此，降低縱坡就成為節能優先考慮的因素。但縱坡的降低常常會帶來平面線形的增長，增加油耗。能使總油耗最低的平縱面結合點就是節能的平衡點。

2.2指標掌握

已建高速公路項目中，對于環境保護、耕地占用的重視程度不夠。公路設計者需要在深刻了解規范條文實質的基礎上，靈活運用。其基本原則是：主要指標強制執行、次要指標靈活掌握、突破指標論證使用。

主要指標一般也是由很多影響因素和計算參數確定的，凡涉及到安全性的指標或者技術參數，如最小曲線半徑，應嚴格執行或從嚴掌握。另一方面，規范指標的確定對這些影響因素一般是采用具有典型性和普遍性、代表性的通用值，而當實際條件變化時，在滿足規范指標本意的基礎上，極限指標值也可以是變化的。

對于次要指標，一般是在滿足安全的基礎上，從美學等角度提出的在一般情況下也應盡量遵守標準規范要求，但當采用規范要求指標將在能源、環境、生態等方面付出較大代價時，則可以靈活運用。

3.公路景觀設計

公路景觀規劃設計的目標是:在滿足公路安全、快速、舒適、經濟的使用功能的同時，遵循“以因地制宜為前提，以環境保護為基礎，以美學理論為指導，以兼顧效益為目的”的原則，最終實現“最小程度的破壞，最大限度的保護，最強力度的恢復”。最終實現建設與保護的“雙贏”。

公路設計的新理念:

3.1靈活設計理念

公路景觀設計中要因地制宜運用指標，而不能千方百計讓地形、地質等自然環境適合標準，往往是修一條符合傳統標準的路，而不是修一條符合周圍實際環境狀況、滿足通行能力和安全要求的路。

3.2寬容設計理念

公路服務主體是“使用者”，所以設計要處處從方便人的使用角度考慮，讓“使用者”在行駛時擁有最大的自由度。同時，要允許使用犯錯，最低保證“使用者”犯錯后不能以失去生命為代價。寬容設計理念充分的體現了“以人為本”的思想，表現在：①人性化的線形設計—運行速度理論；②寬容的路側設計—路側凈區；③寬容的邊坡及排水設施。

3.3創作設計理念

充分發揮公路設計者的想象力、獨創性及靈活性，在運用技術標準時充分融入自己的考慮。在設計時確定公路景觀設計的節點和序列形式，根據節點劃分出景觀單元，次級景觀單元，路標，風景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景觀設計中結合各個層級景觀單元的特點，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進行組合、歸并，劃分出風格各異、協調統一的景觀特色帶、景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態、色彩和質地不斷變幻的公路動感行駛環境。

4.路基防護設計

4.1在自然環境中，高大混凝土或漿砌工程結構尤顯突出，應盡量避免

在巖土結構穩定，滿足安全要求的前提下，以選擇剛性結構與柔性結構相結合，多層防護與生態植被防護相結合的方法進行邊坡治理為優。上邊坡切忌采用高檔墻、護面墻進行大段落防護。路基防護應以邊坡穩定，有利于生態植被綠化，都應盡量綠化防護。在防護方案選擇時，需要考慮到邊坡巖土性質、環境氣候、排水條件等多種因素的影響，選擇合適的防護措施。

4.2可采用工程結構和植被對路基進行防護，在實際工程中，往往是兩者結合使用

無論是工程防護，還是植被防護，都有多種防護措施可以選擇。在滿足功能要求的情況下，應從環境保護、視覺質量上考慮防護措施的選擇。

4.3路基防護應貫徹協調、自然的原則

應充分考慮公路與沿線景觀的協調、防護措施與公路景觀的協調、防護措施自身的協調、力求避免采用連續的大面積保護墻，使公路與沿線景觀達到有機的結合。

5.結語

公路新設計理念是一個相輔相成的系統工程。每一條公路有它的特殊性。因此，在公路規劃設計和建設中，需融入新理念，將自然、人和路進行有機的結合，促進公路事業和人類文明的可持續發展。

【參考文獻】

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