飛行訓(xùn)練中飛行學(xué)員和飛行教員的交流障礙和交流技巧的分析

本文對于在飛行初始訓(xùn)練中的學(xué)生在駕駛艙中的交流障礙進行淺析。并結(jié)合在飛行學(xué)院分院訓(xùn)練的實際情況和所學(xué)知識，分析得出正確的交流技巧來保證順利完成飛行訓(xùn)練。

1.存在于初始訓(xùn)練階段駕駛艙交流障礙分析

1.1駕駛艙交流障礙的定義

駕駛艙交流障礙是指存在于駕駛艙內(nèi)信息的傳遞和交換過程中，由于信息意圖受到干擾或誤解，而導(dǎo)致溝通失真的現(xiàn)象。它們存在于交流中發(fā)送者、接受者和交流通道中，影響信息的發(fā)送、接受和反饋。這些障礙既可能存在于交流雙方的內(nèi)部，也有可能來源于外部條件。

1.2在初始訓(xùn)練階段中常見的駕駛艙交流障礙

駕駛艙交流障礙分內(nèi)外部因素，外部因素有噪音、燈光、氣溫、工作量、設(shè)備、位置等。在初始訓(xùn)練中這些因素對飛行學(xué)員的干擾比較大。如噪音的影響，作為新學(xué)員對于無線電監(jiān)聽往往很吃力，再加上噪音就更聽不懂無線電的內(nèi)容了，此時飛行教員要求新學(xué)員按指令操作時，新學(xué)員就會不知所措導(dǎo)致操縱錯誤。內(nèi)部因素主要是個人心理，這是許多飛行學(xué)員停飛的原因。個人心理的調(diào)整在放單前尤為重要，我的師兄屬于慢熱型，篩選前的他知道自己要付出比別人多一倍的努力才跟得上的進度，這是好的心理表現(xiàn)。可是篩選后的他心理來了一個大轉(zhuǎn)變，這時候的他過度自信，而飛行上卻毫無進步，反而退步了很多，當臨近放單他更焦慮不安，此時的他飛行技術(shù)已經(jīng)連篩選視頻都達不到了，最后只有被停飛了。由此可見，個人心理影響著飛行學(xué)員是否飛的出來。

1.2.1心理

學(xué)員因為畏懼心理或者個人心理素質(zhì)造成的駕駛艙交流障礙。這是最常見的交流障礙，普遍存在于學(xué)員的開飛階段。教員如果過于嚴厲，給人難以接近的印象，學(xué)員往往會畏畏縮縮和緊張，害怕跟教員交流，唯恐一點點的錯誤會帶來嚴重后果。抑或者，學(xué)員平時缺乏社會交流，心理素質(zhì)不好，面對緊張不知如何調(diào)整心態(tài)，盡管教員沒有很嚴厲的話語，學(xué)員可能會在發(fā)動機啟動后或者在空中，緊張的腦子里一片空白甚至失能，更別說交流了。如此的問題的積累，勢必會對學(xué)員掌握基本的飛行技術(shù)產(chǎn)生阻礙，影響學(xué)員能夠通過篩選檢查。

1.2.2距離

學(xué)員與教員除了在飛機上的交流，在非飛行期間，缺乏面對面的溝通而在飛行期間產(chǎn)生的交流障礙。學(xué)員在非飛行期間害怕或者不愿意主動去找教員進行交流。在飛行中存在的問題得不到及時正確的整理和解決，會對下一次飛行埋下隱患。學(xué)員對于教員沒有親切感，不熟悉教員說話習(xí)慣和交流方式，這些存在于學(xué)員與教員之間的距離會阻礙教與學(xué)的順利展開，最終導(dǎo)致學(xué)員的飛行進度的延長。

1.2.3應(yīng)激

應(yīng)激的原意是指施加于物體之上的力量所引起的緊張、變形、破裂。如果應(yīng)激反應(yīng)太大，我們就會受到不良的影響，當然包括對駕駛艙交流的影響。飛行學(xué)員過低的應(yīng)激反應(yīng)會感覺對飛行熱情不高，精力無法集中，甚至對飛行產(chǎn)生厭倦心理，處于較低的喚醒水平，和飛行教員缺少交流。應(yīng)激過高，注意力渙散，思維困難。這些應(yīng)激是除了之前提到的心理因素外又一重要原因，好多飛行學(xué)員就因為沒有正確認識這一點而導(dǎo)致飛行效率越來越低，最終導(dǎo)致停飛。

1.2.4態(tài)度

態(tài)度是我們的一種心理傾向，它包括認知、情感和意動三部分。一個人的不良態(tài)度會形成影響駕駛艙交流的障礙，在飛行活動中，消極的態(tài)度不僅作用在自己，同樣會感染他們。從而使他獲取信息的注意力分散。在飛行訓(xùn)練中，會出現(xiàn)一些飛行學(xué)員在飛機上對飛行教員的教育嗤之以鼻，有時還顯得不耐煩。飛行學(xué)員不尊重飛行教員，教員同樣會用消極的教育方式，這是相互的結(jié)果。有些飛行學(xué)員甚至?xí)懿涣孙w行教員的教育方法，直接用極端的放棄操作飛機或者與教員爭吵起來。以上兩者是真實存在我身邊的事。但同樣體現(xiàn)出飛行學(xué)員的態(tài)度問題也是個駕駛艙交流障礙的因素。

1.3駕駛艙交流障礙帶來的影響

駕駛艙交流障礙的存在，對于教員帶飛階段，會嚴重影響飛行的學(xué)習(xí)和飛行任務(wù)的完成質(zhì)量。駕駛艙交流是駕駛艙資源管理的基礎(chǔ)。沒有駕駛艙交流的支撐，便談不上駕駛艙管理。在非正式交流中會出現(xiàn)交流障礙和交流錯誤，誤解只會讓人一笑了之，但是在航空中，交流障礙和交流錯誤則是致命，在一點上，航空業(yè)所付出的代價是所有領(lǐng)域中最高的。駕駛艙交流障礙所帶來的對信息理解的失真，在要求精準、最小誤差的飛行活動中，無疑像一個定時炸彈，很可能一點點理解的誤差就會釀成災(zāi)難。

2.應(yīng)對初始飛行訓(xùn)練階段駕駛艙交流障礙的技巧的分析

在初始訓(xùn)練階段常見的幾種駕駛艙交流技巧:

駕駛艙交流是以特定的目標來定向的，通俗的說就是為了保證飛行順利完成。這個交流的基本過程或者技能是發(fā)送和接受以及反饋信息，但是為了有效地完成這些交流過程和合理使用這些基本的交流技能，我們還需要在這些基本技能的基礎(chǔ)上發(fā)展有利于駕駛艙交流的一些特殊技能，例如：質(zhì)詢與反應(yīng)、勸告以及簡述與講評。

2.1質(zhì)詢與反應(yīng)

質(zhì)詢是針對特定的處境要求獲得觀點、意見或者建議的過程。在飛行訓(xùn)練中對于飛行教員的指令如果存在疑惑，飛行學(xué)員應(yīng)該大膽質(zhì)詢，而不是抱著教員永遠是對的這種想法。我?guī)煾冈?jīng)就告訴我，飛行要有自信首先相信自己，其次聽從他人的意見。兩者結(jié)合起來才會保證飛行安全。

2.2勸告

勸告是指機組成員針對正在計劃要做的和將要才去的行動毫無顧忌地提出自己的意見，即以遇見的形式陳述他所知道的或者認為的事實。在飛行訓(xùn)練中有時候飛行教員的精力不怎么集中的時候他會有失誤，而飛行學(xué)員知道飛行教員理解錯了飛行指令，此時更要及時指出來，避免造成錯誤。有一次，我和師父飛行，塔臺指令是向讓加入跑道一邊，而我?guī)煾笡]聽清以為是加入二邊，那時候的我才剛開飛，雖然聽明白了指令，但不敢說出來，結(jié)果我們飛錯了，師父反過來問我聽清楚指令了嗎，我說聽清楚了，結(jié)果就是一頓罵，既然知道指令就應(yīng)該大膽提出來而不是畏懼于師父什么都不說。

2.3簡述與講評

飛行前和飛行中簡述以及飛行后講評既是駕駛艙交流概念的一個重要的運用，同事也是促進駕駛艙交流的一種重要技能。在駕駛艙內(nèi)常見的簡述主要包括：起飛前簡述、進近簡述以及客艙簡述。前兩種簡述都是駕駛艙交流的必要組成部分，也是提高飛行機組處境意識的一個有效途徑。飛行后的講評與前面談到的飛行前簡述同等重要，但在飛行中卻又常常被飛行員們所忽視。主要的原因可能是因為機組沒有充足的時間來進行，也可能是由于機組對于飛行后講評的重要性認識不足。與飛行前簡述不同的是：飛行后講評的價值在于為以后的飛行安全奠定基礎(chǔ)。在分院，每次飛行航行或者轉(zhuǎn)場我們都要做起飛前簡述和進近簡述，這也是飛行安全的保障，以免犯錯。飛行后的講評總結(jié)之前一次飛行中遇到的問題，以及個人技術(shù)上存在的不足和一些經(jīng)驗，這是非常有必要的。

2.4沖突的解決

在這里，沖突是指機組成員之間的意見不一致，也包括相互不滿和較為過激的行為在駕駛艙內(nèi)，沖突是不可避免的。事實上，如果對沖突處理的方式得當，即采用某種建設(shè)性的方式來處理座艙沖突問題，沖突反而是有益的。無論是實際存在的，還是直覺到的情感、觀點、思想、價值或行動上的差異都可能導(dǎo)致分歧和爭論。有時，個性上的差異也可能會成為沖突的原因。

3.總結(jié)

本文闡述了飛行訓(xùn)練中飛行學(xué)員和飛行教員的駕駛艙交流障礙的定義、特點、種類和影響以及一些應(yīng)對的交流技巧來幫助飛行學(xué)員如何更好地交流，并保證飛行訓(xùn)練的順利完成。能夠順利飛出來是所有飛行學(xué)員共同的心聲吧，希望本文能夠?qū)τ诜艈吻半A段的飛行學(xué)員起到一定的作用吧。謝謝！