【摘 要】隨著科學技術的發展,新技術,新工藝不斷涌現,最新成果用于航空業,從而使民用飛機上的設備得到了更新和完善,先進的設備對提高飛行運營的正常率,減輕飛行人員的工作負荷,延長飛行事故發生周期發揮了極其重要的作用,但是并沒有降低人為差錯引發的飛行事故及不安全事件在航空事故的比例。大量飛行事故調查結果表明:四分之三以上的飛行事故都是由于人的因素所造成的。其中,由于機組對駕駛艙資源管理不善所導致的飛行事故占所有飛行事故的百分之七十以上。為了減少人的原因的飛行事故,適應現代飛行職業的主要任務由原來的一桿兩舵向有效的駕駛艙資源管理轉變的客觀要求,駕駛艙資源管理概念及其訓練方法便應運而生。我國對CRM(Crew Resources Management)的系統研究與國際上民用航空發達國家相比,相對來說起步較晚。本文結合案例講述駕駛艙資源管理與安全的緊密關系。
【關鍵詞】飛行安全;駕駛艙資源;處境意識
0.引言
飛行安全是民航永恒的主題,保證飛行安全是民航人的首要任務。但是飛行員是人而不是神,犯錯誤是人的天性。而在飛行中一旦犯了錯誤就很可能意味著事故,飛行安全就得不到保證。世界范圍內,約有三之二以上的飛行事故的直接原因是飛行機組的失誤。就我國民航90年代出現的幾起重大飛行事故來看,人為因素也占了80%以上,其中飛行機組就占了70%。航空技術的高度發展已經極大程度地提高了當今民用噴氣機的飛行安全,但與此同時也產生了一種更加重視飛行中人的因素的需要。基于對飛行中的“人”這一最重要界面的重新認識,駕駛艙資源管理目前已經被發展成為體現個體與群體價值以及行為塑造和行為學習的重要手段,而這些則正是使機組具有現代駕駛艙資源管理技能的基礎。
1.駕駛艙資源管理的概念
飛行資源包括所有可以利用的人、信息、設備以及易耗品。它們既可能存在于駕駛艙內,也可能存在于駕駛艙外(包括為飛行提供服務的所以人員和設備)。
2.駕駛艙的分類
根據資源的性質和來源,可以將駕駛艙資源分為:人力資源、營運信息、設備資源以及易耗資源。
(1)人力資源是指那些具有獨到技能、能夠提供有價值的幫助的人。
(2)營運信息是飛行員有效地進行計劃和做出決策所需要的各種資料,這些資料為飛行機組提供了非常有用的信息。
(3)記載設備,飛了讓飛行機組能在更復雜的環境中更好的操控好飛機,隨這科技的進步現在已經研制出很多精密的記載設備,例如:通訊設備、狀態顯示器、趨勢預測指示器、勞動保護服務裝置。
(4)易耗品資源是指在飛行中消耗的資源。這些資源都是非常昂貴,所以每一次飛行中所配給的數量是相當有限的。最重要的三種易耗品資源是燃油、個人精力以及時間。
3.處境意識的含義及分類
處境意識是飛行機組在特定的時段里和特定的情境中對影響飛機和機組的各種因素、各種條件的準確知覺。簡言之,處境意識就是飛行員對自己所處環境的認識,也就是說飛行員要知道自己周圍將要發生什么事。
處境意識有著個體處境意識和群體處境意識兩種。他們之間既有密切的聯系,也存在一定的區別。
個體處境意識是指某個飛行員對影響飛行環境的各種因素和各種條件的知覺。
機組的群體處境意識是指作為一個完整整體的機組所具有的處境意識。
4.危險的態度以及如何調整
駕駛員來自社會的各個領域,出于各種各樣的原因來飛行的。一些人的動機是獲得堅實的職業基礎,而有些人的動機則是存在潛在危險性的。我們必須能夠識別危險態度,以便在遇到這些態度時能識別、避免、減輕或者改正他們。
4.1急迫
在“完成任務”名義下所犯得嚴重判斷錯誤可能高于所有其他危險態度的總和。每個人都認為自己具有“我能行”態度,但有時這是不恰當的,甚至有時是致命的。避免這種情況最好的辦法就是要了解自己,在你決定之前問問自己行不行,當你發現自己在說必須去某處或者必須落下去的時候,問問自己為了達到目的你愿意付出什么代價,自己的能力有多少。
4.2無視權威“我是機長我說了算”
一些航空人員將無人監督的飛行環境視為他們當老板的時機。雖然機長總是對他或她所實施的飛行享有最終權力,但是作為航空人員,要求我們遵守規章,并使用所有可獲得的資源安全完成飛行。
4.3沖動
駕駛員有時是一群匆忙的人,作為操縱者,他們希望掌管一切,從而導致他們過急的采取行動。當他們沒有清晰地得到下一步指令的時候,這一點就表現的更為突出。他們希望做出抉擇,他們希望馬上就做,可是他們還有沒獲得需要的所有信息??头_動的想法,空中的決定往往并非需要馬上做出決策或者行動。在采取行動前,分析情況并思考,讓大腦冷靜下來客服因為一時的沖動做出錯誤的決定。
4.4放棄
航空人員絕不能在飛行中放棄。當我們在飛行中遇到情況可以泄氣甚至憤怒,但如果我們放棄時,除非即使醒悟,否則一切就全完了。就好像汽車司機不能放開駕駛盤一樣,駕駛員絕不能放棄對航空器或著狀態的控制。無論你的經驗和訓練如何,你可能發現自己出于異常情況的情況時,你都要告訴自己我不是一個人,我不是無助的。
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