防水施工技術(shù)在隧道中的應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O8-0146-01

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁摺Ｔ诒姸嗟蔫F路運(yùn)輸方式中，地鐵的發(fā)展尤為迅速，但是在施工過程中出現(xiàn)的問題也很多。本文主要介紹在地鐵隧道施工過程中發(fā)水施工技術(shù)的運(yùn)用，以及對(duì)于施工中防水的注意點(diǎn)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：防水施工 地鐵 隧道 應(yīng)用

地鐵隧道防水施工技術(shù)應(yīng)該不斷的創(chuàng)新和進(jìn)步。對(duì)于施工技術(shù)，只有不斷的研發(fā)新材料，新產(chǎn)品，新技術(shù)，地鐵隧道的防水技術(shù)才能不斷進(jìn)步。只有采用更先進(jìn)的技術(shù)和理念，防水的技術(shù)才會(huì)進(jìn)一步的完善。下面就地鐵隧道防水技術(shù)做全面分析。

一、地鐵隧道防水施工的重要性

現(xiàn)代地鐵隧道施工分為三個(gè)部分：首先，山體爆破之后，在爆破好的的巖巷中對(duì)巖壁采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)；其次，在需要噴混凝土的巖壁表面鋪設(shè)有機(jī)板材;最后，將自防水混凝土澆筑在有機(jī)板材上面。自防水混凝土的澆筑水平和效果以及隧道凈空要求和質(zhì)量水平都很完善了，但是隧道的防水施工效果還是存在不少問題。所以在地鐵隧道中防水施工效果如何直接影響整個(gè)隧道的施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。地鐵隧道的防水施工技術(shù)需要得到重視，因?yàn)榱己玫姆浪Ч梢员Ｗo(hù)水資源，防止浪費(fèi)，另外對(duì)于地鐵的安全運(yùn)行也有保障。如果不做好防水措施，對(duì)于珍貴的地下水資源是一種浪費(fèi)，嚴(yán)重的話可能造成地下水位的下降，甚至出現(xiàn)地面下沉等危害后果。同時(shí)，隧道中發(fā)生滲水，會(huì)造成隧道中鋼軌的腐蝕生銹，影響到地鐵的安全運(yùn)行，引發(fā)交通事故，對(duì)人們的人身財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生隱患。

二、施工過程中的關(guān)鍵步驟是暗挖隧道防水

1.目前地鐵隧道的防水材料大多使用PVC防水卷材，外包防水結(jié)合二次襯砌混凝土自防水的方法。

2.由于隧道內(nèi)部地下水體比較復(fù)雜，因此應(yīng)該進(jìn)一步確定地下水、地表水的分布和隧道之間的關(guān)系，通過記錄成相關(guān)資料，便于采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對(duì)，盡量應(yīng)用隔水層。立即確定應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)備好搶救物資做好處理工作，保證防水施工的順利進(jìn)行，也確保地鐵的安全運(yùn)行。

3.按照施工的設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格檢查地質(zhì)條件復(fù)雜的地帶有沒有臨時(shí)的附屬工程存在，如果發(fā)現(xiàn)有的話，盡量將附屬工程調(diào)至水文地質(zhì)條件較好的地帶。

4.隧道內(nèi)部要在沒有較大涌水的時(shí)候進(jìn)行初期支護(hù)。因?yàn)樵谟克^大的時(shí)候進(jìn)行初支，往往將涌水狀況保留在防水層施工以至二襯施工過程中，對(duì)于地鐵隧道的防水效果產(chǎn)生影響。開始噴混凝土的時(shí)候，在巖面上如果仍然有涌水的存在，可采用膠管集中導(dǎo)水、待噴混凝土大道強(qiáng)度后再將膠管封閉的方法處理初支前發(fā)生的涌水。

5.噴射混凝土一般在出氣支護(hù)的時(shí)候使用防水混凝土進(jìn)行噴射。同時(shí)在混凝土中添加速凝劑來加快防水混凝土的凝固。這樣做可以有效的隔絕涌水，給隧道內(nèi)部的防水施工創(chuàng)造良好條件。

6.基面處理。在防水層鋪設(shè)之前，給出氣支護(hù)的時(shí)候凹凸不平的地方使用砂漿進(jìn)行磨平(應(yīng)當(dāng)采用經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)過硬的施工人員進(jìn)行噴射混凝土，確保混凝土噴射之后表面的平整度)，對(duì)于表面凹凸不平的地方進(jìn)行切除，細(xì)微的地方要用砂漿進(jìn)行磨平。

7.再將剛進(jìn)綁扎之后使用防水混凝土進(jìn)行澆筑，按計(jì)劃完成防水施工的工作。

8.在隧道防水施工完成之后，應(yīng)當(dāng)即使的通過保修期的檢驗(yàn)，對(duì)于出現(xiàn)的隧道滲水問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的搶修，保證地鐵的安全運(yùn)行。

三、施工中需要強(qiáng)調(diào)的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)

1.保證基面平整。為了保證基面的平整度，首先使用機(jī)械進(jìn)行開挖，在爆破的時(shí)候使用預(yù)裂爆破或光面爆破，光面爆破或預(yù)裂爆破必須根據(jù)實(shí)際情況來選擇合適的爆破方法來進(jìn)行爆破。

2.在鋪設(shè)防水層的時(shí)候，要磨圓陰陽角面，防水板鋪設(shè)不能過緊，要具有一定高度，但也不能過松，確保防水板在同澆注過程中不致?lián)p壞而破壞防水效果。

3.防水層保護(hù)。隧道仰拱防水層完成后，及時(shí)攤鋪50mm厚C15細(xì)石混凝土作保護(hù)層，其余部位采用移動(dòng)保護(hù)板防護(hù)，防止鋼筋綁扎和焊接等作業(yè)損傷防水層。鋼筋搬運(yùn)、綁扎時(shí)，為盡可能減少鋼筋焊接時(shí)對(duì)防水層的損傷，將鋼筋焊接接頭改為綁扎接頭，雜散電流電氣連續(xù)必須進(jìn)行焊接作業(yè)及其他焊接作業(yè)時(shí)，采用移動(dòng)保護(hù)板，保護(hù)防水層確保不受損壞。拱部鋼筋較長(zhǎng)，在洞內(nèi)搬運(yùn)時(shí)，應(yīng)在鋼筋端頭加扣塑料帽，以防扎破防水板。混凝土施工前須對(duì)防水板進(jìn)行二次驗(yàn)收檢查，如有損壞必須全部妥善修補(bǔ)。

4.施工縫處理

(1)施工縫位置的選擇在滿足結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求的前提下，盡可能選擇在有利于防水處理的位置，盡可能離開孔洞、變斷面、梁柱(暗梁暗柱)等不易進(jìn)行防水處理的位置。

(2)采用合格的止水鋼板，必須保證鋼板位置的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)與施工縫位置不符的情況，鋼板的焊接質(zhì)量必須保證，由于鋼板不是一個(gè)平面，焊接時(shí)應(yīng)保證其可靠連續(xù)焊接。鋼板的折翼方向需朝向來水方向。

(3)臺(tái)車施工縫混凝土必須認(rèn)真鑿毛、清理，確保施工縫處混凝土結(jié)合嚴(yán)密。

(4)模板臺(tái)車和上一組混凝土搭接處，采用密封海綿條，防止混凝土灌注振搗時(shí)跑漿、離析，影響施工縫的防水效果。

四、防水施工中存在的問題及建議

地鐵工程的防水施工通常存在很多問題，較為常見是主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫、施工縫以及局部滲水等。可采取如下的解決方案:使用微晶水泥砂漿把誘導(dǎo)縫和施工縫的側(cè)墻面仔細(xì)的找平;止水帶和止水鋼板的定位要牢固、準(zhǔn)確;混凝土的振搗要充分。地下連續(xù)墻夾縫滲漏。這種情況先要找到漏水點(diǎn)，再用鑿子鑿開混凝土，把漏點(diǎn)周圍的泥漿處理干凈，在其周圍安放兩根橡皮管，再結(jié)合化學(xué)劑，最后用雙快水泥進(jìn)行壓漿堵漏直到漿液從冒漿管溢出完畢。頂板冷裂縫及收縮縫。現(xiàn)在很多設(shè)計(jì)只是片面強(qiáng)調(diào)砼強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)，卻把防止裂縫的因素忽視了:混凝土水化熱所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力、氣候、地墻約束內(nèi)襯墻收縮變形等等。若出現(xiàn)了頂板收縮縫以及冷裂縫，一般可以采用水化熱較低的礦渣水泥來避免因混凝土水化熱而產(chǎn)生的收縮裂縫;在頂板開口處須封閉以防止冷空氣形成對(duì)流讓混凝土出現(xiàn)開裂;運(yùn)用低模量的聚硫密封膏，結(jié)構(gòu)內(nèi)部采用化學(xué)注漿法做防水處理。

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