單車利潤暴跌7% 京城二手車成重災

9月27日，中國汽車流通協會發布8月二手車交易數據。數據顯示，8月全國二手車交易量為38.38萬輛，環比下降4.56%，交易額為192.26億元，環比降低6.84%。與新車市場上銷售回暖不同，8月的二手車市場顯得十分冷清。

而由于限購政策的影響，北京地區的二手車市場更是雪上加霜，隨著老舊機動車淘汰補貼政策開始進入倒計時，以及“限遷”地區越來越多。整個市場在這秋風蕭瑟的時節顯得愈發冷清。

經銷商的茫然

10月11日，《投資者報》記者來到目前全球最大的花鄉舊機動車交易市場。與往年不同，正值銷售旺季的各個經紀公司門前待售車數量并不多，昔日一個車位擠放著兩輛車的情況早已不見。市場中的顧客更是寥寥無幾，百余米長的路面上僅能看到兩三個前來看車的顧客。買車人數沒有賣車人多的尷尬境況也讓經銷商十分茫然。

從事二手車交易行業近20年的王寧（化名）經理在接受《投資者報》記者采訪時說：“自從北京車輛限購政策開始那時候起，整個市場到現在就沒緩過來。現在的狀況是大家都不敢收車，原來最高一成的毛利，現在能有3%就不錯。市場太不景氣，誰都扛不動。而兩年前，一輛二手車就算賣一年也不會賠錢。”

王經理稱，整個花鄉，乃至全北京的二手車行情在這兩年間經歷了巨大的變化。國五排放標準、外遷限制、全國汽車市場銷量緊縮和購車指標等種種條件，都限制了當前二手車市場的發展，這些政策因素的不斷累加讓北京二手車市場越來越冷。

2010年年末，北京正式出臺機動車限購政策。所有購車者不管購買新車還是舊車都需要通過搖號而來購車。當時不少經銷商認為，限購應為限制新車，二手車本為北京市原有機動車，購買二手車不應需要指標控制。經銷商對如此一刀切的政策表示十分無奈。

業內人士指出，這對北京的二手車市場無疑是致命的打擊。而2012年愈演愈烈的國五排放標準，以及各個地區對于北京老舊機動車的限制外遷政策的出臺，更是再一次將北京的二手車市場推至風口浪尖。

王經理對《投資者報》記者說：“原來我們這些經銷商賣車有多一半是銷往外地，而政府對北京老舊車輛外遷進行補助之后，80%的老舊機動車都是賣到外地。車市門口經常有大型的運輸車整車整車的往外地運。現在限遷，老舊車都不敢接回來，就怕砸手里，萬一再出個什么政策，本來挺好的車說不準就只能報廢。”

花鄉市場的二手車商戶張明起認為，新車價格大幅跳水，也是使經銷商缺乏信心的重要原因。張明起告訴《投資者報》記者，“去年春節前我們店有一臺奔馳S350，車況很好，也很新。本來能夠賣到100多萬元，可是誰知春節時候奔馳S級大幅降價促銷，過完年該車型新車賣到70萬元。開著車過個春節一下賠了30萬元。”張明起透露，市場形勢不好，但是店面租金不降反增，與去年相比上漲了10%以上，一年成本多了幾萬。他無奈的說：“就目前的形式看，我正在考慮轉行。”

京城二手車無法回暖

不僅經銷商對未來二手車市場信心不足，就連市場官方部門也認為當前車市的狀況不太理想。

日前，北京花鄉舊機動車交易市場的市場總監王萌在接受《投資者報》記者采訪時坦言說：“想讓北京的二手車市場回到兩三年前的火爆狀態，這完全是不可能的。”

王萌介紹稱，自2010年交易量開始大滑坡之后，目前花鄉二手車市場的月總交易數量趨于穩定狀態，沒有多大的起伏。而北京車輛的外遷比例則明顯降低，目前外遷車輛占總交易量的60%。這與各個地區的限遷政策有著很大的關系。

由此可見，隨著限遷城市的進一步增多，北京二手車市場的總交易量必將再次下滑。二手車商信心不足，消費者面對國五排放新政策持幣待購。一切不利因素注定預示著北京的二手車市場難以回暖。

二手車價格愈發合理

“市場冷清不利于商家，但對于消費者并非壞事。”二手車業內人士呂清（化名）對《投資者報》記者說，“之前二手車市場一直流行一句話‘新車不貴舊車不便宜’，但隨著市場的冷清，二手車的價格必將持續走低。已經越來越接近發達國家二手車的折舊率。”

《投資者報》記者在花鄉舊機動車交易市場了解，當前花鄉的二手車價格比以往價格低了不少，如2010年上牌的福克斯轎車當前叫價僅7萬余元。據該車的銷售人員對《投資者報》記者說：“新車全辦齊了差不多要13萬元，開了兩年多就折損了近50%，而福克斯還算是比較保值的車款。我今年年初時候就接過一輛情況相似的二手車，當時賣出去的價格不到10萬元。”

呂清對《投資者報》記者說：“參考發達國家，以美國為例，基本上一兩年二手車的折舊率就要一半，甚至更多。之前不少經銷商通過合法手段購來美國的奔馳、寶馬等品牌的轎車在國內賣。除去所有開銷，單車利潤還能到達幾十萬。相信隨著二手車價格的愈發合理，這類‘洋垃圾’就會越來越少了。從而帶來的是二手車更好的流通，整個二手車市場也會更健康的發展起來。”