聯邦快遞的“中國式”擴張

聯邦快遞一直夢想能將自己的轉運中心及航線網絡覆蓋中國。在進入中國市場28年后，這家全球巨無霸型的快遞公司，終于在遼闊的中國市場上迎來了大展身手的好時機。

“中國已經成為世界供應鏈的起點和終點。”聯邦快遞創始人、現任董事會主席兼總裁Frederick w Smith很早就預言中國市場有巨大的發展潛力。早在1984年，在中國對外政策相對保守的時候，聯邦快遞就開始涉足中國的國際快遞訂單業務，與敦豪(DHL)、聯合包裹(UPS)等國際快遞公司，占據了中國國際快遞業務的八九成市場份額。

1999年，為了改變國際業務強而中國國內業務弱的局面，聯邦快遞與大田集團成立大田聯邦快遞公司，聯邦快遞提供品牌，大田以其在國內的網絡和車輛，共同拓展國內快遞業務，利潤按一定比例分成。2007年，也就是中國允許外商獨資開展物流業務的第三年，聯邦快遞完成了對合作伙伴大田的收購，成為第一家在中國運營的全外資快遞公司，并推出國內快遞服務，迅速推廣到30多個國內城市。至此，聯邦快遞的中國式擴張開始提速。2009年，聯邦快遞位于廣州的亞太區轉運中心投入運營，這是聯邦快遞當時在美國境外最大的轉運中心。現在，聯邦快遞在中國的服務網絡覆蓋了400多座城市，并將其與聯邦快遞龐大的全球網絡連接起來。

未來10年，全球快遞業的年均增長率預計為12％-14％，而中國市場的年均增長率將在此基礎上翻一番，是全球增長最快的地區。隨著聯邦快遞的全球業務開始從傳統的航空快遞業務逐漸向陸路和海路貨運發展，聯邦快遞注定要在中國走出一條有別于本士快遞企業的發展之路。

在中國完成市場布局的聯邦快遞，相較于外資競爭對手，有著巨大的優勢。對跨國快遞企業而言，其物流業務量的大小與國與國之間的貿易量成正比，而中美貿易對中美兩國來說顯然是重要的國際貿易。2000年聯邦快遞第一個在中國推出“北美翌日達”、“亞洲一日達”等業務，隨后又增加了中美之間的直航航班。

與中國本土快遞企業比，聯邦快遞的優勢更加明顯。這家在全球范圍內以創新著稱的美國快遞企業，帶到中國市場的所有服務項目都曾讓中國人耳目一新。比如，精確的運送時間表、多種付費方式(預付、到付、第三方付款)、即時跟蹤查詢等等。其在全球范圍內堅守的“使命必達”服務理念，以及PSP經營理念(即People、Service、Profit)，更是讓中國快遞企業難以模仿。

在中國市場上，快遞業競爭激烈，市場分布呈犬牙交錯狀。正是由于市場高度復雜，在同中國快遞企業的競爭中，聯邦快遞曾遇到過一系列麻煩。比如，中國快遞企業慣用的價格競爭手段。但是，聯邦快遞將自己遇到問題并解決問題的過程視為“本土化的探索歷程”。從2007年到2009年，聯邦快遞不斷提升服務質量、拓展服務網絡，通過市場監測調整國內快遞服務價格，并針對中國消費者推出新的服務項目，比如增加國內“普達”業務。

聯邦快遞還不斷探索新的路徑，進入中國網購市場。2009年上半年，聯邦快遞加入淘寶“推薦物流商”行列，推出多項優惠服務，同時讓自己成為一些網購平臺的“獨家物流商”。

“聯邦快遞的目標是通過向客戶提供值得信賴的空中和地面運輸網絡，把他們連接到聯邦快遞的全球網絡，支持他們業務的成長。”聯邦快遞中國區企業傳訊部經理周亞麟在接受《新營銷》記者采訪時說，這就是聯邦快遞在中國市場的發展遠景。

《新營銷》：聯邦快遞CEO弗里德·史密斯在接受《財富》雜志采訪時說，中國是聯邦快遞發展最快的市場。針對中國市場，目前聯邦快遞探索出的最優發展路徑是什么?

周亞麟(聯邦快遞中國區企業傳訊部經理)：可以以一句話總結聯邦快遞在中國的發展路徑：利用傳統優勢，保持本身特色，結合中國本土文化。

在中國市場上，與大型跨國客戶相比，本土中小企業客戶對快遞服務的期望值往往有一些細微的不同之處。比如，大客戶多數比較看重快遞公司的規模和運能，以及持續穩定的遞送質量，而中小客戶則對價格表現得更敏感，同時期待更為人性化的服務方式。

在國際快遞服務方面，消費者可以根據對時間和貨物的不同需求選擇我們不同類型的服務。而且，我們運送的物品范圍極其廣泛，從一般包裹到有特殊需求的貨件如高值電子元件、醫藥品，到形狀特殊的貨件如直升機，再到珍貴文物和瀕危動物如大熊貓等都可以運送。

在國內服務方面，從2007年起，我們開始在中國市場為消費者提供限時送達服務。2010年1月，我們推出國內“普達”陸地運輸服務，全程采用跨區域長途運送方式。這項服務能夠運送更多種類的包裹，尤其是那些不適合空運的物品。

《新營銷》：隨著中國經濟快速發展，快遞市場的蛋糕將越做越大，但隨之出現的競爭對手也越來越多。聯邦快遞在中國市場的發展現狀如何?作為全球著名速遞公司，在中國市場的開拓上，你們如何與競爭對手區隔開來，堅持差異化競爭?

周亞麟：作為最早進入中國的世界500強公司之一，聯邦快遞經過28年發展，在中國有58家分公司、9000多名員工，能夠為中國的400多個城市提供服務。

在差異化發展方面，我們首先堅持聯邦快遞獨特的“員工、服務、利潤”(PSP)管理哲學。快遞行業核心的競爭力是“人”，員工是聯邦快遞最重要的資產。通過員工對企業有歸屬感，為客戶提供快速且可靠的服務，從而創造價值，并在競爭中獲取利潤。

其次，我們會在中國繼續進行戰略性投資，不斷加強遞送網絡建設。例如，去年我們在上海增設了中國最大的地面操作站，今年6月上海浦東國際機場口岸操作中心擴建完成，這些投資都極大地提升了聯邦快遞處理國際貨物的能力。今年7月，我們增加了兩架波音777貨機，分別連接上海、廣州至聯邦快遞在德國科隆的轉運中心。除此之外，我們會將國內快遞服務網絡拓展到更多的二、三線城市，同時針對國內非緊急包裹遞送業務，推出新的“普達”陸地運輸服務。

最后，技術創新是聯邦快遞業務的核心，也是聯邦快遞的戰略性競爭優勢。聯邦快遞不僅僅是一家物流運輸公司，同時是一家信息技術公司。我們不斷通過新的科學技術來提高客戶體驗。

《新營銷》：聯邦快遞擁有“創新”基因，比如聯邦快遞推出的Tech Connect業務，在中國市場上有哪些創新的之處?

周亞麟：聯邦快遞最先在業內運用“轉運中心”概念。是指貨運航空公司通過建設能夠中轉大量貨物的樞紐，對自己的航線網絡進行整合，也是我們所說的輻軸式配送方式。這種方式由聯邦快遞創始人施偉德開創。

位于廣州的亞太區轉運中心就是一個很好的例子，它支撐起亞洲區龐大的網絡，為亞洲22個城市提供次日達遞送服務，并將這些城市和聯邦快遞全球網絡系統中的220多個國家和地區連接起來。廣州轉運中心每周有154個航班起降，使得我們在今后30年里有能力滿足本地區不斷增長的航空快遞服務需求。

高效運營的另外一個關鍵是轉運中心擁有自己的機坪控制塔，控制塔指揮飛機在地面運作、安排飛機停靠，以及合理地安排貨物裝卸流程。聯邦快遞是第一家在中國大陸擁有自己的機坪控制塔的國際航空快遞運輸公司。

聯邦快遞是美國第一家使用波音777貨機的全貨運航空公司。2010年，我們在中國的首架波音777貨機在上海投入使用，直飛聯邦快遞位于美國孟菲斯的超級轉運中心。同年，我們在深圳投人使用另一架波音777貨機，直飛孟菲斯。

《新營銷》：目前聯邦快速在中國市場遇到的最大阻礙是什么?

周亞麟：高效物流，航空快遞業特別依賴“硬件”和“軟件”設施。“硬件”是指基礎設施，例如機場和高速公路，而“軟件”是指管理使用那些“硬件”的設施，以及與貨物流相關的法律法規和流程等。

高速發展的快遞業給基礎設施建設帶來了很大的挑戰，而“硬件”是確保貨物流暢通的保障。例如，由于國內航空貨運行業的快速發展，致使機場基礎設施負荷過重。眼下，中國正在快速地改善“硬件”設施。

另一個挑戰就是要加大貨物和快遞車輛進出大城市的便利性，聯邦快遞會積極與有關政府機構合作，解決遇到的問題。

《新營銷》：在中國市場上，聯邦快遞塑造品牌形象的宗旨是什么?是如何塑造的?

周亞麟：“安全第一”是我們的核心價值觀，也是我們積極向外輸出的價值觀。我們與全球兒童安全組織合作推出“兒童安全步行”項目，目前該項目覆蓋了中國的25座城市，280多萬小朋友從中受益。

此外，聯邦快遞非常關注環境的可持續發展。從2010年開始，聯邦快遞不斷增加使用燃油效能更高、排放量更低的波音777貨機。目前，我們有4條從中國大陸連接美國和歐洲的波音777貨機航線。在地面運輸方面，我們在亞太區推廣節能駕駛項目，通過優化遞送路線、改善日常駕駛習慣等措施，減少二氧化碳排放對環境的污染。今年4月我們推行“碳中和”計劃，推出100％可回收材質制造并能100％回收的快遞信封。

2010年7月，我們開通新浪官方微博，及時提供聯邦快遞的最新信息，這是一個消費者和聯邦快遞直接對話的窗口。我們通過開心網、土豆、優酷平臺，以文章、圖片、視頻等方式，傳播聯邦快遞的企業文化。