日照，劍指深藍

2011年，一年之內國務院相繼批復了《山東半島藍色經濟區發展規劃》、《浙江海洋經濟發展示范區》、《廣東海洋經濟綜合實驗區》三大國家級海洋開發計劃，于是，一股藍色風暴沿東部沿海由北向南迅速吹遍了這個擁有5000多年陸地文明的國度。“海洋經濟區的批復不僅僅是個政策問題，這是中央在向地方經濟轉型表達出的一種戰略信號”，國家發改委宏觀經濟研究院教授常修澤說。

升級為國家戰略后，中國的渤海、黃海、東海和南海將通過這三個實驗區變成一片，并以此形成以海洋經濟為基礎的沿海大城市群帶，最終保障中國的海洋主權和事關國家發展的海洋資源的開發。

在這樣一個盛大的藍色背景下，日照，一個上世紀80年代末才建置地級市的濱海新城，一直思考和尋找著她在這首藍色交響樂中的和諧音符。日照市委書記楊軍在接受本刊記者時說，早在2009年，日照就把城市定位在海洋特色新興城市上，這在全國200多個地級市中是最早的。

處于山東半島藍色經濟區國家戰略和魯南發展戰略交匯的日照，是半島藍色經濟區“一核兩極”產業布局中的南增長極，憑借著新亞歐大陸橋東方橋頭堡和魯南唯一出海門戶的優越地理位置，作為我國東南沿海重要的臨海產業基地，從優勢到現實，這幅藍色的畫卷將如何鋪展開來？

國際視野下的多維融合

在19世紀初，美國著名管理學家瑪麗·福萊特提出了融合統一的管理思想：以人類社會的聯系和互動為前提，在集體的環境下達到人性的全面釋放，實現人的全面發展。這種理念同樣適用于東部涉藍各區域和城市之間的關系，這就是協作和融合。海洋文明與大陸文明的區別就在于前者更具有開放和包容性，以海洋思維布局藍色經濟，才能走得更遠，更堅實。

三大國家海洋開發計劃各自的定位各有不同，山東主要突出海洋科技，帶動藍色半島整體發展；浙江是突出港口航運和海島開發；廣東重在綜合開發和區域合作。在這樣的整體框架下，日照在“青濰日”城市組團中如何分工協作？楊軍書記對本刊記者說，“青島的藍色硅谷在全國海洋科技方面的領先地位還在繼續提升，日照不僅僅是在產業定位上與青島有所不同，更重要的是要積極地對接和利用青島的資源和優勢，同時我們還要面向國際，以國際視野來看待藍色智力和藍色資本”。這一“國際視野”集中體現在今年日照發生的兩件大事上：一件是日照國際海洋城正式掛牌并啟動環球海起步區基礎建設，這一項目作為重要的中外合作項目已納入國家規劃，委托新加坡盛邦國際公司完成了概念性總體規劃和城市設計的編制，并與新加坡有關公司建立了合作開發國際海洋城的機制；另一件是，今年6月，日照成為國家首個“中國藍色經濟引智試驗區”，這是國家外國專家局批準設立的第一個國家級引智試驗區。所謂“引智”就是引進國外先進技術、高科技人才、管理體制等在日照進行先行先試，從中篩選出符合日照藍色經濟發展的內容加以采用。目前，已征集有關與藍色經濟建設相關的外國專家需求項目100多項，提煉出針對性強的藍色經濟重點項目53個，2012年計劃重點啟動藍色經濟項目10個。

國際化的視野要有國際化的參照。目前，全球海洋經濟有三大成功模式：以美國為代表的大陸立國、海洋突破模式；以日本為代表的陸海聯動、全面發展模式和以新加坡為代表的以港興市、工業為輔模式。在這三種模式中，新加坡模式要求是具有戰略意義的港口城市，有專家認為，作為歐亞大陸橋起點，同時又是東部重要港口的日照具備這種模式的所有條件。也正是出于這種國際化的參照，日照市的藍色經濟專項招商與新加坡有著十分密切的往來：投資100億元的新加坡JES海洋工程裝備制造項目已開工建設；投資469億元的亞太森博漿紙項目成為山東省最大的利用外資項目；投資17.3億元的日照與新加坡裕廊港合作項目已正式運營；投資10.3億元的6萬平方米新加坡凱德商業廣場已經試營業，日照在山東半島藍色經濟版圖上的國際視野已經清晰地呈現在世人面前，楊軍書記指出，“日照的‘藍色資本’，既要靠國際資本，也要靠智力資本”。

在這樣的國際視野下布局藍色經濟，海洋思維中的協作與融合精神便貫穿城市布局、產業布局等所有環節：“統籌海域、海岸線、港口、腹地開發，以海帶陸，以陸促海、海陸一體、整體推進藍色經濟新格局”；“港城、港帶、港橋、海陸”一體化等充滿融合精神與辯證思維的表述和行為，也自在情理之中了。

同時，我們注意到，日照國際海洋城把“新產業、新生活、新生態”相融合作為發展理念，并將其定位為“國際水準、海洋特色、產城融合的藍色新區”。據筆者的理解，新生態是根，新產業是本，而新生活則是目的。對日照而言，藍色經濟不僅僅是經濟轉型的最好契機，也不僅僅是意味著新的經濟形態和發展模式，更重要的是在城鎮化的過程中完成城鄉一體的轉變，改變市民的生活方式和生存方式，在享受藍色經濟成果的同時，擁有新的城市精神和城市文明，從而從根本上為這座城市提供源源不斷的發展活力。

港口經濟，點與面的交互

作為陸地經濟與海洋經濟節點的港口早已不是停留在裝卸碼頭的意義層面上，而是上升為復合的港口經濟，港口與城市、港口與產業、港口與腹地之間在交互作用中不斷推進。借藍色經濟的勁風，日照依托雙億綜合大港，整合腹地優勢，布局了包括鋼鐵配套、海洋先進裝備制造、汽車及零部件、油氣儲運加工等在內的十大產業集群，臨港工業集群效應初步顯現。“十二五”期間，冶金、石化和汽車三個產業年主營業務收入將過千億元，漿紙印刷包裝、海洋裝備制造、糧油加工三個產業年主營業務收入將突破500億元，初步形成了以臨港產業為主的現代產業體系。以港口經濟為拉動，日照的產業升級成效顯著，現代海洋服務業繁榮發展，商貿物流產業競爭力和區域集散能力進一步增強；旅游度假、海洋文化、水上運動、會展博覽等產業形成了“陽光度假海岸，水上運動之都”的城市形象品牌。今年上半年，日照實現服務業增加值同比增長11.9%，旅游人數和收入分別增長14.6%和20.1%。

港口與經濟腹地與臨港產業帶的交互程度還取決于綜合的交通樞紐建設。日照以港口為龍頭，統籌鐵路、高等級公路、機場等十大基礎設施建設，努力完善港口集疏運體系：日照南北港區主航道工程、3個30萬噸級原油和礦石碼頭、集裝箱碼頭加快建設中；山西中南部鐵路大通道日照段、日照至東明、日照至儀征石油管道即將完工；疏港高速現已通車；青日連沿海鐵路可研報告報國家發改委；日照機場已獲批。港口與區域經濟的交互作用還體現在藍色經濟載體平臺上，依托港口新亞歐大陸橋東方橋頭堡的帶動，日照在全省率先高標準建成了集所有海運貿易服務于一體的魯南國際貿易與航運服務中心，設立了保稅物流中心（B型），積極爭取建設綜合保稅區，為爭取建設中日韓自由貿易區打好了基礎。規劃建設了鋼鐵及配套產業園、海洋裝備制造基地、油氣儲運加工產業園、海洋生物醫藥產業園，形成了功能明確、錯位發展、產業優勢明顯的特色海洋經濟園，完成了從大項目—產業鏈—產業集群—制造業基地的飛躍。

藍至深處是文化

黑格爾在他的《歷史哲學》中說，盡管中國臨海，盡管中國古代有著發達的遠航，但是中國沒有分享海洋所賦予的文明，海洋沒有影響到他們的文化。相反，成功征服了中原的元世祖忽必烈，1292年兵敗爪哇國；擁有萬里長城的大清帝國永遠沒有想到，八國聯軍從海上打開了中國的大門。而著名學者余秋雨堅信，中華文明，一定會進入新的海洋文明時代。

經濟活動是人類文明的重要組成部分，那么處于藍色經濟大潮中的國人，又如何在新的經濟活動中為我們古老的黃色文明注入藍色的血液，使古老文明煥發新的生機呢？楊軍書記說：“日照緊鄰海岸，但對海洋的認識還有一個漸進的過程。日照對海洋的認識是先從港口看世界的，也就是從1982年開始建港，一直到1986年港口的開放，從港口開始走向世界。日照的港口發展帶來了海洋文明，日照的城市發展定位也是體現出一種海洋文化的韻味，比如日照以‘海’冠首的發展載體越來越多，海港、海工、海產、海城、海園、海智、海商、海游……這個‘海’字就是海洋文明與文化的標志。從一個城市的發展來看，既要注重經濟的硬實力又要重視文化的軟實力，城市發展最高的境界就是文化。”

并不是巧合，打造了一個中國人單人環球航海傳奇的翟墨當年駕駛的正是“日照”號帆船并從日照出發。楊軍書記在做客人民網時為他總結了三種精神，并以此作為日照城市精神的榜樣：敢為人先，為國爭光的精神；奮勇直前，科學航海的精神；傳承文明，海納百川的精神。“這種境界也體現了我們中國人把21世紀作為一個海洋世紀，新的中國人的海洋觀”。

楊軍書記認為，海洋文明具有兩大特點，就是開放與合作。日照不僅僅是地域意義上的日照，它是山東的日照，中國的日照，世界的日照，這是雙向的開放；在大海里，大家是一個團隊，互相之間分工嚴密，誰也離不開誰。因此海洋文明是一種合作文明。順著這種海洋思維去看日照國際視野下的多維融合，看日照港口的點與面的交互，我們得到了背后的答案。

在采訪中，楊軍書記將這種合作與交融的理念推而廣之，談到人類與海洋的關系：從生態文明的角度來看，海洋給我們以恩賜、以資源，人類更要熱愛海洋，保護好海洋生態，這是我們的責任。

為了這份責任，日照市委、市政府制定出臺了《加強生態文明建設構建生態環境體系的意見》，把海洋生態文明建設作為節能減排、保護環境的重要內容，堅持環保優先、生態優先，科學編制海洋功能區劃，以此提高海洋資源利用效率和海陸統籌水平。正是對這份責任的認知，2009年10月5日聯合國入居署將2009年度“聯合國人屆獎”這一全球人居領域的最高榮譽頒發給了日照市，以褒獎這座城市出色的人居環境和生態環境規劃。

“日照”號已經啟程，向著那片深藍……