青島揚(yáng)帆：迎戰(zhàn)“過剩困境”

日本與韓國的先進(jìn)造船業(yè)都值得中國企業(yè)借鑒。聞學(xué)東也有自己的完整夢想，“我希望做精做強(qiáng)但不做大”。他認(rèn)為。好船廠是不過剩的。

金融危機(jī)始于2008年，中國造船業(yè)就一直在“危機(jī)”中前行。今年盛夏，中國造船業(yè)卻“冷得出奇”，上市公司廣船國際凈利潤比預(yù)期下降一半，中國最大造船商之一熔盛重工利潤也大幅下滑。有報(bào)道稱，今年前6個(gè)月，整個(gè)中國造船業(yè)訂單數(shù)大幅縮減，正走向近10年來訂單情況最糟的一年，有些大型船企今年沒有拿到一張訂單，而在此前，重慶、浙江等地的多家造船企業(yè)已經(jīng)先后步入危機(jī)漩渦，寧波出現(xiàn)了上市船企接連倒閉現(xiàn)象。

2003—2008年，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)繁榮期，此后船舶訂單數(shù)量出現(xiàn)銳減。處于繁榮期時(shí)，全球范圍的船東都訂購了大量船舶，導(dǎo)致造船產(chǎn)能顯著增加，在中國尤為如此。造船作為一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、勞動(dòng)力密集的高周期性行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)下行周期除了苦等回暖之日，似乎能做的事情所剩無幾。

大船山東造

擁有多個(gè)優(yōu)良港口，全年超長可作業(yè)時(shí)間，制造業(yè)基礎(chǔ)良好，可山東一直沒能擁有比肩浙江的造船業(yè)。除了缺乏產(chǎn)業(yè)配套、相關(guān)的政策支持等原因，山東民營經(jīng)濟(jì)疲軟恐怕也是重要原因之一。船企多是民營企業(yè)，投資額巨大，而山東本土一直沒能出現(xiàn)這樣的大鱷，作為龍頭企業(yè)，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

直到今年9月，山東省內(nèi)在建最大噸位船舶，20.5萬噸散貨船下水儀式在即墨市女島舉行。20.5萬噸在中國南方也算比較大的船，但在山東卻是史無前例的“第一”，尤其在今年的“極寒”背景下，這艘大船更顯得難得。

大船制造方是青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司，其前身是有著60余年歷史、40余年軍品建造史的國營青島造船廠，2008年由北京建龍重工集團(tuán)有限公司和青島華通國有資本運(yùn)營（集團(tuán)）有限公司共同出資組建，北京建龍持大股。

2008年，青島市曾掀起一輪“老企業(yè)搬遷改造”的熱潮，把市區(qū)內(nèi)歷史悠久、但現(xiàn)實(shí)發(fā)展受阻的老企業(yè)，通過土地置換等手段，搬遷至郊區(qū)地市，借以完成升級改造、騰龍換鳥。涉及到的行業(yè)遍及紡織、汽車、造船、化工等諸多企業(yè)。不少企業(yè)通過這次契機(jī)完成了產(chǎn)業(yè)升級或轉(zhuǎn)企改制，青島揚(yáng)帆也是其中的大受益者。

青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司總經(jīng)理聞學(xué)東在回憶這個(gè)過程時(shí)說：“青島市政府給予了極大的支持，對改制企業(yè)而言，最大的難題是安置人，當(dāng)時(shí)青島把這個(gè)問題妥善地解決了?！?/p>

盡管歷史悠久，國營青島造船廠當(dāng)時(shí)基本也是“吃不飽”的狀態(tài)，軍品優(yōu)勢沒法全面發(fā)揮，與強(qiáng)者聯(lián)合無疑是個(gè)最好的選擇。北京建龍重工是世界鋼鐵500強(qiáng)企業(yè)，集團(tuán)擁有礦山、鋼鐵、船運(yùn)、機(jī)電四大板塊，下屬企業(yè)遍布全國各地，員工人數(shù)超過四萬。在這樣的平臺(tái)之上，青島揚(yáng)帆在經(jīng)濟(jì)危機(jī)最水深火熱之時(shí)，順利完成了29.13億元的投資，在青島市即墨女島建起了一座規(guī)模適中、裝備先進(jìn)的現(xiàn)代化船廠，而這家企業(yè)也成為即墨女島船舶及配件產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的龍頭項(xiàng)目。

首制船就是省內(nèi)最大，一方面是因?yàn)檠b備水平起點(diǎn)高，主體設(shè)備如切割機(jī)、龍門吊等都是全球最先進(jìn)制造商提供，另一方面就在于兩家企業(yè)在造船方面的沉淀。除此之外，聞學(xué)東對青島揚(yáng)帆要成為什么樣的船企，造什么樣的船，也有一副清晰的畫面。

不是船企太多了，而是好船企太少了

青島揚(yáng)帆是個(gè)“年輕的老船廠”，2008年底開工，2010年底基本建成時(shí)，外殼全新，靈魂卻是濤聲依舊。在聞學(xué)東看來，青島政府層面和老百姓都有濃厚的“國企情結(jié)”，但老國企一定程度也意味著與市場接軌少，不太講究成本和工期。生產(chǎn)初期，企業(yè)工人年齡偏大，不愿意加班趕工期，在廠區(qū)“游煙”，甚至有外協(xié)工人在船上隨意大小便。聞學(xué)東很快改變了這一切，廠區(qū)井然有序，不管室外作業(yè)還是室內(nèi)環(huán)節(jié)，都用油漆畫上了筆直的行走區(qū)和操作區(qū)，工人不會(huì)扎堆、“游煙”，船塢外面設(shè)有一排干凈的公廁。

但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

站在船尾，299.95米的大船一眼望不到頭。上千人經(jīng)過一年半的努力，把一張張鋼板變成了大船，讓人贊嘆現(xiàn)代工業(yè)的偉大。萬噸巨輪的基本單位是“分段”，就是先完成船的一個(gè)個(gè)剖面，然后把這些剖面焊接起來，再鋪設(shè)管道、電路等，最后完成內(nèi)裝修，一艘大船就完工了。

當(dāng)然實(shí)際上遠(yuǎn)沒這么簡單。

聞學(xué)東講了一個(gè)他最欣賞的案例：“歐洲有一艘800座位的游輪，運(yùn)行了幾年之后想加到1200個(gè)座位，船廠就把游輪從中間一刀割開，加上了400個(gè)座位?！?/p>

“簡直是想怎么干就怎么干，他們是在玩制造業(yè)”，聞學(xué)東說“中國企業(yè)已經(jīng)具備了這樣的硬件能力，但是因?yàn)橹圃鞓I(yè)的整體浮躁，沒人有這樣的設(shè)計(jì)能力?！?/p>

對現(xiàn)實(shí)而言，船東也有這樣的需求。一艘船的壽命長達(dá)30年，以這艘20.5萬噸散貨船為例，價(jià)值6000萬美元，適應(yīng)于煤、礦物和谷物的運(yùn)輸。但也許三五年之后，船東對船的節(jié)能降耗有了新的需求，也許還想改變船的功能，重新造船顯然不可能，如果制造方?jīng)]有先期預(yù)留調(diào)整的管路和空間，也不具備持續(xù)的升級改造一直到整船報(bào)廢的能力，那么船東在下單時(shí)，這樣的制造方是吸引力不夠的，目前歐洲有不到兩成船企能做到這些，帶來的是客戶源源不斷：電氣設(shè)備升級，節(jié)能環(huán)保的綠色升級等等。這都需要制造方了解這艘船，能解構(gòu)再重建這艘船。

這也是中國造船業(yè)的困境：不是船企太多了，而是好的船企太少了。

因?yàn)榧幢闼性齑潭荚诒г剐袠I(yè)不景氣，但中國、日本、韓國這三個(gè)亞洲造船業(yè)大國受到的沖擊是不同的。韓國的造船廠仍在贏得一些復(fù)雜的石油鉆井船和液化天然氣運(yùn)輸船生產(chǎn)訂單，韓國現(xiàn)代重工等船企也正致力于提升鉆井船和海上設(shè)備方面的競爭力；去年日本的先進(jìn)造船業(yè)則是因?yàn)槿赵刀墒軗p失；中國造船企業(yè)主要生產(chǎn)普通型油輪、干散貨船和集裝箱運(yùn)貨船，這幾類船舶供過于求的狀況最為嚴(yán)重，因此它們面臨的問題也最嚴(yán)峻。

日本與韓國的先進(jìn)造船業(yè)都值得中國企業(yè)借鑒，但具體在青島揚(yáng)帆，聞學(xué)東也有自己的完整夢想。“我希望做精做強(qiáng)但不做大”。聞學(xué)東也認(rèn)為，好船廠是不過剩的。“船是有生命和靈魂的，如果船東定船時(shí)我們能提前介入，一起討論圖紙，甚至當(dāng)船東有了造船的想法，我們就開始介入，造出來的船肯定不一樣?！币话胍?yàn)槟腹緦?shí)力雄厚，另一半也是因?yàn)槁剬W(xué)東想得比多數(shù)企業(yè)遠(yuǎn)一步，做到了船只日后的改裝空間，青島揚(yáng)帆為自己贏得了寶貴的訂單，這些訂單足以讓企業(yè)撐過“不趴下就贏”的冬天。

一方面往前走，一方面往下延，聞學(xué)東的路徑非常清晰：像海爾一樣為船東做服務(wù)，像蘋果一樣把造船技術(shù)玩得爐火純青，“做出工業(yè)品的極致美感”，聞學(xué)東組織了一個(gè)售后研發(fā)隊(duì)伍，專門研究船東需求做相應(yīng)方案，“沒人配人，沒錢給錢”。最近給一個(gè)新加坡船東做了艘三用工作船，船東想法很多，但不可能什么都裝。方案給船體預(yù)留了空間、管道和電路，船東有了具體的改裝想法后可以回來實(shí)現(xiàn)功能，雙方滿意。

聞學(xué)東非常欣賞美國的瀕海戰(zhàn)斗艦，從想像開始，到實(shí)現(xiàn)想像，產(chǎn)品做得出神入化，既漂亮又有功能。

“什么時(shí)候中國也能有這樣的制造業(yè)呢？”想必這不是青島揚(yáng)帆一家企業(yè)的夢想。

我們需要什么樣的造船業(yè)？

相比江浙，山東造船業(yè)配套率非常低。如重要零部件軸舵器等，山東沒有配套企業(yè)。但隨著運(yùn)輸成本的下降，從江浙來給山東做配套，至少對青島揚(yáng)帆來說成本是可以承受的，況且造船業(yè)有40%是室外作業(yè)，山東冬暖夏涼陰雨天少的氣候也非常適合。作為后發(fā)區(qū)域，山東在造船業(yè)并非沒有一點(diǎn)機(jī)會(huì)。今年7月份國際上開始強(qiáng)制實(shí)行的防止生物異地繁衍船舶壓載水設(shè)備，全國僅有的兩家生產(chǎn)企業(yè)都在青島。

據(jù)分析，中國的造船企業(yè)多數(shù)都是過去十年中建立起來的，當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)的繁榮促使許多企業(yè)把海邊閑置的土地變成了造船廠。在不少船企老板看來，行業(yè)產(chǎn)能過剩跟政府的無序管理有著一定的關(guān)聯(lián)，因?yàn)椤罢咧灰娬衽d不見規(guī)劃”。

2009年6月，工業(yè)和信息化部公布《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，要求加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持、增加船舶進(jìn)口買方信貸投放、鼓勵(lì)購買棄船等。這份細(xì)則亦提出，到2011年造船產(chǎn)量達(dá)到5000萬噸。結(jié)果，地方政府和銀行對民營船企大開綠燈。行情不好之后，造船業(yè)立即被銀行劃為“高危行業(yè)”，再難拿到貸款了。

實(shí)際上，今天的造船業(yè)危機(jī)就是一場民企危機(jī)。有分析人士認(rèn)為，今年會(huì)有大量船企倒閉，但會(huì)是中國造船業(yè)一次有益的調(diào)整。危機(jī)倒逼轉(zhuǎn)型，還能支撐的企業(yè)都開始求變。韓國模式很好，日本模式也值得借鑒，具體到青島揚(yáng)帆，就是要保持適當(dāng)規(guī)模，具備競爭力，將售后與生產(chǎn)結(jié)合起來，自己做標(biāo)準(zhǔn)，形成網(wǎng)絡(luò)，選擇船廠來共同完成由青島揚(yáng)帆制定標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)和服務(wù)中來。

從采礦、煉鋼、軋鋼、處理、切割，到分段、組合，20.5萬噸的大船需要27000噸鋼材，凝結(jié)上千人的勞動(dòng)，幾千任共同賦予這船生命。聞學(xué)東此刻最想做的，就是把所有人的智慧集中于一條船。他期望未來創(chuàng)新型人才能大量出現(xiàn)，因?yàn)槌醪焦I(yè)化完成之后，思想與人力得到大量解放，該是創(chuàng)新爆發(fā)式增長的時(shí)候。如果硬要選一種模式，聞學(xué)東更喜歡歐美那種基礎(chǔ)技工就有的創(chuàng)新能力，人的智慧被充分激發(fā)釋放的企業(yè)。這似乎暗合時(shí)代主題，人們的好奇心和想像力，批評精神與合作態(tài)度，這些正是高端制造業(yè)的特征。